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转 弯
目的：在一个恒定的速度和高度下，使用固定不变的倾
斜角恢复飞机转弯。
叙述：由于直线和水平飞行速度为75海里，所以应避
转弯方向上的飞行器，柔和的将驾驶杆压向转弯的方向，直至所需的倾斜角度。与飞机不同，直升机不需要使用脚蹬来辅助进行转弯。利用天地线（地平仪）作为参考，用驾驶杆来保持75海里的飞行状态和所需要的倾斜角度。当坡度增大时，要求增加总距来保持高度，用脚蹬保持飞机的平衡。在进入所需航向前开始从转弯状态恢复。在保持飞机平衡的同时，向转弯的反方向压点杆，如果在转弯中，总距已有增大，把它减到巡航功率状态。
飞行标准：
私人驾驶员 商业驾驶员
空速 ±10 海里 ±5 海里
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高度 ±100 英尺 ±50 英尺 延伸航向 ±10° ±5°
加速/减速
目的：增强飞行员操作配合能力。保持稳定的高度，把
速度增加到85海里，再减到60海里，然后再增回到75海里。
叙述：从75海里的直线和水平飞行状态下慢慢增加总
距的高于巡航功率2″，同时增加左舵和向前顶杆，当飞机开始加速时，调整驾驶杆，总距和脚蹬和需要时移动油门，把飞机稳定在85海里水平飞行状态。慢慢减小总距配合右舵与向后带杆，开始进行减速，当需要时，再次利用各操系统慢慢地柔和地将速度减到60海里和水平飞行状态。增加总距至巡航功率把空速增回到75海里，在75海里的速度状态下，增加左舵和向前顶杆获得水平飞行。完成操作动作后，必须不断地反复检查空速、高度、状态、转速和飞机的平衡。
飞行标准：
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私人驾驶员 商业驾驶员
高度 ±100 英尺 ±50 英尺
空速 ±10 海里 ±5 海里 转速 /分钟 ±2% ±2%
航向 ±10° ±5°
离陆进入悬停
目的：从地面到5英尺稳定的悬停转换。
叙述：起飞前检查完毕后，离开直升机左右。将总距放到最
低，驾驶杆和脚蹬置于中立位置，缓慢增加油门，当转速/分钟超过95%，同时增加总距和调整油门使转速/分钟保持在104%。进气压力18″以上，油门是相联的，只需要很少的量的调整，要求少量的左舵对增加的转矩进行正常的修正。当直升机在滑撬上的力量变轻时，在直升机前面50-75英尺处选择一个参照点，然后操纵驾驶杆和脚蹬使飞机所有的装置，处于中立状态，继续缓慢柔和和增大总矩，同时使用少量的脚蹬修正量保持好航向，由于R-22直升机通常是两名乘员以机头向下的姿态悬停，所以滑撬的前部会首先接触地面。向后带杆进行修正，当直升机在滑撬上的力量变轻时，必须特别注意，防止向后或横向的晃动，因为这会立即引起侧滚翻转。如果发生横向或向后晃
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动的情况，立即降低总距，然后再开始。直升机应垂直离地升起，用脚蹬保持航向，用驾驶杆进行空中(地面上方)定位。用总距杆控制高度，完成稳定的5英尺悬停后，进行悬停检查。
1、转速/分钟－104%
2、发动机仪表－绿色区域范围 3、悬停功率（进气压力） 4、气化器加温－需要时 飞行标准：
私人驾驶员 商业驾驶员
航向 ±10° ±5° 转速 /分钟 ±2% ±2% 高度 ±2 英尺 ±1英尺 位置 10 ′圈 5′ 圈
从悬停到降落
目的：从5英尺高度的悬停进行落地
叙述：从稳定的5英尺高度悬停，逆风方向，缓慢降低总距，
建立一个缓慢的下沉率。为保持航向。将需要少量的右舵，使用驾驶杆来保持地面上方的空中位置，视线
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