发布时间 : 星期一 文章水手长、水手必须知道的专业面试问题更新完毕开始阅读
①在驾驶员领导下开关油舱孔盖、阀门，测量油面高度、油温及比重，采取油样；②及时调整缆绳、舷梯、安全网，应急拖缆及应急绳梯，正确悬挂号旗、号型、开关信号灯及照明灯；管理好输油软管，经常检查地线是否良好，随时清除现场污油；③保持舷梯附近清洁，注意上下人员安全；④负责外来人员的检查登记，禁止穿有鞋钉人登船，保管来访人员的禁带物品；⑤严格执行防火防爆规定，每班至少安全巡回检查两次，中期和交班前各一次；⑥装卸开始时，注意通海阀附近水面有无油花和疑问，在泵出或压入压舱水时，也应同样注意观察水面，发现问题及时报告值班驾驶员和轮机员；⑦经常注意本船和四周情况，发现问题或疑问应报驾驶员；在值班驾驶员领导下，维护作业现场秩序，积极参加现场问题处理；⑧完成驾驶员交代的任务。
(64)油船装卸作业中水手交接班的主要交接事项有哪些？要点：①正装卸的舱打开的阀门，装什麽油，何时装满或调舱；②缆绳的松紧，舷梯或跳板及四周的情况；③信号旗、信号灯或号型的显示情况；
④本班遇到的问题及应提醒注意事项；⑤值班驾驶员交代的事项。
(65)船在港装卸作业期间如何防止污染事故？要点：①将主甲板出水孔堵住，关紧所有的输油阀门，认真检查即将使用的管系、阀门、属具、软管等，在接头下放置盛油盘；②正确操纵阀门，掌握油（污水）排放速度；③检查通海阀四周水面有无油花，如有异状报告值班驾驶员，立即停止作业，查明原因，采取有效措施，防止扩散；④ 严守岗位，勤测油面高度，正确掌握装卸速度；⑤装油换舱前，先开好下一个空舱阀门，然后再关即将满舱的阀门；⑥ 装油时，各油舱应
留有适当的膨胀余位，以免由于温度升高货油膨胀而溢油；⑦停止作业时，必须同时关闭进出口阀门和油舱阀门，防止倒压溢油；⑧装油至做最后一舱，满舱前应留有适当膨胀余位和适当时间，以备联系油港（厂）停泵或停装，防止溢油；⑨作好装卸结束后的管系处理工作，正确操作扫线、顶水，管线要扫清顶净。
(66)怎样进行除锈？①薄锈（粉状锈、浮锈）：一般都在甲板上或新的钢板的表面，不仔细检查容易忽略。这种锈用铲刀刮干净后，再用钢丝刷刷，必须把全部浮锈刮刷彻底。②厚锈（疙瘩锈）：多在不易敲铲或阴暗潮湿的地方，由于薄锈长久不除，或由于接触腐蚀性物质，锈蚀愈来愈厚，成为块状、片状锈，这种锈最好用电动榔头先敲，然后用小榔头找补，因在一些大块、大片锈的里面钢板上，有时还有斑点锈，所以必须找补，以彻底除尽。③斑点锈：这种锈一般都发生在油漆面的里面两张钢板接缝之间或在厚锈的里面。它往往是由于在进行油漆前，没有彻底除锈在钢板上留下的，由于油漆的掩盖，一般不易及时发现，直到锈的深了，油漆表面有凸起的现象才知道。对斑点锈要用榔头敲，且要拷的彻底些。
(67)如何投掷撇缆? 投掷撇缆：靠近泊位时，及时投掷撇缆。撇缆作业要求迅速、准确。投掷时，不可站离船舷太近，以免用力过猛而碰伤。注意脚下防滑。同时，应防止撇缆头击伤码头或周围的人，投掷前应先发出警告。如撇缆投不顺利，这时应由另一撇缆人员用另一撇缆立即接上进行第二次抛投。没有抛投成功的操作者应立即迅速的收回撇缆绳，准备再次抛投。
(68)如何出缆？撇缆抛投成功后，立即将缆绳的尾端在要送出缆索的琵琶头上迅速打个撇缆活结，也可打单套结，圆材结。根据实际情况灵活运用，要求结的快，解脱方便，同时在拉拽时不会松掉脱落。绳结打好后，通知码头水手拉动撇缆，将船缆引送过去，待蹿靠妥后，码头水手再将撇缆交还船上。
(69)如何松缆？要根据实际情况控制好松缆的速度，松的太慢，码头水手或带缆艇拉不动，松的太快。拉缆反而费力，收绞也费时间。为控制松缆速度，必须时用制索绳（链）在缆索上打一半结后握在手上，进行控制。
(70)如何绞缆？系缆送到码头，琵琶头套上码头缆桩。这时系缆是松弛的，船与码头之间还有一段大的距离，需要绞收系缆使船靠拢码头。绞收系缆前，应看清系缆在船外有无阻碍，码头套桩是否恰当，如果没有问题，待码头通知可以绞缆后，立即绞进。缆绳上卷筒后应派有经验的水手操作，钢索须绕5圈以上，纤维缆一般绕3-4圈。上卷筒后，手持缆索活端的水手应离卷筒约有l米以上的距离，用力拉紧绳索。开机后随着卷筒转动，将缆绳绞进。另一水手则将绞进的缆索的扭结解开，并边绞进边盘好。
(71)如何挽桩？①用制索绳向出缆方向系缆上打好止索结，接着把卷筒反向慢转一下，使制索绳（链）受力，然后尽快将缆绳从卷筒上取下转移，挽在缆桩上。②挽双系柱时，缆绳的方向应先绕过前面的一根桩柱，使两个桩柱同样受力，然后再以8字形挽桩。挽桩的操作一般是一人负责挽桩，另一人在后面将缆索扭结解开并递送缆索，
协助挽绕。③系缆挽桩的道数：钢丝绳至少应挽五道，纤维绳至少要挽三道。
(72)水手驾驶室航行值班的职责？
①操作时应集中精力按规定航向、口令正确操舵，保持航向准确，不得离开舵轮，如发现舵效不好，应及时报告驾驶人员。②操舵时岁船长、驾驶员或引航员下达的舵令必须复诵。如岁舵令不清或有所怀疑，应立即询问清楚，然后执行。船长在驾驶台时，以船长舵令为准.③进出港、狭水道，夜间或能见度不良等情况下航行时，副班水手要协助了望，监舵，监车，未经驾驶员同意，不得擅离驾驶室。④使用自动舵航行时，要密切注意舵的正确性，如发现失常，应即改用手操舵并报告驾驶员。在通航密度大，狭水道，渔区航行或进行避让操纵时，应提早将自动舵改为手操舵，以便安全避让各类船舶，及时提醒驾驶员注意。⑤熟知航行灯和信号灯的电源及转换开关所在，日落及能见度不良时开启，日出时关闭，并经常检查其显示，是否正常。注意驾驶室附近不应有其他灯光外露。⑥熟悉驾驶室上各种设备及用途，尤其是旗号，救生，消防设备的存放地点。⑦抵达目的港引航锚地时，必须将首尾吃水看准并报告值班驾驶员。
(73)怎样判断走锚？①经常利用陆标校对锚位是否正常，也可利用正横串视标判断是否走锚。②锚位正常时，锚链是有规律的一张一弛。而走锚时，锚链筒外面的锚链会出现紧后突松的现象，用手按摸锚链筒附近的锚链，会感觉有间歇性的抖动。
(74)怎样做好抛起锚工作？①应解开锚机罩对锚设备全面仔细