发布时间 : 星期四 文章高速铁路维修规则复习题更新完毕开始阅读
33. 基本轨、翼轨、导轨和护轨出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换： (1)弯折点位置或弯折尺寸不符合要求。 (2)高锰钢摇蓝出现裂纹。 (3)其他伤损达到钢轨轻伤标准。 34. 扣件有以下伤损情况，应及时更换： (1)岔枕螺栓、T型螺栓折断或严重锈蚀。 (2)调高垫板损坏。
(3)弹性铁垫板或弹性基板的橡胶与铁件严重开裂。
(4)弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹、弹片、挡板损坏。弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2 mm。 (5)轨距块、挡板、缓冲调距块、偏心锥等严重磨损。 (6)套管失去固定螺栓的能力。
(7)垫板、滑床板、护轨垫板的焊缝开裂。 (8)滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。 (9）弹性垫板静刚度值超过设计上限的25%。 35. 辊轮系统及其部件应满足以下要求：
（1）闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为1～2mm；辊轮顶面应高于滑床台上表面1～3mm。
（2）辊轮槽排水孔应保持畅通。
（3）辊轮上、下部分连接螺栓松动、折断、缺失或辊轮转动不灵活、破损时应立即修理或更换。
36. 同一部位同时有两条螺栓或接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。 37. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。
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38. 钢轨焊接接头平直度标准
部 位 +0.3 0 +0.3 -0.3 +0.5 0 平直度要求 200km/h 轨顶面（mm/1m） 轨头内侧工作面（mm/1m） 轨底面（mm） 200km/h以上 +0.2 0 +0.3 0 +0.5 0 “+”表示高出钢轨母材轨顶基面 “+”表示凹进 “+”表示焊筋凸出 说 明 注：平直度以焊缝为中心进行测量。
39. 胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接时插入钢轨长度不应短于20m。困难条件下，道岔间因胶接插入钢轨长度不得短于12.5m。
40. 累计位移量出现异常时（锁定轨温变化超过5℃），工务段应及时查明原因，采取相应措施。
41. 无缝线路锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，应进行应力放散或调整： （1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。 （2）锁定轨温不明、不准确。
（3）两相邻单元轨条锁定轨温差超过5℃，或左右股轨条实际锁定轨温相差超过3℃，或同一区间单元轨条最高、最低锁定轨温相差超过10℃。 （4）铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常伸缩。 （5）出现严重不均匀位移。
（6）夏季线路轨向严重不良，碎弯多。
（7）通过位移观测或测试分析，发现温度力分布严重不匀。
42. 线路检查应坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
43. 动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。
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44. 对道岔、调节器、大跨桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，每年应不少于一遍。
45. 工务段应设专人对动态检测结果进行全面分析，并进行必要的现场复核，编制月度动态检测分析报告，以指导线路维修作业。对Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排临时补修；对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段和超过经常保养容许偏差管理值的处所，应安排经常保养；对车辆动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排整修。
46. 综合检测列车发现的轨向水平逆向复合不平顺和连续三波及多波高低、轨向不平顺，以及车载式线路检查仪和添乘检查发现的不良处所，应及时进行分析和处理。 47. 线路设备检查周期。
（1）综合检测列车每10～15天检查1遍。
（2）动车组应安装车载式线路检查仪，每天至少对线路检查1遍。 （3）工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月至少2遍。
48. 综合检测列车检查发现Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限时，检测单位应立即通知铁路局。对Ⅲ级偏差处所应及时处理；对Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速，200～250km/h线路限速不超过160km/h，250（不含）～350km/h线路限速不超过200km/h。
49. 轨道几何尺寸检查每年不少于1遍，重点地段应加强检查。对重点病害或轨道不平顺地段，应使用轨道测量仪、轨道检查仪进行检查。
50. 线路开通前，应对扣件安装状态、部件缺损、预埋套管等全面检查，对弹条紧固状态和锚固螺栓扭矩全面查看、重点检测。
51. 工务段应备有混凝土、水泥乳化沥青砂浆等裂缝宽度、深度及道床结构层间缝隙检测器具，检查所用其他量具应根据线路等级和相应测量准确度要求进行配置，并建立运用管理台帐，记录必要的设备管理信息，粘贴相应状态标识（设备管理状态采用三色标识，其中“绿色”为合格、“黄色”为限用、“红色”为禁用）。
52. 对轨道检查仪、轨道测量仪等较大的测量设备，应在车间增设检定点。
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53. 钢轨病害整治限度
限 度 钢 轨 病 害 钢轨肥边 轨顶面擦伤 硬 弯 焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍型磨耗 200～250km/h >1mm 长度15mm～25mm，且深度大于等于0.35mm >0.3mm >0.3mm 钢轨表面有周期性波磨，平波形磨耗 均谷深超过0.04mm，波长不大于300mm。 表面局部微细疲劳裂纹（鱼鳞纹） 尖轨扭转、硬弯、尖轨磨耗、心轨磨耗造成光带异常并影响行车稳定性时 肉眼可见 降低值偏差超过1mm，水平、垂向加速度三级超限 250（不含）～350km/h >0.8mm 长度15mm～25mm，且深度大于等于0.35mm >0.2mm >0.2mm 钢轨表面有周期性波磨，平均谷深超过0.04mm，波长不大于300mm。 肉眼可见 降低值偏差超过1mm， 水平、垂向加速度三级超限 测量方法 直尺、深度尺测量 1m直尺测量矢度 测试精度0.01mm及以上，且测试长度不小于采样窗长度 目 视 综合检测列车 54. 钢轨折断处理
发现钢轨折断时应立即封锁线路，并根据现场情况采取紧急处理、临时处理或永久处理。 （1）紧急处理
当断缝不大于30mm时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各50m范围内的扣件，并派专人看守，按不超过45km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160km/h。
紧急处理后，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为26 m），并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。 (2)临时处理
当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50 m范围内的扣件，按不超过160km/h速度放行列车。
临时处理前，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为26 m），并准确
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