发布时间 : 星期六 文章轨道检测技术（之二） - 图文更新完毕开始阅读
②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。
③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
④专用线按其他站线办理。
（二）道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
根据《修规》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如表5-1-2所示。
表5-1-2 道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（mm）
Vmax>160km/h 160km/h≥Vmax Vmax≤120km/h 其他站线 正线 >120km/h正线 正线及到发线 项目 作业经常临时作业经常临时作业经常临时作业经常临时验收 保养 补修 验收 保养 补修 验收 保养 补修 验收 保养 补修 +2 +4 +5 +3 +4 +6 +3 +5 +6 +3 +5 +6 轨距(mm) -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -3 -3 -2 -3 -3 水平(mm) 3 5 7 4 5 8 4 6 9 6 8 10 高低(mm) 3 5 7 4 5 8 4 6 9 6 8 10 轨向(直直线 3 4 6 4 5 8 4 6 9 6 8 10 线)(mm) 支距 2 3 4 2 3 4 2 3 4 2 3 4 三角坑(扭曲) 3 4 6 4 6 8 4 6 9 5 8 10 (mm) 注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3mm。 ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
④尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm; ⑤专用线按其他站线办理。
轨道的几何尺寸容许偏差的管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修等作业的质量检查标准；经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准；临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。
二、曲线维修技术标准 （一）曲线正矢作业
1． 曲线正矢作业验收容许偏差
根据《修规》规定，曲线正矢作业验收容许偏差如表5-1-3。
表5-1-3 曲线正矢作业验收容许偏差
曲线半径R（m） R≤250 250
根据《修规》规定，曲线正矢经常保养容许偏差如下表5-1-4
表5-1-4 曲线正矢经常保养容许偏差
缓和曲线的正矢与计算正矢差（mm） 曲线半径R（m） 正线及到发其他站线 线 R≤250 7 8 250
缓和曲线正矢与计算正矢差是指缓和曲线的实测正矢与计划正矢相减得到的差值。圆曲线正矢连续差是指在圆曲线上某测点前点的正矢与后一点正矢之差。圆曲线上的正矢理论上应相等，但实测正矢往往不相等，圆曲线上正矢的最大正矢与最小值正矢之差，应在一定的限度范围之内，否则圆曲线就不圆顺或位置发生了改变。因此圆曲线上正矢的最大正矢与最小值正矢要在一定的范围内。
（二）曲线超高顺坡
根据《修规》规定，允许速度大于120km/h的线路，曲线超高顺坡坡度不应大于1/(10Vmax)，其他线路不应大于1/(9Vmax)。 困难情况下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路，曲线超高顺坡坡度不应大于1/(8Vmax)，其他线路不应大于1/(7Vmax)，且不得大于2?。Vmax是线路允许速度，也就是该线路行驶车辆的最高速度，即：线路的设计速度。
三、线路静态检测评分标准运用举例 （一）线路、道岔手工静态检测
表5-1-5为线路手工静态检测的记录薄，该线路速度为100km/h。20号钢轨的轨距在接头、小腰、中间、小腰处分别为4mm、-5mm、2mm、1mm，根据《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》的规定，Vmax≤120km/h的线路轨距经常保养标准为+7 mm，-4 mm，该钢轨小腰处轨距-5mm大于-4mm，故该处超保养标准，用符号（本例采用 “√”）勾画出超限处所。20号钢轨的水平在接头、小腰、中间、小腰处分别为8mm、0mm、12mm、0mm，根据《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》的规定，Vmax≤120km/h的线路水平经常保养标准为6 mm，该钢轨接头处水平为8mm ,中间处水平为12mm均大于6mm，故该处水平超保养标准，用符号（本例采用“√”）勾画出两处超限处所。21号钢轨的水平在小腰、中间处分别为6mm、-4mm，根据《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》的规定，Vmax≤120km/h的线路三角坑在直线上经常保养标准为6 mm，该钢轨小腰、中间处形成的三角坑为10mm ,大于6mm，故该处三角坑超保养标准，用符号（本例采用“Δ”）勾画出超限处所。该段线路轨向有1处为7mm，高低1处7mm，根据《线路轨道静态几何
尺寸容许偏差管理值》的规定，Vmax≤120km/h的线路轨向经常保养标准为6 mm、高低经常保养标准为6 mm,该处轨向7mm大于6 mm、高低7mm大于6 mm，故该处轨向超保养标准，高低超保养标准。
表5-1-6为为道岔手工静态检测的记录薄，该线路速度为100km/h，该道岔辙叉叉心后直股的轨距为6mm，根据《线路道岔静态几何尺寸容许偏差管理值》的规定，Vmax≤120km/h的道岔轨距经常保养标准为+5mm、-3 mm，该处轨距6mm大于+5mm，故该轨距处超保养标准，用符号（本例采用“√”）勾画出超限处所。该道岔的水平在导曲线直线后为5mm，辙叉部分叉心前直股为-4mm，该处形成9mm的三角坑，根据《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》的规定，Vmax≤120km/h的道岔三角坑经常保养标准为6 mm，该处三角坑9mm大于6mm，故三角坑超保养标准，用符号（本例采用“Δ”）勾画出超限处所。导曲线部分导曲线后的水平为-3mm ，叉心前曲股水平为9mm该处形成12mm的三角坑，根据《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》的规定，Vmax≤120km/h的道岔三角坑临时补修标准为9 mm，该处三角坑12mm大于9mm，故该处超临时补修标准，用符号（本例采用“Δ”）勾画出超限处所。同时《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》中规定，导曲线下股高于上股的限值：经常保养标准为2mm ,临时补修标准为3 mm。该处导曲线部分导曲线后的水平为-3mm，故该处为道岔反超高，该处水平3mm大于2mm，故水平超保养标准，但未超临时补修标准。支距第三行为4mm，根据《线路道岔静态几何尺寸容许偏差管理值》的规定，Vmax≤120km/h的道岔支距经常保养标准为3 mm，该处支距4mm大于3mm，故该处支距超保养标准。用符号（本例采用 “√”）勾画出超限处所。
表5-1-5 线路检查记录薄
正线 K12 km至 K15km 站道 股道 曲线半径 m 超高 mm，顺坡率 % 钢轨编号 检查项目 19 20 21 接中接中接中 头 间 头 间 头 间 -5轨距 2 6 2 2 4 2 1 3 3 7 5 √ 检14812 查水平、三角坑 2 0 2 0 0 2 0 √ √ √ 6 -4 日Δ 期 轨向、高低 轨向1处7mm，高低1处7mm 及其他 临修日期及内容
表5-1-6 道岔检查记录薄
站名 XX站 道岔编号 5号 型号 9号 转辙部分 导曲线部分 辙叉部分 检前尖支叉尖轨叉心叉心查照间护背支查顺轨尖距 直线 导曲线 心根端 前 后 隔 距 项坡尖轨中 目 终端中 1 直 曲 前 中 后 前 中 后 直 曲 直 曲 直 曲 直 曲 直 曲 -1 点 处 4轨6检0 0 -2 1 2 1 0 0 0 1 -1 0 0 2 2 √ -2 92 93 46 48 √ 距 1 查1 日-32 59期 水8 0 × 6 6 0 3 2 0 √ -4 × × 3 5 × × × × -2 平 Δ Δ -2 -1 轨向高低及其他 临时补修日期及内容 高低1处8mm ,轨向1处7mm （二）轨道检查仪
轨道检查仪是设计用来测量轨道的几何形状的，其参数随着仪器在线路上移动实时记录在内存内。与用轨距尺检查几何尺寸相比较，轨道检查仪具有速度快、易于统计查询等优点。现以内六线在2007年10月14日的轨检仪主要报告表，叙述静态检测评分标准运用。
表5-1-7为轨检仪综合保养管理值报告表，该表对内六线K78.50至K79.50的线路超综合保养标准的处所做了统计，表中列有标示位置（即：里程）轨距、轨距变化率、水平、三角坑、右高低、右轨向、左高低、左轨向的峰值和长度，以及线路特征。如：K78+907.4处，其水平为7.4mm，根据《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，Vmax≤120km/h线路水平经常保养标准为6mm，故水平超保养标准，列入此表。
表5-1-8轨检仪临时补修管理值报告表，该表对内六线K78.50-K79.50区段线路超临时补修标准的处所做了统计，表中列有标示位置（即：里程）轨距、轨距变化率、水平、三角坑、右高低、右轨向、左高低、左轨向的峰值和长度，以及线路特征。如：K78+884.9处，其右高低为10.2mm，根据《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》的规定，Vmax≤120km/h线路高低临时补修标准为10mm，故高低超临时补修标准，列入此表。
表5-1-9为轨检仪曲线正矢检查报告表，该表对整条曲线的基本要素和所在线名、里程都有记录。表列有整条曲线的测点里程、计划正矢、实测正矢、正矢差、连续差、连续差之差、正矢最大最小超限位置、现场复查情况、拨量、拨后正矢、设计超高、实测超高、超高差值、超高顺坡率、标识、整修人、整修日期等项目。对超限的处所报表中会有显示，比如用红字显示。如该表曲线半径1000m，K18+296.1处位于缓和曲线上，其计划正矢为35mm，实测正矢38.6mm，正矢差3.6mm，根据《曲线正矢经常保养容许