发布时间 : 星期三 文章路面寿命周期费用分析法研究更新完毕开始阅读
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随着我国基础建设投资的急剧增长，如何提高投资效益成为我们关注的焦点。高速公路作为基础建设投资最主要组成部分之一，是道路行业近年来研究的主要方向。传统路面成本控制主要是依据项目概预算，即很少从全寿命周期角度分析路面整个寿命周期内的各项成本。针对我国传统路面设计的这种注重初期投入而忽视营运后成本
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图 4-8用户成本图
从图 4-8 中我们可以看出，方案一和方案二的用户成本相差不多，由于使用年限较短，柔性基层沥青路面并没有表现出优势，而方案三的用户成本最低。这主要是由于半刚性基层沥青路面的路用性能较差，不能长时间内维持在较高的水平，导致轮耗和油耗的增加，以及降低行驶的舒适性。而方案二和方案三都具有较长的使用寿命，且能够维持较高的服务水平。此外由于大中修的施工导致高速路服务能力的下降，延误交通而增加的用户费用，方案一和方案二相差不大，而方案三由于其使用寿命长，在使用期内不需要大中修，也就不会因为大修施工而引起交通堵塞，所以用户成本非常低，具有明显的优势。
从经济分析的角度看，混合式基层沥青路面虽然初期修建成本高，但是其使用寿命长，长期保持良好的路用性能，且用户成本低。而半刚性基层路面结构路面破坏类型多为结构性病害，路面性能衰变迅速，后期高额的维护费用完全抵消了初期建设成本的节省，并且由于其较为频繁的大修活动，严重影响道路的畅通。由此可见，方案三能够带来最大的效益。
道路全寿命周期成本分析研究
第五章 结论与展望
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道路全寿命周期成本分析研究
的观念，本文引入高速公路路面全寿命成本分析理论 。
文章旨在通过对高速公路路面全寿命周期成本的考虑，选择在路面设计阶段各种方案中的效益最佳方案，以实现高速公路路面全寿命周期成本最小化，达到高速公路宏观经济效益最大化。由于全寿命周期成本理论本身复杂，影响因素多，使得应用难度大。
笔者通过查阅文献，认真思考，尝试着把该理论应用到 增从高速路面设计阶段的工作去。总结全文得到如下结论：
（1）介绍了我国传统高速公路路面选型设计存在的缺陷，全寿命周期成本分析方法是着眼于整个路面使用寿命期，将全寿命周期成本分析应用于路面选型设计具有重要的理论意义和现实价值。
（2）建立了路面全寿命周期成本分析模型，确定了全寿命周期成本计算方法，为本文奠定了理论基础。
（3）应用建立的全寿命周期成本分析模型，计算备选方案的全寿命周期成本，对比发现混合式基层路面成本最低，技术经济条件允许的条件下，方案三可达到效益最大化。
本文应用全寿命周期成本理论分析增从高速公路路面选型设计，对项目实际的设计方案必选提供了宝贵的意见，本文的研究具有一定的理论和现实意义。但由于本人能力及时间限制，论文中还存在一些需要解决和完善的问题，主要有：
（1） 全寿命周期成本计算模型参数复杂，一些定性描述的参数无法准确选取，采用相关研究论文推荐值计算。同时路面大中修施工费用参考同济大学研究论文，采取同类高速公路项目（广河高速）类比确定，对成本精度产生一定的影响；
（2） 任何设计方案都有一定的投入风险，如何计算路面选型方案中的风险成本需要进一步讨论；
（3）如何计算高速公路建设的不同方案对于地方经济发展的不同影响所带来的成本。
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参考文献
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本文是在导师XXX老师的精心指导下完成的，在论文完成之际，首先，我谨向XXX老师表示深深的感谢。在撰写论文期间，导师渊博的知识、执着的科研精神和清晰的科研思路给我留下了深刻的印象。我想这一切都将使我受用终生。
同时，我要感谢同学们对我的支持与帮助。提供了很多的指导，使得我的论文能够顺利完成。
再次，我要郑重地感谢我的父母,是他们的关心与鼓励让我坚持着每个日日夜夜的学习,能够持之以恒地坚持下来,是他们在生活上为我创造了良好的学习条件,付出了很多艰辛,让我安心地学习一直到学业完成。
我的论文是在学习和借鉴很多交通行业专家、学者的相关研究成果的基础上完成的,文中的创新更是在专家研究成果的基础之上提出的。在此,谨向参考文献的作者和相关研究成果的作者表示感谢。鉴于本人的能力与知识有限,文中的错误或不妥之处在所难免,敬请专家、学者不吝赐教、批评指正。
最后，我要感谢长安大学给我一个继续学习深造的机会，在四年的学习中，使我重新得到了知识充实和运用知识能力的提高。
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致 谢