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湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 浅析广州地铁珠江新城站节假日大客流应对措施
合计 4 25 24 27 6 2
2.各种AFC设备能力
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表3.6 主要AFC设备处理能力（人）
设备15分钟处理能力 单台15分钟最大处引导充分时 理能力 全站三号线设备15乘客自助时 引导充分时 TVM 60 45 1500 1125 - - 进闸机 270 90 4320 1440 2970 990 出闸机 270 90 5130 1710 2970 990 BOM（各业务平均值） 90 90 180 180 180 180 分钟处理能力合计 乘客自助时 全站五号线设备15引导充分时 分钟处理能力合计 乘客自助时
3.6珠江新城站其他客运设施设备能力
三号线站台宽度为13.78米，有效长度为120m，有效面积约为1200m2。正常情况下，由于五号线站台面积较大，有效面积为830m2（单侧），按4人/平方米计算，每侧站台的容量为3320人。
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第四章 灯光节开幕式珠江新城站案例分析
案例：2012年12月15日广州国际灯光节开幕式，从珠江新城站去花城广场的观光客流增加， 与车站的晚高峰有一定重叠，出站高峰预计在19：00—20：00，进站客流预计在20：00—22：35。珠江新城站实际从下午17:00开始车站出现大客流，各线客流聚集到本站下车，出站客流激增，引导人员没有到位，具体客流情况见下表4.1和表4.2。五号线出闸客流15分钟达到3653人次，三号线出闸客流10分钟达到5399人次。珠江新城车控室将详细情况向OCC汇报，按照控制中心指令启动三级客流控制。 当晚21:30以后客流激增，B1\\B2出口有很多进站乘客，造成流线冲突。瞬时客流增大，闸机的通过能力降低，站厅站台客流拥堵，场面一片混乱。三号线换乘五号线楼梯较窄，客流比较拥挤，乘客行走速度较慢，在上下楼梯口聚集大量乘客，极易产生踩踏事件导致群死群伤，是珠江新城站客运安全关键点之一。珠江新城站在应对此次大客流事件时，及时采取有效措施，启动应急预案，基本保障客流疏散，没有发生客伤事故，较好的完成了生产任务。
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表4.1 5号线15分钟进出站客流表（人\\15分钟）
时间 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20：00 20:15 20:30 进站 出站
774 1045 714 1348 621 1734 513 2905 412 2927 466 3406 389 3653 574 3541 985 3540 1017 2231 1348 839 14
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时间 20：45 21:00 21:15 21:30 21:45 22:00 22：15 22:30 22:45 23:00 23:15 进站 出站 1278 879 1584 690 246 148 1660 368 1968 369
1758 289 1868 262 1266 287 952 148 1350 120 465 71
表4.2 3号线10分钟进出站客流表（人\\10分钟）
时间 18:00 18:10 18:20 18：30 18:40 18:50 19:00 19:10 19:20 19:30 19:40 进站 出站 时间 19:50 20:00 20:10 20:20 20:30 20:40 20:50 21:00 21:10 21:20 21:30 进站 出站 时间 21:40 21:50 22：00 22:10 22:20 22:30 22:40 22:50 23:00 23:10 进站 出站 3019 926 2326 712 2284 758 2749 651 2661 679 2326 556 2501 561 786 89 278 52 49 22 747 3744 671 4015 651 4999 689 5078 633 5126 41 4561 9 389 34 0 2374 430 1047 1780 1653 1473 543 715 605 746 728 659 680 789 657 908 845 970 866 1168 772 1410 1118 1669 961 2259 873 2785
4.1 存在问题
4.1.1客运组织
1.当晚实际大客流时间比车站预测大客流时间明显提前两个小时，工作人员没有及时到位，客流疏导工作没有及时展开，造成场面的混乱。
2.客流预测不准，预测8万，实际当晚18点--23点进出站客流达到15万（全天为198764人以上。
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3.当大客流来临时，B1\\B2出口有很多进站的乘客，工作人员引导不到位，而且
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各出入口的工作人员缺乏联系。
4.没有及时和地面公安取得联系，请求实行交通管制和客流控制。 5.大客流拥挤，乘客情绪急剧恶化，容易产生矛盾纠纷。
6.车站对于大客流的控制方案不够灵活，在原定于只出不进的通道出口积压了其他入口因进行分批进站而引导过来的大量要进站的乘客。
7.当晚21:30过后，灯光节临近结束，大量乘客涌进车站，此时进站客流远高于出站客流。 4.1.2票务组织
1.单程票回收箱、钱袋准备不够。
2.售票设备数量不足以应对庞大的大客流队伍。 3.预制票不足，一定程度上延缓了大客流进站速度。 4.没有提前预测好备用金的需求数量，造成找零困难。 5.部分乘客不会操作相关的票务设备，减缓了进站速度。
6.因为大客流的拥挤，许多乘客选择改乘别种交通工具，许多单程票无法回 收，造成了单程票的浪费、流失。
4.1.3车站设备
1.自动售票机等设备数量不足。
2.车站人流量较大，导向标识的作用减小。
3.站台滞留乘客较多，增加了列车在站台的停留时间，导致行车密度较小。 4.车站的硬件设备跟不上需求，比如扩音器故障、电池不够、对讲机不够、小蜜蜂没有充足电、铁马不够。
5.在高峰期，三号线与五号线换乘的楼梯双向通行时，客流比较拥挤，乘客行走速度较慢，上下楼梯口聚集大量乘客，极易产生踩踏事件。
4.2应对措施
4.2.1客运组织
1.对于客流的提前到来，车站应加派工作人员引导客流，在站台、扶梯口、楼梯口利用手提广播做好客流疏导、安抚工作。
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