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2.2.6 桩顶2I32b托梁
钢管桩顶部设置2根I32b工字钢托梁，2根I32a合扣成箱型，采用间断焊接。托梁嵌入钢管桩内250mm，以保证托梁的横向稳定性，主梁与托梁通过限位器固定。桥台支座处贝雷梁上下弦之间用2根【10槽钢进行竖杆加强。
钢管桩顶托梁布置示意图
2.2.7 贝雷主纵梁
栈桥采用6片3组贝雷梁作为主梁，贝雷梁组之间间距为4.5m，一组贝雷梁片与片中心间距0.90m。主梁与I32a托梁通过限位器固定。
2.2.8 I25a工字钢横向分配梁（横梁）
贝雷梁顶面，设置纵向中心间距1500mm的I25a工字钢横梁，横桥向布置，I25a横梁通过U型卡与贝雷片连接。
2.2.9 I14工字钢纵向分配梁（纵梁）
I28a顶面设置I14工字钢纵向分配梁，横向中心间距300mm，顺桥向布置。I14纵梁与桥面板及横梁均焊接牢固。
2.2.10 桥面板（δ=8mm防滑花纹钢板）
栈桥车行道桥面板，为防滑花纹A3钢板，钢板厚度为8mm，钢板焊接在中心间距240mm的I14工字钢纵梁上，其余走道为5cm厚木板
2.2.11 附属结构
栈桥栏杆，由行车防撞栏杆和行人防坠栏杆组成。
行车栏杆立柱采用I28a工字钢，间距1500mm，水平栏杆采用I14工字钢； 行人栏杆立柱采用Φ60×4mm钢管焊接在I28a立柱上，间距1500mm，立柱间采用Φ40×4mm钢管连接。
栈桥两侧每隔12m设置一道警示灯，以便夜间起到警示作用，防止船舶撞击栈桥。
栈桥桥面板及栏杆布置示意图
2.3、防腐蚀设计 2.3.1 钢管桩防腐蚀设计
因钢栈桥基础上部长期暴露在空气中，下部浸泡在河水中，河水和潮湿的空气对钢管的腐蚀性较大，且栈桥使用周期长，因此，钢管施打前，采取粉刷乳化沥青进行防腐处理，处理范围为海床底以下5米至钢管桩顶，约13米。
2.3.2 托梁、贝雷梁、桥面系等防腐蚀设计
采取喷涂防锈油漆处理。先喷二道红丹防锈漆，再喷一道外漆。
2.4栈桥防撞设施设置
为了保证栈桥施工及使用过程的安全，施工前应首先在流域上下游设置临时助航标志，以避免过往船只碰撞栈桥。同时应在航道周边设置防撞设施，以减低船舶和栈桥的伤害程度，并避免灾害扩大的方法。
第三章 钢栈桥受力计算
3.1概述
根据本栈桥施工荷载要求，参照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）及《港口工程荷载规范》(JTJ254一98)，将栈桥设计取3种状态:“工作状态”、“非工作状态”和“灾难状态”。“工作状态”是指在自然条件中不发生影响施工的风、雨、潮、浪等情况，栈桥可以正常使用时的状态。此时栈桥上存在着大量的施工人员、施工车辆和机械。栈桥承受的荷载为自重、施工荷载以及对应的风浪流荷载。其中，风、浪、潮等自然荷载的重现期取5年。
“非工作状态”是指自然条件中发生较大的风、雨、潮、浪等，栈桥上不允许通行车辆的状态。由于风荷载大时往往浪、潮也较大，且风对于施工安全的威胁最大，因而以风的强度为指标划分“工作状态”和“非工作状态”。经研究，认为达到8级风时栈桥进入非工作状态。此时，栈桥仅承担自重和风、浪、流荷载。此时风、浪、潮等自然荷载的重现期取10年。
由于该区域所处环境恶劣，为了保证结构的安全，在设计时，对应加强设计，除了考虑“工作状态”与“非工作状态”以外，还考虑“灾难状态”。
所谓“灾难状态”，是指栈桥可能经受的最不利极端状态，为台风与天文大潮的组合。此时风、浪、潮等自然荷载的重现期取20年。
以上3种状态具体化为6种工况。
表4.1、栈桥的设计状态与最不利工况
设计状态 工况 荷载 恒载 结构自重 结构自重 结构自重 基本可变荷载 砼罐车荷载 其他可变荷载 对应工作状态标准的风、波浪浪和潮流作用 对应工作状态标准的风、波浪浪和潮流作用 对应工作状态标准的风、波浪浪和潮流作用 工作状态 非工作状态 灾难状态 Ⅰ Ⅲ Ⅳ 注:工况Ⅱ为栈桥在自身施工期间可能出现的最不利施工荷载组合，经反复计算，以单跨栈桥通行履带吊施工荷载及履带吊在前端打桩时控制设计。
3.2计算范围
计算范围为栈桥的基础及上部结构承载能力，主要包括：桥面板→I14→I25a→贝雷梁→横桥向I32a工字钢→钢管桩。
3.3主要计算荷载
恒载：结构自重；
活载：9立方混凝土罐车荷载； 水流压力、波浪荷载、风荷载。 冲击系数：汽车（1.1）。
荷载组合：1、恒载＋汽车荷载＋水流压力+波浪力＋风力； 2、恒载＋履带吊车＋水流压力＋波浪力+风力。 3.4栈桥主要控制计算工况
①跨径为12m钢栈桥在活载工况下的整体刚度、强度和稳定性； ②水流波浪风力作用下的栈桥的整体刚度、强度和稳定性； 3.5计算过程（手算）
本栈桥主要供混凝土罐车走行，因而本栈桥荷载按公路I级及9立方米混凝土罐车荷载分别检算；
本栈桥恒载主要为型钢桥面系、贝雷梁及墩顶横梁等结构自重。并按以下安全系数进行荷载组合：恒载1.2，活载1.3。根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》规定：临时结构容许应力可提高1.3（组合Ⅰ）、1.4（组合Ⅱ～Ⅴ）。本栈桥弯曲容许应力取
1.4?145?203MPa，容许剪应力取1.4?85?119MPa。
3.5.1活载计算
活载控制设计为9m3砼运输车（按车与荷载总重35t计），参考国内混凝土运输车生产厂家资料及规范汽车－超20级车辆荷载布置，单辆砼运输车荷载为3个集中荷载70kN、140kN和140kN，轮距为4.0m、1.4m，计入冲击系数1.1后，其集中荷载为77kN、154kN和154kN。
3.5.2面板计算 （1）结构型式
本平台面板为8mm厚花纹A3钢板，焊接在中心间距240mm的I14工字钢横梁上。 （2）荷载
混凝土运输车轮胎宽度（前轮宽300mm，中后轮宽600mm），着地长度200mm，均大于工字钢纵梁间距，荷载直接作用在I14工字钢上，故桥面板可不作检算，满足要求。
3.5.3 I14工字钢纵梁计算
I14工字钢纵梁直接放置于I25a横梁上，保守按简支梁检算。
按混凝土罐车荷载验算，I14工字钢横梁自重g?0.17kN/m，桥面板自重不计。 （1）混凝土运输车荷载