发布时间 : 星期一 文章北航 航空燃气轮机结构设计期末考试复习宝典更新完毕开始阅读
二、选择题
1.加力燃烧室前的气流参数不变，那么，发动机的推力是：（ A ）。 A.增大； B.减小； C.不变 2.直通管气体力恒指（ A ）方向 A.收敛； B.扩散； C.直径 3.卸荷使发动机推力（ B ）。 A.增大； B. 不变； C. 减小 4.涡桨发动机承受的总扭矩为（ B ）。 A.零； B.不为零； C.与螺旋桨扭矩无关 5.发动机转子所受的陀螺力矩是作用在（ A ）。 A.静子上； B.转子上； C.飞机机体上 6.在恰当半径处（ C ）。 A.盘的变形大于鼓的变形； B.盘的变形小于鼓的变形； C. 盘的变形等于.鼓的变形 7.涡喷发动机防冰部位（ A ）。
A．进口导流叶片； B.压气机转子叶片； C.涡轮静子叶片 8.涡轮叶片榫头和榫槽之间的配合是（ B ） 。 A.过渡配合； B.间隙配合； C.过盈配合
9.首当其冲地承受燃烧室排出的高温燃气的部件是（ A ） 。 A.涡轮一级导向器； B. 涡轮二级导向器； C. 涡轮三级导向器 10.加力燃烧室的功用是可以（ C ）。 A.节能； B.减小推力； C.增大推力 11．燃气涡轮发动机的核心机包括（ C ）。 A．压气机、燃烧室和加力燃室 B．燃烧室、涡轮和加力燃室 C．压气机、燃烧室和涡轮 D．燃烧室、加力燃室和喷管
12．下列发动机是涡轮喷气发动机的是（ D ）。 A．АЛ—31Ф B．Д—30 C．WJ—6 D．WP—13。
13．下列发动机属于涡轮风扇发动机的是（ A ）。 A．АЛ—31Ф B．WP—7 C．WJ—6 D．WP—13
14．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其（ C ）。 A．相对速度增加，压力下降 B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加 D．绝对速度下降，压力增加 15．气流流过轴流式压气机，其（ C ）。
A．压力下降，温度增加 B．压力下降，温度下降 C．压力增加，温度上升 D．压力增加，温度下降
16．轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是（ C ）。 A．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的 B．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的 C．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的 D．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的
17．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是（ B ）。 A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动
18．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是（ B ）。 A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 19．多级轴流式压气机由前向后，（ A ）。 A．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多 B．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小 C．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多 D．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小
20．WP-7发动机低压压气机的二、三级转子属于（ C ）。 A．鼓式转子 B．盘式转子 C．加强的盘式转子 D．鼓盘式转子
21．WP-7发动机高压压气机转子属于（ D ）。 A．鼓式转子 B．盘式转子 C．加强的盘式转子 D．鼓盘式转子
22．涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是（A．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 B．导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动 C．工作叶轮在前，不转动；导向器在后，转动 D．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动
23．燃气流过涡轮导向器内，其参数的变化规律是（ A ）。 A．速度增加，压力、密度降低 B．速度减小，压力、密度降低 C．速度增加，压力、密度增加 D．速度减小，压力、密度增加
24．燃气流过涡轮工作叶轮内，其参数的变化规律是（ A ）。 A．相对速度增加，压力、密度降低 B．相对速度减小，压力、密度降低 C．相对增加，压力、密度增加 D．相对减小，压力、密度增加 25．涡轮叶片带冠的目的是（ B ）。 A．平衡转子 B．减小振动 C．减轻重量 D．增加强度
26．降低燃烧室气流速度的方法是（ C ）。 A．仅采用扩压器 B．仅采用旋流器
C．既采用扩压器，又采用旋流器 D．降低发动机转速
A ）。 27．在航空发动机的燃烧室中，采用（ A ）的方法，可以既保证稳定燃烧，又保证涡轮安全。
A．火焰筒分区，气流分股 B．耐热材料 C．加大冷却空气量 D．减少供油量
28．涡轮风扇发动机的混合器在涡轮和（ B ）之间。 A．燃烧室与涡轮 B．涡轮与加力燃烧室 C．加力燃烧室与喷管 D．压气机与燃烧室
29．V型槽火焰稳定器是航空发动机（ A ）的附件。 A．加力燃烧室 B．涡轮 C．主燃烧室 D．喷管
30．燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是（ C A．速度增加，压力增加 B．速度减小，压力增加 C．速度增加，压力降低 D．速度减小，压力降低 31．航空发动机上大部分需要传动的附件由（ A ）带动。 A．高压转子 B．低压转子 C．高压转子与低压转子共同 D．电机
32．航空发动机工作时，其燃料是在（ C ）燃烧的。 A．燃烧室内 B．燃烧室火焰筒内 C．燃烧室火焰筒内的燃烧区内 D．喷管内 33．将燃烧室头部做成扩散形通道的目的是( B ）。 A．结构强度的需要 B．降低气流速度 C．减小流动损失的需要 D．可以使压力更均匀 34．在燃烧室头部安装旋流器的目的是（ B ）。 A．结构强度的需要 B．降低气流速度 C．减小流动损失的需要 D．可以使压力更均匀 35．气体流过压气机（ B ）。
A．在工作叶轮内压力提高，在整流环内压力不变 B．在工作叶轮和整流环内压力均提高
C．在工作叶轮内压力提高，在整流环内压力下降 D．在工作叶轮内压力下降，在整流环内压力提高
）。