发布时间 : 星期二 文章900吨运梁车结构设计更新完毕开始阅读
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1 2 3 4 1、悬挂架、2悬挂油缸、3、平衡臂、4摆动轴
图2.2 运梁车悬挂图
悬挂系统特点:
(1)全车液压悬挂相对车架可按3点支承(运输状态)或6点支承(喂梁状态)进行编组和相互切换。3点编组时，可大大减小车架变形。
(2)当路面出现凹凸不平情况，液压悬挂(悬挂油缸)会提供补偿调节，自动调整悬挂液压缸的伸缩量以适应路面工况，使所有轮轴均匀受载，如 图2.3所示。
(3)全液压悬挂可使整车平台“平升平降”，亦可单点升降，调整范围为±300 mm。
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1．车架2．悬挂架3．悬挂液压缸4．轮胎5．地面
图2.3 悬挂系统自动调平补偿图
当某一悬挂轮胎需要更换时，可关闭这个悬挂油缸进油管路上的球阀而使其他悬挂升起，将需要更换的轮胎拆下。 2.3枕梁
在运梁车的顶上安装枕梁，用来支撑托运的混凝土箱梁。枕梁又分为活动枕梁和固定枕梁，根据混凝土箱梁的不同结构以及配合不同的架桥机，固定枕梁和移动枕梁进行不同的搭配安装。活动枕梁共有8个钢轮和两个链轮，电机及减速机驱动链轮，与铺在运梁车上的链条进行配合，结构如图2.4所示。活动枕梁沿车架主梁上的钢轨移动，与架桥机实现同步动作。在运梁车运梁的过程中，活动枕梁可以机械锁止，同时设置移动限位装置，防止活动枕梁冲出运梁车平台。
图2.4 活动枕梁
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2.4运梁车发动机
发动机是将自然界某种能量直接转化为机械能并拖动某些机械进行工作的机器。将热能转化为机械能的发动机称为热力发动机。其中的热能由燃料燃烧所产生，它可分为外燃机与内燃机，内燃机与外燃机相比热效率高，体积小，质量小，便于移动，启动性能好等优点。因而广泛应用于飞机，船舶及汽车，拖拉机，坦克等各种车辆上。
根据车用内燃机将能量转化为机械能的主要结构形式不同，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类，而往复活塞式内燃机在车辆的应用最广泛。车用发动机可以根据不同的特征分类：
a、按着火方式可分为压燃式发动机与点燃式发动机。
b、按使用燃料种类可分为汽油机，柴油机，气体燃料发动机，煤油机，液化石油气发动机及多种燃料发动机等。
c、按冷却方式可分为风冷发动机和水冷发动机。 d、按进气状态可分为非增压和增压发动机。 e、按冲程数分类可分为二冲程和四冲程发动机。
f、按汽缸数及布置分类，仅有一个气缸的称为单缸发动机，有两个以上气缸的称为多缸发动机；根据气缸中心线与水平面垂直，呈一定角度和平行的发动机分为立式，斜置式和卧式发动机；多缸发动机根据气缸间的排列方式可分为直列式，对置式和V形等发动机。 车用发动机主要以汽油发动机和柴油发动机为主。
汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，提速和速度优于柴油机，在载客汽车特别是轿车中，汽油机得到了广泛应用。但与柴油机相比，汽油机最大劣势是耗油较高，同等排量每百公里大约相差2－3升左右。柴油发动机的工作原理与汽油发动机不同。柴油机依靠活塞压缩缸内混合气（柴油和空气），使其燃烧完成做功。汽油机则是把混合气（汽油和空气）送入汽缸，依靠火花塞点燃使其完成做功。柴油机相比汽油机没有点火系统，构造相对简单，机器可靠性较高。与汽油车相比，柴油车的能源效率高，就是我们通常说的力量大，爬坡能力也更强；柴油发动机的转速较低，汽缸燃烧的温度也就相对较低，机件磨损相对也小；柴油车没有复杂的高压点火系统，所以发动机的故障率也相对较小。 柴油机和汽油机比较，具有下列优点：
(1)柴油机的压缩比较高，气体膨胀较充分，热量利用程度较好，燃油消耗率比汽油机少30一40％左右。同时，柴油的价格比汽油便宜。因此，柴油机的使用经济性较好。 (2)柴油的密度比汽油大，相同容积的油箱可贮存较多重量的柴油。
(3)柴油比汽油容易储存和保管，不易发生火灾。特别是在舰艇上采用柴油机以减少作战中的火灾危险性。 (4)柴油机排气污染少。
(5)有利于改成多种燃料工作的多燃料内燃机，而使用柴油、汽油、煤油等工作。在作战条件下，可以就便用油。
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(6)有利于采用增压方法提高功率、降低燃油消耗率。 柴油机的缺点是：
(1)柴油机燃烧时气体压力较高，为了保证受力零件的强度与刚度，机件比较笨重，同时，由于可燃混合气形成方法与汽油机不同，限制了转速的提高。因而，在功率相同的情况下，柴油机的尺寸和重量比汽油机大。
(2)由于柴油不易蒸发，柴油机低温起动性不如汽油机好。 (3)柴油机工作过程粗暴，噪音较大。
(4)柴油机每千瓦的金属用量较多，重要零件还要采用较好的材料，制造成本较高。 目前，船舶、内燃机车、重型汽车、拖拉机等从经济性方面考虑，绝大多数采用柴油机。 综合比较，因运梁车吨位较大，需要有较大的输出功率，且运梁车主要施工地点在野外人烟稀少环境中，故噪音大的危害的因素可以从轻考虑，因此本车选用柴油发动机。发动机型号以及数量根据工作载荷来确定。 2.5 动力舱
运梁车的动力装置全部集中安装在动力舱内，包括柴油发动机、液压泵、燃油箱、液压油箱以及液压油冷却器等。柴油发动机选用BF8,M1015C/P型发动机，功率440kw，排放可达欧Ⅲ标准。该发动机配置供油系统、增压中冷、四气门、中央喷油器等最新技术，品质卓越，具有排放低、耗油低、噪声低等优点。每台发动机各自通过飞轮盘直接带动连接到发动机飞轮端的驱动液压泵和工作液压泵，驱动液压泵和工作液压泵通过驱动轴驱动串联在一起。两台发动机带动液压泵双泵合流为执行元件提供液压油，也可以单独一台发动机单独工作。
图2.5 运梁车动力舱