发布时间 : 星期日 文章2016-2022年中国汽车贴膜行市场深度调查报告 - 图文更新完毕开始阅读
部物流逐步与核心业务剥离，成立专业公司或将物流业务外包出去，使内部物流逐步向第三方社会化物流转移。
（五）加快观念转变，增加有效需求，培育物流市场
现代物流对大多数企业来说还是新概念，长期以来自给自足的流通模式使物流市场呈封闭状态。我市物流业发展慢于深圳、广东沿海城市。物流需求方认识滞后是原因之一。因此加快观念转变。培养或引进物流专业人才，接受先进的物流管理方法，提高物流效率，降低物流成本，继而激发企业对专业物流的认识和需求。物流供应方要用最低的价格，最好的信用吸引企业，改变物流市场封闭状态。
六、北京空港物流基地将造就临空产业经济核心区
临空经济区是北京市“十一五”期间重点建设的六大高端产业功能区之一，总体规划控制面积178平方公里，其中核心区规划面积96平方公里（含机场占地27平方公里）。 经过十多年的发展，已在机场周边10公里范围内，初步形成以天竺综合保税区、空港经济开发区、林河经济开发区、国门商务区、空港物流基地、北京汽车生产基地等六大功能组团和机场周边重点镇为平台，航空产业、高技术产业、现代制造业共同推动，物流、会展等生产性服务业快速发展，主导产业突出、产业集聚明显的高端产业功能区，正成为首都东部发展带最具经济活力的新增长极。
北京临空经济区空间规划示意图
资料来源：艾凯行业数据中心整理
临空经济区核心区实现增加值302.3亿元，占全市经济总量3.4%；世界500强企业达30余家，跨国公司达80余家，航空及相关企业达170余家，聚集了空中客车、汉莎、TNT、华辉、松下、索爱、LG、JVC等众多世界知名企业；64家重点航空企业上缴税收36亿元。
紧邻机场西北角，兼有“港”与“区”的双重特性的北京天竺综合保税区叠加了保税区、出口加工区、保税物流园区的所有政策和功能。目前，区域内的天竺出口加工区共有28家企业入驻，其中20家企业投产，进出口总额每年都在成倍增长。
在机场西侧，以航空类产业和临空高科技产业为主的北京空港经济开发区，现代化厂房连成一片，已有来自20多个国家和地区的300余家中外企业相继入驻，每公顷土地吸引投资近亿元、实现产出2.1亿元，创造着惊人的“钻石效应”。
在机场东侧，作为中国北方微电子产业基地之一的林河经济开发区，有研硅股、北一数控等国内著名电子技术生产企业在这里落户；数控机床、微电子、光机电一体化等为代表的现代制造业成为这里的主导产业；“精密加工国家工程研究中心”、“国家超精密机床工程技术研究中心”正在加紧建设；以北京现代为龙头
的北京汽车生产基地，正创造着中国汽车工业史的奇迹。
在机场北侧，以航空物流业为主的北京空港物流基地初具规模。荷兰TNT、日本邮船、德国汉莎等9家世界500强企业以及美国普洛斯、日本近铁、丹麦华辉、中外运、宅急送等70余家国内外知名航空物流企业相继入驻。截至8月底，基地共引进企业246家。
在机场南侧，规划总面积19.65平方公里的国门商务区正在加紧建设。国门商务区以吸引国内外航空企业总部、航空相关产业总部、金融及衍生产业总部为突破口，重点发展航空运输、航空培训、金融保险等生产性服务业，配套发展商务服务、餐饮娱乐等现代服务业，成为现代化国际商务区，树立首都国门新形象。
第二节 2012-2013年天津物流发展概况分析 一、天津现代商贸物流快速发展配送已逐渐形成体系
2006-2013年天津物流发展概况
年份Year 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 货运量（万吨） 42863 51338 55065 43554 41611 44651 47698 51603 # 铁# 公路 路 8409 11288 12161 11284 7597 7286 7909 8446 20290 23500 27000 19800 20855 23426 28228 31985 运 13313 15671 15096 11656 11911 12711 10332 9884 吨公里） 12184 15221 14479 10102 9859 10121 7635 5390 路 353 355 343 297 298 296 287 273 路 76 88 103 206 231 267 329 368 运 11751 14774 14029 9595 9324 9553 7012 4742 # 水货物周转量（亿# 铁# 公# 水资料来源：天津市统计局
一是仓储设施形成一定规模。据调查，目前商贸流通领域仓储面积超过120万平方米，主要涉及粮油、棉花、食品、化工、工业品以及冷藏等多个行业，广
泛分布于市区各地，其中以北、东两个方向相对集中。商贸仓库大多拥有铁路专用线、库房等基础设施比较齐全；同时立体仓库、专用叉车、集装箱车、箱式货车、物品托盘等现代仓储技术也得到广泛应用。尤其是近年兴建的西营门国家粮食储备库、滨海粮库，以及改造提升的扬台仓库和二商冷冻库等一批仓储设施，体现出较高的现代化水平，有效提升了商贸物流设施档次。
二是连锁物流配送渐成体系。以采用信息技术、供应链管理理念为主要特征的现代物流管理方式已进入连锁领域，沃尔玛、家世界、人人乐、津工、国美等重点企业建立了支撑连锁经营核心业务发展的物流配送网络。据不完全统计，全市已建成各类连锁配送中心20余个，连锁企业物流配送额达到160亿元。随着商流、物流、信息流的集成融合，进一步促进形成支撑支柱产业和连锁商业的现代物流配送体系。
三是多种所有制物流企业共同发展。按照现代物流的标准和要求，对传统商贸流通企业实施改造调整，进一步促进了规模化运作和集约化经营。物资集团不断扩大代理、配送规模及范围，其中煤炭、钢材和化工三个主要品种年配送量分别达到300万吨、200万吨和20万吨。二商集团围绕打造现代物流冷藏链，大力改造提升冷库仓储功能，经营使用率接近100%，占全市冷藏市场的比重达到70%。与此同时，大田等一批民营物流企业注重供应链管理和物流信息化建设，形成独特服务模式，为外资合资制造企业、商贸企业提供物流外包服务，基本形成了不同所有制企业和提供各种专业化物流服务的企业共同发展的格局。
二、阻碍天津现代物流业发展的六大因素
（一）物流资源浪费严重
传统的现代物流理念，习惯“大而全”、“小而全”的经营模式，导致自办物流比重较高。现代化物流设施配套不合理，设施得不到有效利用，第三方物流企业发展困难，物流资源浪费现象严重。以天津家世界超市建立的独立配送公司为例，其自有配送中心仅能满足25%的配送任务，其余75%仍需由供应商送货，成本高，效益低，经营方式不够集约化。
（二）物流专业人才缺乏
据天津市现代物流管理办公室的一项调查显示，天津市2万多家物流及相关