发布时间 : 星期日 文章北京站扩能改造工程BJ2标段设计方案更新完毕开始阅读
主体结构:结构宽度40.70m，为五跨单层断面。结构主要尺寸:顶板1000mm，顶纵梁1200mm×
2000m1100mm，底纵梁1200mm×2200m700mm， φ800mm 钢管混凝土
柱。（柱网尺寸8m×8m）
地下直径线预埋段段:围护结构φ800mm，间距 1m，钻孔浇筑桩及横向钢管支撑作为基坑支护。
结构宽度10.86m 为双跨单层断面，其结构主要尺寸:顶板500mm，底板600mm侧墙400mm 中
隔墙300mm。
2.3 工程环境
地下行包房北侧距即有线路仅有10 m，相互干扰较大，南侧距明城墙遗址仅有16 m，即南北
两侧均无施工通道，北尽头有一条进入现场的道路，车辆行人较多，交通拥挤，施工场地狭小，
外弃土车辆只能在0:00-6:00 间通行，施工期间，材料进出场比较困难，应予以重视，提前
安排协调。
施工场地内地下管线情况不明，应根据混凝土提供的地下管线资料及现场勘测情况采取相应的
措施，予以保护及迁移。
2.4 工程地质及水文地质特征
2.4.1 工程地质
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⑴地下行包房工程地质
北京站位于北京市东南部，处于华北平原之西北边缘，地貌类型为冲洪积平原，地势平坦，海
拔高程一般为41.2m，北京站范围内表覆盖。第四系全新流人工堆积层（Q4ml），下伏地层为
第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）地层土质自上而下依次为:
杂填土:褐灰色，松散，潮湿，成分以炉灰、砖头等为主，充填粉质黏土，层厚3.0～5.6m。
普遍分布于地表。
淤泥质黏土:深褐色、灰色、软塑至流塑，呈透境体分布，层厚0.0～2.1m。
淤泥质粉质黏土:深褐色，软塑至流塑，呈透境体分布，层厚0.0～2.3m。
粉土:黄褐色，密实，稍湿至潮湿，呈透境体分布，层厚0.0～1.4m。
粉砂:黄褐色，密实，潮湿至饱和，呈透境体分布，层厚0.0～1.2m。
细砂:黄褐色，中密至密实，潮湿，呈透境体分布，层厚0.0～5.1m。
中砂（上部）:黄褐色，中密，潮湿，呈透境体分布，层厚0.0～0.5m。
粉质黏土（上部）:黄褐色，软塑至硬塑，局部夹粉土，细砂薄层，累积层厚0.8～5.0m。
中砂（下部）:黄褐色、深灰色、密实、潮湿，局部夹粉质黏土薄层，含圆砾，层厚0.4～4.5m。
圆砾土:黄褐色，潮湿至饱和，中密，成分以砂岩为主，一般粒径2～15mm，最大粒径80mm，
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其中充填中粗砂及黏性土，揭示厚度1.9～5.7m。
粉质黏土（下部）:黄褐色，软塑至硬塑，夹有粉土薄层，最大揭示厚度8.5m。
⑵地下直径线预埋段段工程地质
地下直径线预埋段段位于北京车站西端DK0-620～DK0-660 位置，全长40m，地层土质自上而
下依次为:
人工填筑土:厚度3.6m～4.4m，砂黏土层5.8m～6.2m，下部为砂类土层与圆砾土层互层夹少量
卵石土层。
推测地下水位在深5m 处，为孔隙潜水k=50m/d，Q=3900m/d在该地段东段有φ600mm 给水管
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一根，埋深1.6m。
西段有φ1500mm 排水管道，埋深0.6m，在施工时应进行管道迁移后再进行围护结构施工。
2.4.2 水文地质
水文地质特征:北京站范围内的地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为上层滞水，地下水
埋深3.7～12.6m，且呈逐年下降趋势，主要含水层为砂类土及碎石类土，主要靠大气降水补
给，另外在北京站南侧有生活用水和污水排放补给，地下水位随季节而变化，升降幅度一般为
1.0～3.0m。地下水对普通混凝土无侵蚀性。
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2.4.3 本工程地质条件评价
从工程地质剖面图可知，行包房开挖处位于杂填土层。
杂填土普遍分布于地表，其结构松散，土质不均。杂填土层下部有软土分布，其岩性为淤泥质
黏土和淤泥质粉质黏土，呈透境体状分布。淤泥质黏土埋深3.8～5.9m，顶板高程37.86～
35.78m，厚度2.1m；淤泥质粉质黏土埋深5.2～8.2m ， 高程35.78 ～ 33.48m ， 厚度1.1 ～
2.3m 。软土物理力学指标γ=16.2kN/m,C=10.08Kpa, φ=8.05°，具有强度低，高压缩性的
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特点，工程性质差；硬壳为杂填土；硬底为中砂，中密。
基坑开挖时应加强止、排水与基坑支护。北京站为大型车站，存在地下排水管道跑漏水问题，
易造成基坑范围内土体受水浸泡土质松软。易产生坍塌变形，必要时应进行监测。施工时应作
好基坑支护和加固工作，防止因地面变形过大而影响邻近建筑物及行车的安全，避免对地下管
线造成破坏。应综合考虑施工开挖弃土和工程排水，防止污染周围环境。
2.5 主要工程数量
工程名称 施工项目 工程内容 单位 数量 地下行包房围护结构 ①- 钻孔浇筑桩 φ800 C25 混凝土 m 8669.7 桩顶冠梁 C25 混凝土 m 3591.2 12