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福建交通职业技术学院教案纸 第 13 页
课程： 船舶柴油机 学年 第_ _学期 第 周 月 日
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一、喷油泵
喷油泵分回油孔式喷油泵也称布许（Bosch）油泵和回油阀式喷油泵。 1、回油孔式喷油泵 （1） 结构：
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1- 柱塞；2- 套筒；3-调节齿套；4-调节齿条；5-弹簧下座；6-弹簧；7-导筒；8- 出油阀座；9-出油管接头；10-泵本体；11-定位钉；12-进油管接头；13-出油阀；14-出油阀弹簧；15-放气螺钉；16-卡簧；18-销钉
①柱塞和套筒偶件，两者间隙为0.0015--0.0025mm，柱塞上有直槽和斜槽，套筒上开有进油孔和回油孔 ②出油阀和出油阀座偶件 ③油量调节机构 齿条和齿套 ④传动机构 凸轮轴和凸轮 (2)工作原理
1）充油：当柱塞下行至最低位置时，套筒上的油孔被打开，燃油自进油腔被吸入套筒内腔，
2）回油：当柱塞从最低位置被喷油泵凸轮顶动开始泵油行程时，部分燃油经回油孔流回进油空间，直到柱塞上部端面将回油孔关闭，燃油才开始受压缩，如图中b）所示，这就是喷油泵的“几何供油始点”。
3）供油：柱塞继续上行，当柱塞斜槽打开回油孔时，柱塞上部的高压燃油即经柱塞头部的直槽和环形槽与回油孔相通而流回进油空间，如图中c）所示，这就是喷油泵的“几何供油终点”。 此后，柱塞再上行至行程最高位置，燃油则流回进油空间。
柱塞的有效行程：从供油始点到供油终点柱塞上行的供油行程（从柱塞上边缘遮住回油孔开始到其斜槽的下边缘又打开回油孔为止的这一段行程）。因此柱塞的斜槽与套筒上回油孔的相对位置决定了喷油量，同时也决定了喷油时间。而柱塞每转动一个位置，就有一个有效行程，故转动柱塞可以改变喷油量。
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（3）供油量的调节
转动柱塞，改变柱塞斜槽与回油孔的相对位置，从而改变供油量的大小。
回油孔式喷油泵的供油量调节有三种不同的方式：终点调节式、始点调节式及始终点调节式。回油孔式喷油泵柱塞头部因此有不同线型，
①终点调节式：喷油泵的柱塞头部结构，平顶且斜槽向下。特点是供油始点不变，终点均随负荷改变。负荷大时，供油终点滞后；负荷小时，供油终点提前。
②始点调节式：喷油泵的柱塞头部结构，平底且斜槽向上。特点是供油终点不变，始点随负荷改变。负荷大时，供油始点提前，负荷小时，供油始点滞后 ③始终点调节式：喷油泵的柱塞头部结构，有向上及向下的两条斜槽。特点是供油始点与终点均随负荷改变。负荷大时，供油始点提前，供油终点滞后；负荷小时，供油始点滞后，供油终点提前。 （4）出油阀
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出油阀的作用有蓄压、止回及减压三方面。按出油阀的卸载方式，可分为等容卸载出油阀及等压卸载出油阀两种。
①等容卸载出油阀：等容知载出油阀的优点是结构简单、性能稳定。其主要特点是，在任何转速工况下，卸载容积恒定，高压油管中的剩余压力随负荷的变化而变化，在低负荷时，因卸载过多，产生穴蚀。
②等压卸载出油阀：等压卸载出油阀没有减压环带，如图5-11b）所示，而是在阀的内部设有一个由卸载弹簧控制的锥形卸压阀。其主要特点是卸载压力恒定，高压油管中的剩余压力不随负荷的变化而变化，这样既能防止重复喷射，又能防止产生穴蚀。
（5）回油孔式喷油泵特点：结构简单，工作可靠，广泛应用于大、中、小型机上，但密封性差，柱塞易产生单面磨损。
2、回油阀式喷油泵
（1）结构特点：回油阀式喷油泵的特点是柱塞上没有斜槽，泵中设有进、回油阀，进、回油阀由柱塞通过摆杆驱动。
（2）工作原理：
（3）三种调节方法的比较与应用：
①始点调节：供油始点可调，终点不变。其供油始点速度可变，接近最大上升速度，而供油终点速度为零，因而供油始点的喷油压力足够高，供油终点的喷油压力低。应用于主机上。
②终点调节：供油始点不变，终点改变。其供油始点速度为零，而供油终点速度接近最大值，因而供油始点的喷油压力较低，而供油终点的喷油压力较高。应用于发电柴油机及高增压主机上。
③始终点调节：供油始点、终点均随负荷改变，其相应的柱塞速度均接近最大值，因而其喷油压力也足够高，具有最好的供油特性。应用于高增压主机上。 （4）回油阀式喷油泵的优缺点
与回油孔式喷油泵相比，回油阀式喷油泵有下列优点：
①密封性能好。由于其柱塞与套筒有较长的密封，故密封性能较好，足以保证较高的喷油压力。 ②耐磨性好。由于柱塞上没有斜槽。不承受测推力，所以柱塞及套筒磨损比较均匀，使用寿命较长。 3、可变喷油正时机构
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