发布时间 : 星期日 文章关于船舶配备《国内航行船舶货物系固手册》的通知（海船舶[2010]357号） - 图文更新完毕开始阅读
2.系固设备 2.1 配备 2.1.1 类别 D-铃 系索板 …… …… ……
2.1.2 类别 拉杆 系索 系链 花兰螺杆 …… 2.1.3
固定式 制造厂 …… …… …… …… …… 可移动式 制造厂 …… …… …… …… …… 注意事项
型号 …… …… …… …… …… MSL 数量 …… …… …… …… …… 示意图 见附件4 见附件4 见附件4 见附件4 …… 存放位置 型号 …… …… …… …… …… MSL 数量 …… …… …… …… …… 布置图 见附件4 见附件4 …… …… …… 2.1.3.1 未经船长许可，船体结构上不得加焊任何部件。
2.1.3.2 若对可移动式系固设备的最大系固负荷有怀疑或无法确定其值时，则应保证其所受
到的负荷不超过通常情况下的限值。
2.1.3.3 当货物系固设备有更新或增加时，该设备应被记录在货物系固设备的检查和维护记录（见附件1）中。 2.2 检查与维护
系固设备的检查和维护制度（见附件2）
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3.积载与系固
一般原则
— 合理的积载是安全运输的根本，绑扎是合理积载情况下的重要补充。 — 积载处所应干净、干燥并没有油脂。
— 积载中，应在舱底和层间铺设衬垫，不能直接堆载在船体构件上，也不得直接与船
体构件接触。
— 货物重量的分布应避免使船体受到过大应力，不得超过甲板和舱底的最大许用载
荷。
— 货物表面应保持平整, 表面应予以系固，装载时应从船舶一舷向另一舷密实积载，
货物间不留空档，必要时货物间用垫料塞紧。
3.1 卷材 3.1.1 立式积载 3.1.1.1 衬垫
对带有托盘的卷材应采用立式积载方式，不需要另加衬垫 3.1.1.2 积载
.1 卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。 .2 每垛卷材的轴线对齐且垂直于舱底板，垛与垛之间靠紧，每层保持水平。如图-1 所示。
.3 卷材与船体空档应使用垫料塞紧。
图-1 立式积载法
3.1.1.3 系固
.1 系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。 .2 只要求对顶层外围的货物用奥林匹克法进行绑扎。如图-2（俯视图）所示。
图- 2 立式积载的奥林匹克绑扎法
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3.1.2 纵向积载 3.1.2.1 衬垫
.1 衬垫材料建议：木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（30mm×80mm×1300mm）。 .2 舱壁衬垫：方木的厚度必须高出舱壁上的铃环或其他的突出物。
3.1.2.2 积载
.1 卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。在两舷间堆码尽量整齐。 .2 卷材应横向积载，轴线与船舶首尾线平行，卷与卷之间靠紧。
.3 为防止卷材在装卸过程中发生移动，每件货物至少用2只木楔塞紧，木楔的尖
端应指向船舶两舷，如图-3所示。
图-3木楔及其使用
图-4锁卷的压卷设置
.4 为保证卷材积载形成一个不可移动的整体， 每排至少设置一个锁卷压缝。锁卷
的压卷深度应小于所装卷材直径三分之一，如图-4所示。如大于所装卷材直径三分之一，则应设置两个锁卷压缝。
.5 每排最后一卷通常应放在邻近的两卷上边，利用其质量可固定住该排的其它卷
5
材。
.6 若必须在第一层上装第二层，则第二层卷材与第一层卷材应压缝装载，依此类
推。
.7 板幅相同的卷材应积载在同一排，大卷不能压小卷，重卷不能压轻卷，宽卷不
能压窄卷。
.8 卷材前后横排间距至少150mm，防止卷材接触发生货损。
.9 每舱允许装载卷材的高度和重量由船舶舱底板局部强度决定。每舱允许载重量
计算如下：
每舱允许载重量=货舱装货处所投影面积×船舶舱底板最大许用载荷 (查找船舶稳
性资料)
对于老旧船，应适当减少船舶资料中给出船舶舱底板最大许用载荷。
3.1.2.3 系固
.1 系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。 .2 使用钢带或钢丝绳对每排锁卷及第一层紧靠舱壁相邻两件卷材进行绑扎，如紧
靠舱壁两件卷材上部有压缝卷材需同时进行绑扎，相临两件与上部压缝卷材绑扎需形成“三角形”。以下为各种装载情况下参考积载和系固方式，如图-6、-7、-8、-9所示。
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