发布时间 : 星期三 文章新邵县公路地质灾害评估更新完毕开始阅读
第三章 地质灾害危险性现状评估
一、地质灾害类型及特征
据本次调查，评估区内未发生崩塌4处、滑坡2处、泥石流1处，未发现有岩溶地面塌陷、地面沉降、地裂缝地质灾害。不存在采空区地面塌陷灾害。
（一）崩塌 1、崩塌的特征
如前述，据本次调查，评估区内崩塌灾害共计4处，各崩塌体的特征如下表（表3）：
边坡崩塌特征一览表 表3
座标 调查点号 X Y 崩塌体岩性 坡高(m) D2t粉砂D05 3049420 19556860 岩强风化呈土状 D2t粉砂D07 3048125 19556520 岩强风化土状 6.0 51 100° 4.0 12.0 60 顺向坡（顶G207国道边6.0 50 100° 5.0 11.0 80 土质 边坡 G207国道边坡（K8+050） 地形特征 坡度(度) 顺坡坡向 长度(m) 崩塌体规模 最大宽度(m) 崩塌体积(m3) 斜坡结构类型 备注 部残积土） 坡（K9+450） 土质边坡人工采石（D3X2灰岩）（K16+550） 人工取土（K42+550） D15 3042090 19556030 残积土 8.0 70 265° 4.0 15.0 120 （下伏基岩稳定） D21 3025890 19544050 残积土 4.0 45 130° 3.0 16.0 60 土质 边坡 2、崩塌的成因分析
D05、D07崩塌情况类似，首先是由于国道修建人工切坡，地形坡角达50°~55°，边坡岩性均为跳马涧（D2t）组砂岩粉砂岩强风化层，风化层厚度大，达15~30m，下伏基岩产状为110°＜60°，为顺向坡，由于风化层中风化裂隙发育、雨季饱水后降度急剧降低，在重力作用下产生崩塌，据访问近几年崩塌点附近每年雨季后均需对崩塌体进行清理。
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D15崩塌点位于武桥东侧，据访问当地居民修筑道路时在此处采石，使边坡坡角达70°左右，顶部残积土层厚约3m，人工采石后土层向下崩落，其下伏基岩为锡矿山组（D3X2）灰岩，基本稳定。
D21崩塌点位于绕城新建线路K42+55，岩性为残坡积土层，人工取土后，边坡坡角达45°，据本次调查，周边边坡休止角一般20°~25°，由此可知，主要由于坡角过大，在重力作用下土体产生崩落，崩塌体积60m3（部分已外运）。
（二）滑坡 1、滑坡的特征
据本次调查，评估区内共发生两处老滑坡，分别位于扩建线路的K9+950西侧（D08调查点），K9+970东侧（D09调查点）。
D08点滑坡，据调查为一老滑坡，最早年代不详，自上世纪八十、九十年代以来，雨季期间曾有数次滑动，最严重的一次发生于1998年8月暴雨后，有大量（约1000m3）滑体（粘性土、碎石等）下滑损坏道路（无人员、车辆损失），致使G207国道交通阻断达15天，后经抢修并施工了挡石墙后，交通基本恢复正常。据本次调查，该滑坡滑体及后缘基岩为泥盆系中统跳马涧组砂岩、粉砂岩，风化裂隙较发育，滑坡顺坡长约70m，宽约140m，滑坡体厚约15m，滑体体积约11万m3，坡角46°滑坡周界依稀可辩，大体呈弧状，主滑方向115°左右，为一岩质中层牵引式切层中型滑坡，大致沿一性质不明断层面滑动（另见图6）。
D09滑坡点，位于K9+970现G207国道东侧，据本次调查，该滑坡自1997年以来，雨季后常有滑体（粉质粘土及碎石）滚入路面，妨碍公路交通，需经常进行清理，边坡坡面可见醉汉林。滑体平均厚度5m，滑体体积约5000m3。
2、滑坡的成因分析
D08滑坡后缘位于断层（性质不明）附近，坡角达46°左右，其前缘临空，暴雨后断层带结构面力学强度降低，产生滑移，其形成条件，主要是存在断层软弱结构面，次为坡脚经人工切削临空，及降雨后滑体饱水降低了抗滑能力，产生滑坡。
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D08、D09（K9+950、K9+970）滑坡纵剖面示意图 图6 比例尺：1:1000
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D09滑坡，主要是由于残坡积层及强风化基岩裂隙发育，同时坡角较陡达40°左右，浅部坡积层及强风化岩层经降雨饱水后力学强度降低，沿基岩面下滑，产生滑坡。
（三）泥石流
据本次调查，D03调查点K5+450桩号附近（张家冲养路班），1998年7月连降暴雨后，山洪暴发产生泥石流，冲毁G207国道桥涵及路基，据新邵县气象站资料，6月份降雨23天，当月降雨量369.1m，7月份降雨16天，月降雨量136.4mm，其中6月25日最大日降雨量达81.2mm。据访问山洪暴发时，最高洪峰淹没了路面，洪水与泥石流冲毁了路基及桥涵，无人员伤亡，上游有约10亩梯田、菜土冲毁。估计最大洪峰流量约500m3/s。预计泥石流体积1500 m3。
据调查，该冲沟沟谷平、枯季节一般无水，上游约500m处社坪村附近有约10口山塘，总容积约5000m3，该冲沟汇水面积约0.3km2，雨季及农田灌溉有水流，流量一般0.5~3.0L/S。两侧丘坡植被覆盖率75~80%，尚有部分梯田，洪水新携带泥砂主要为梯田表层土及耕植土。
二、地质灾害危险性现状评估
（一）崩塌地质灾害危险性现状评估
D05点崩塌位于G207国道扩建线K8+050公路西侧路基外，由于公路切坡坡角较大，造成坡顶残积土崩塌，崩塌体仅有少量粘土块滚入路面，崩塌体体积约80m3，边坡周边植被较发育，处于基本稳定状态，崩塌未造成人员伤亡及交通堵塞，未危及交通安全，现状评估崩塌地质灾害危险性小。
D07点崩塌位于G207国道扩建线K9+450公路西侧，距路基边线5m左右，由于公路切坡坡角较大，造成崩塌，崩塌体体积约60 m3，崩塌仅造成排水沟堵塞，未危及交通及道路安全，现状评估崩塌地质灾害危险性小。
D15点崩塌位于G207国道扩建线K16+400公路路基外东侧30m处，由于当地居民人工采石造成土体崩塌，其下方为空地，对公路及交通无影响，现状评估崩塌
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