发布时间 : 星期六 文章HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障更新完毕开始阅读
30、微机控制柜TCMS的冗余控制
微机控制柜中有2组完全相同的控制单元设备。一组称为主控设备(MASTER)，另一组称为辅助控制设备(SLAVE)。在微机控制系统TCMS正常运行的条件下，主控单元工作，辅助控制设备为通电热备状态。主控单元发生故障时，辅助控制设备即刻自动投入使用。
31、结束运行下班时的操作方法
①运行结束、离开机车前需完成以下操作： ②将主控制器的换向手柄复至“0”位。 ③断开主电力断路器，降弓。
④关闭驾驶台所有开关，取下司机钥匙。 ⑤将弹停制动器置于制动状态。（将驾驶台中央控制面板上的停车制动开关设定为制动。停车制动起动，驾驶台故障表示灯中的停车制动灯亮）
⑥关掉电器控制柜上的QA61蓄电池自动开关。
HXD3型电力机车运用中应注意的几个问题
一、关于弹簧停车装置
HXD3型电力机车弹簧停车装置与SS4型电力机车的“手闸”作用相同，但在结构原理及安装位别上与SS4型机车又有所区别，它作用于机车第一、六动轮。
实施弹簧停车操作：机车乘务员（库内动车司机）将机车移动至规定台位后进行退乘操作时，操作司机操纵台门上设置的“停放制动”隔离开关至“制动”（该开关为自复式开关）位。
缓解弹簧停车操作：机车移动时必须缓解弹簧停车装置。1）在机车有火（有风有电）时，通过司机操作台下的“缓解”隔离开关来缓解；2）机车无火（无风无电）时，通过手动拉动闸片制动器上的弹簧执行器的拉杆，使弹簧停车装置释放（注意：弹簧停车装置释放后机车必须打铁鞋）。
注意确认弹簧停车状态：检查闸片与制动盘之间是否有间隙（1.5mm）。 严禁HXD3型电力机车在没有解除弹簧停车作用情况下的任何移动 二、关于自动过分相
我段HXD3型电力机车担当京广线的自动过分相装置的设置的标准为快速旅客列车，对货物列车的低速过分相并不适用；分相装置通常设置在站场的进出站，在站内起动、减速慢性、天气不良等情况下容易发生机车停在分相区内的问题。
措施：为了防止机车带电过分相，影响接触网正常工作，我们可以采取“人控为主、机控为辅”的措施，即：正常情况下，机车通过分相区时，乘务员必须将司机控制器调速手柄至“0”位，机车以自动过分相的方式通过分相区；遇到在分相区前站内启车、减速慢性、天气不良等特殊情况下，允许乘务员关闭自动过分相装置，采取人工过分相，但必须及时恢复。 三、关于撒砂装置
HXD3型电力机车撒砂器动作条件：1）必须将机车电钥匙闭合；2）换向手柄置“前”或“后”位。
措施：1）在运行中如果发生机车空转现象，必须及时撒砂，由于该型撒砂器下砂量较小且比较均匀，乘务员应踩住撒砂开关至机车空转消除位置，不要间歇性撒砂；2）该型撒砂器对砂箱的密封性要求较高，应注意不要损坏砂箱盖并将砂箱盖密闭。3）严格控制砂的质量，避免杂质、粉尘等异物进入砂箱将撒砂器堵塞；4）出库机车必须确保砂箱砂量占砂箱容量的2/3，撒砂器性能良好。 四、关于受电弓与主断路器
HXD3型机车的受电弓的控制不同于SS4型电力机车，SS4型电力机车受电弓与主断路器在控制上没有必然的联系，而HXD3型电力机车必须先升起受电弓，然后再闭合主断路器；或先断开主断路器，再降下受电弓。 正常情况主断路器闭合条件：1）受电弓升起确认网线有电；2）主电路库用闸刀QS3/QS4置正常位，辅助电路库用闸刀QS11置正常位，高压接地开关置正常位；3）主断路器工作风压达650Kpa以上；4）司控器主手柄处于“0”位；5）变流装置控制单元1台以上运转正常。
需要注意的问题：HXD3型机车采用的DSA200型受电弓为气囊弓，虽然受电弓升、降的绝对时间较短，但从操作开关到受电弓完全升、降的时间相对较长，因此，在机车运行过程中需要降下受电弓时，要提前做好准备工作，先断开主断路器，后降弓，避免发生弓网事故。
五、关于牵引电机吊杆
HXD3型机车在我段投入运用以来，已经发生3起牵引电机吊杆安装螺丝松脱故障，成为我段运输生产的重大安全隐患，务必引起广大运用、检修人员的高度关注。
措施：1）认真落实“三位一体”检查制度，加强机车走行部检查。2）乘务员在库内接车、区间停车及进库整备时必须对牵引电机吊杆安装螺丝状态进行检查。3）对于防缓线不清晰、不规范的安装螺丝，检修车间必须重新检查并标识。4）对于经过紧固处理的安装螺丝，应消除旧防缓标识，标注新防缓标识。 六、关于列车管管压的调整
HXD3型机车列车管管压的调整在司机操纵台左端制动机状态显示屏LCDM上进行操作，具体操作方法：
HXD3机车列车管的调整不同于SS4型机车，春运即将到来，客运列车的开行势在必行，HXD3机车列车管压的调整在制动机LCDM显示屏内进行，选择F3键“电空制动”检查均衡风缸的压力，500kPa或600kPa. 选择 “其它”进入下一菜单，既可调整列车管的压力到600KPA。
七、关于无火回送：
无火状态（连接在车辆后面）－制动作用将和货运车辆相同。具体操作如下： 1、确保司控器在零位。
2、移动单独制动手柄到“运转”位，自动制动手柄到“重联” 位并插上锁闭销。 3、实施停放制动，制动系统断电，确保列车管与车辆连接。并将平均管开放。 4、排放总风缸压缩空气。
5、排放辅助风缸压缩空气，如停放制动风缸。
6、在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门置“投入”位。
7、缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生。总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250 Kpa。
8、机械缓解停放制动。 八、关于警惕装置
为了确保司机集中精力开车，确保行车安全，HXD3型机车设置机车警惕装置。
注意事项：1）机车微机控制柜TCMS接收的警惕装置解锁信号为脉冲信号，长时间按压或脚踩与不解锁效果相同；2）按压或脚踩控制的开关均为有触点电器，按压或脚踩时停留时间太短，影响触头可靠接触。
正确的操作办法：用手按或脚踩控制按纽或开关（最好使用脚踩解锁法），操作时在手按或脚踩下位停留2秒钟，确保速动开关触头可靠闭合。 九、关于列车管折角塞门关闭
为了防止列车管折角塞门的关闭机车乘务员应采取如下措施:
1:列车在站停车后再开车应严格遵守防列车管折角塞门关闭的24字措施.认真试风,确认列车管的排风时间.
2:列车开车后的第一个进站信号机外应进行试风,确认列车管的排风时间,列车的降速情况,当发现列车管折角塞门关闭时,严禁采用非常制动,利用电阻制动停车.