发布时间 : 星期一 文章广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计更新完毕开始阅读
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1、某段场地内上部覆盖土层主要为人工堆积而成的杂填土，珠三角洲冲（淤）积成因的淤泥（淤泥质土）层，粉细砂，中粗砂和砾砂层，残积成因的粉质粘土层，覆盖层总厚度10.1～24.9m。下伏基层为泥质粉砂岩、泥岩，侵入岩系的辉绿岩及石炭系的灰岩。该段地下溶洞发育，部分溶洞为串珠状溶洞，从某出口放射线A6.2标施工情况来看，大部分孔位（约占70%）均有不同孔径的溶洞出现，其中大的溶洞洞高高达11m，这给现场桩基施工带来了极大的不便，桩基施工极其困难，部分桩位出现了大面积塌方。
2、某西桥段场地内上部覆盖层同某段，下伏基岩为泥质粉砂岩、泥岩，侵入岩系的辉绿岩及石炭系灰岩。该段靠近某岛的部分桩位溶洞发育，约40%的桩位有不同孔径的溶洞和串珠状溶洞出现。
3、某村大道段场地内上部覆盖层同某段，覆盖层总厚度13.2～18.9m，下伏基岩大部分为泥质粉砂岩、泥岩，含砾粉砂岩和石炭系灰岩。该段地质情况比较稳定。
2.3.2、地下水情况
场地属某河流冲积平原地貌单元，现仍有某宽阔东西河水道。第四覆盖土层除人工填土外，主要双冲积成因的粉细砂、中砂、粗砂和砾砂为主，次为粉土，淤泥质土，再次为残积成因的粉质粘土无意中 积成因的砂土，粉土与某河床的砂土连通，水量相当丰富，测得的稳定水位介于1。18m。该地下水对混凝土结构的腐蚀性等腰三角形级为“弱”。场地下伏基岩强风化层裂隙发育，有一定量的裂隙水，一些地方灰炭岩岩溶发育，出现灰岩破碎层或溶蚀或溶洞，一些溶洞成串珠状出现，这种不良的地层，会蕴藏一定量的裂隙水和溶洞水。 2.3.3、地震裂度
工程场址地震基本烈度为Ⅶ（七）度。建筑场地类别属中软场地Ⅱ类。 §3、施工方案总体构想
根据工程分布情况和施工特点划分为如下五个施工区域：地下车站及明挖隧道施工区，某村段高架桥施工区，某西桥施工区，某段高架桥施工区和高架车站施工区。各施工区在项目部的统一协调下，同时开工，独立作业。各施工区将根椐本工程的施工需要配备相应的数量机械设备和人员进行作业，混凝土全部采用
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商品混凝土。
3.1、地下车站及明挖隧道施工方案构想
地下车站和明挖隧道的施工采用钻孔桩围护明挖顺做法施工。其施工顺序为：施工准备→围护结构施工→基坑开挖（包括支撑施工）→主体结构的施工(包括防水施工)→基坑回填→管线和路面的恢复。地下车站和明挖隧道施工流程详见“某站明挖顺做法施工流程”。
3.1.1、施工准备工作
按照施工总平面布置图的要求，合理布置施工场地，包括生产、生活、施工管理及材料库等房屋的布置，场内水电管路及排水沟的布置，场内施工便道的布置，并按施工红线要求设置围墙，做到文明施工。
按照施工图要求，认真调查落实场内管线的分布情况，制定周密的改移方案，确保改移工作顺利进行，将施工干扰减少至最低限度。另外,开工前我们将在业主和监理的协助下,对本标段周围的建筑物以确认其所处状态。
3.1.2、围护结构施工
围护结构的施工是本工程施工的关键所在，围护结构主要包括止水帷幕、围护桩和混凝土支撑梁的施工。
在施工安排上，地下车站施工为确保不影响某放射线桥梁的正常施工，首先从某放射线端开始进行围护结构的施工，由南向北进行施工。
止水帷幕采用三重管旋喷桩，桩径600mm，相互搭接250mm，采用42.5R普通硅酸盐水泥配浆，水泥掺入量250kg/m，粘土粉50kg/m，浆液水灰比为1.0，喷浆压力大于25MPa，提升速度0.15m/min，旋转速度为15r/min。
围护桩施工采用钻孔灌注桩，设计桩径为1200mm，桩中心距1300，桩的嵌固深度为7米，且要求桩端进入不透水层1m，若不透水层是岩层则要求桩端进入0.5m。
混凝土支撑中的支撑梁、压顶梁和腰梁采用现浇法施工，钻孔桩、压顶梁和混凝土内支撑的强度等级为C30，采用商品混凝土。
3.1.3、基坑开挖
基坑的开挖以机械开挖为主、人工开挖为辅。基坑开挖的主要机具设备有推
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土机、反铲挖掘机、风镐等。基坑开挖采取纵向分段分块、竖向分层开挖，详见“某南站基坑开挖施工流程图”。
基坑开挖时由塔吊配合取土出坑，由汽车运至场内指定地点临时存放，待夜间将土方集中运至弃土场。基坑开挖时应及时对护桩进行支护，第一道支撑结构采用800×1000mm钢筋混凝土结构，冠梁采用1200×1000mm钢筋混凝土结构；第二道支撑结构采用800×1200mm钢筋混凝土结构，腰梁采用800×1400mm钢筋混凝土结构。
在基坑开挖过程中，应加强监控监测，密切注意周围土体的变位、护桩的变位、支撑的应力、地下水位等的变化情况，及时反馈。实现对施工过程的全面监控，确保万无一失。
3.1.4、主体结构施工
主体结构的施工与基坑的开挖采取流水作业的形式进行，当基坑开挖完成后，即可进行主体结构的施工，主体结构的施工顺序为：底板砼垫层施工→防水砂浆找平层施工→底防水层施工→钢筋砼底板施工→拆除第二道支撑→侧面桩间防水砂浆找平层及防水层施工→钢筋砼侧墙及立柱施工→顶板施工→拆除第一道支撑→顶板防水层施工→土方回埋施工。
在主体结构施工时，应严格按照设计图和规范要求作好防水结构的施工，确保结构达到一级防水的标准。
在底板砼施工完成并达到设计强度，并确认底板与围护桩接触良好后才拆除第二道支撑，采取分段切断，整段吊离法；对于第一道支撑在顶板砼施工完成并达到设计强度，并确认顶板与围护桩接触良好后，采用同样方法拆除。
3.1.5、基坑的回填、管线和路面的恢复
待主体结构施工完毕即进行基坑的回填工作，同时对临时拆除的管线进行及时的恢复，路面恢复时路基的填筑应严格按路基施工的有关规范进行，确保路面恢复达到设计和规范的要求。
3.2、桥梁下部结构施工方案构想 3.2.1、桩基础施工
桥梁桩基础分为岸上墩桩基础和水中墩桩基础，岸上桩基础进行场地平整后，
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采用常规的冲孔法直接进行施工；而某西桥的水中墩则采用常规的水上钻孔桩施工方法施工，即插打钢护筒，在钢护筒上搭建钻孔平台，摆放钻机进行成孔施工，泥浆的循环采取在钻孔平台旁摆放泥浆船或泥浆净化设备平台驳船，钻机的摆放、下钢筋笼、导管、摆放灌注支架及灌注混凝土均由水上吊船或自拼水上浮吊辅助进行。针对本桥水中桩基的施工还需说明以下几点：
1、由于本桥距既有桥较近，且新建桥梁桥墩与既有桥墩对应，再加上桥址处上层地质覆盖层为松软的沙层，为防止钻孔过程中塌孔，危及老桥的运营安全，本桥钢护筒插打的深度将适当的加长。
2、钢护筒的插打将利用自拼的导向船系统浮吊进行施工，导向船系统浮吊包括连接梁、插打钢护筒导向架、龙门吊起吊系统等，施工钢护筒时将其浮运到桥墩处抛锚定位，插打钢护筒时可通过绞锚或放锚来精确定位各钢护筒。打桩锤将采用中－160震动打桩锤。
3、由于相距既有桥较近，且既有桥净空较低，因而，本桥水上施工吊机将尽量采用自拼的水上龙门浮吊辅助，由于其楞廓清晰，定位时便于判别，有利于防止碰撞既有桥梁的事故发生，另外，自拼的水上龙门浮吊一当定位，无论其施工状态如何，均不会撞击既有桥梁。
4、对于主桥桩基的施工机械，本公司拟配备两种成孔机械——旋转钻机或冲孔钻机，在施工前应详细的掌握各墩位处的地质情况，正确选用成孔桩机，保证桩基施工顺利。
本工程所在地的地质条件复杂，溶洞非常发育，桩基施工难度大，对溶洞将做出初步的处理方案：当溶洞的洞高≤1米时，采用粘土、石块抛填办法，堵住溶洞口进行施工；当溶洞的洞高＞1米时，采用8mm厚钢护筒，振动打桩机插打，套至风化岩的岩面进行施工。
3.2.2、承台施工
岸上墩台的承台采用挖掘机直接开挖基坑，采用常规施工方法进行施工；水中墩承台顶的标高均低于最低水位，而承台底的标高则有的低于河床面，有的则悬于水中，因此，水中墩承台的施工采取如下两种方法施工：
1、对于承台底悬于水中的水中墩承台采用吊箱围堰法施工
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