发布时间 : 星期三 文章亦庄新城规划 2005-2020 - 十二五更新完毕开始阅读
（4）优化能源结构，积极开发利用新能源和可再生能源，发展太阳能辅助
供热、天然气、热电冷三联供等供热方式。
第九章 综合交通体系
构建以人为本、可持续发展的综合交通体系，充分发挥交通对城市建设发展的引导和支撑作用。 第76条 交通发展目标
（1）新城交通发展总目标
构建以人为本的生态交通系统，实现新城交通以复合交通走廊为骨架、以公共交通为主导，为步行和自行车创造良好环境的城市综合交通体系，实现多元交通方式的功能互补，满足多层次的交通需求，促进区域交通和城市交通的协调发展，为创建宜居城市提供完善的交通基础设施，全面支持新城的发展目标。 （2）近期目标
采用交通引导城市功能布局的模式（TOD），注重公共交通（含轨道交通）主要客流走廊的建设；形成京津新门户，完成亦庄枢纽站的建设；完善新城道路网结构；加强亦庄地区对外交通出入口的建设。
第77条 交通发展指标
预计2020年，新城居民的中、长距离的交通出行方式应以公共交通方式为主导。新城公共交通出行占客运出行总量的比例，由2004年的29%，提高到60%以上，其中轨道交通及地面快速公交承担的比重占公共交通的60%以上。新城的短距离出行方式倡导以自行车及步行交通方式为主导。
第78条 交通发展策略
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亦庄新城规划（2005年－2020年）文本
（1）城市土地使用与交通协调发展，采用以公共交通为先导的土地开发模
式（TOD）
（2）大力发展公共交通，落实公交优先政策，建立完善合理的公共交通系
统，建设适应新城发展的客运交通体系 （3）促进交通与生态环境协调发展 （4）完善道路网系统，加强道路功能规划
（5）实行弹性的交通需求管理政策，适度、理性地引导小汽车发展，对小
汽车使用实行差别化管理 （6）实行差别化的停车供给政策 第79条 对外交通
发挥交通设施的引导和控制作用，建立与亦庄新城功能定位相适应的的对外交通联系，加强亦庄新城与区域、中心城以及周围其它新城之间的联系。
（1）加强新城和区域的交通联系，加快连接京津塘产业带、港口、货运机
场的京津第二通道、京津城际铁路复合交通走廊建设。
（2）加强新城与中心城的交通联系，实现新城与中心城之间更紧密的衔接，
全面支持和引导北京城市空间结构战略调整，真正实现疏解中心城的人口和职能、集聚新的产业的目标，尤其要加快建设连接中心城主要功能区的轨道M10线，强化亦庄同主要功能区之间良好的互动。 （3）加强新城与东部发展带各新城以及大兴新城的交通联系，加快黄亦路、
大容量公交（BRT）、东部发展带联络线和市郊铁路S6线的建设。建立三个重点新城之间的复合型交通走廊，促进三个重点新城形成一个有机整体，形成东部发展带反磁力系统。
（4）加强新城对外出入口的规划建设，建立新城与周边区域的联系，充分
发挥亦庄新城产业发展、新城建设和重大基础设施建设对周边地区的
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服务、辐射和带动作用。
第80条 道路系统
（1）新城道路系统为方格网、环路布局，路网由高（快）速路、主干路、
次干路和支路组成。
（2）根据城市总体规划的要求，新城路网密度指标为5~7公里/平方公里，
道路用地率不低于20%。 （3）新城道路红线规划宽度
快速路（或高速路）道路红线为60~80米；主干路为与市中心区、以及新城内部各组团之间联系的主要道路，道路红线宽度为50米~ 60米，道路间距约为600米~ 800米；次干路为联系各组团之间的道路，道路红线宽度为35米~ 40米，道路间距约为300米~400米；支路分为2种等级：距离较长的城市支路，道路红线宽度为20米~25米，道路间距为150米~200米；距离较短的城市支路，道路红线宽度为15米~20米，道路间距为150米~200米。 （4）道路横断面的布置
道路横断面的布置要为合理组织行人交通、公共交通、机动车与非机动车交通以及公交乘降等创造条件；要为轨道交通、过街设施等预留合适的空间；应尽量保留道路中间及两侧树木，改善城市景观，对于滨水道路横断面的重点意义在于道路的环境，将人行步道与自行车道布置在近水一侧，使人能更容易接近大自然，而车行道远离水，减少机动车对水环境的污染。同时根据亦庄地区的交通特性，提出对外进出口道路潮汐式道路横断面。早晚交通高峰期间，双向车道不对称布置。不同方向的车道数目根据交通流量确定。
快速路与道路网中重要道路相交时采用立体交叉，其它路口一般采用平面交叉。
第81条 公共交通系统
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亦庄新城规划（2005年－2020年）文本
充分发挥公共交通对新城建设的引导和疏导作用，协调新城土地利用与公共交通线路、枢纽的关系，在2020年前建成以公共交通为主体、轨道交通及快速公交为骨干、多种运输方式相协调的高效便捷、安全舒适的综合客运交通体系。
（1）轨道交通系统：由京津城际铁路、地铁M12线、市郊铁路S6线、L2
线、L5线和亦庄支线组成的快速轨道交通网骨架，贯穿新城南北及东西，有机连接新城各组团，并连接北京中心城、通州、顺义、密云、大兴等新城。
（2）地面公交客运系统：按快线、干线、支线三级系统优化和完善地面公
交线网结构。
（3）公交枢纽及场站：按照公交枢纽、保养场、中心站、首末站安排公交
场站规划用地与建设。
（4）体现“以人为本”的规划原则，公交枢纽要实现“零距离”换乘。 （5）适度发展出租车，提高服务水平。 第82条 停车系统
（1）停车场规划要与新城的土地功能布局相结合，对于大型集散场所，例
如商业中心地区，要安排一定数量的公共停车场，不同程度的满足各种用地功能的停车需求。
（2）停车场规划要与新城的交通设施规划相结合，对于车流、人流密集地
区的客运枢纽站，要根据所处位置，考虑P+R停车设施，方便各种交通方式的换乘。
（3）要充分利用新城的土地资源，因地制宜的选择停车形式，包括地面、
地下停车场（库）与停车楼、机械停车方式等。 （4）停车场要设置一定比例的残障人士专用停车位。
（5）要满足亦庄新城地区居民的基本停车位，要做到“一车一位”。
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