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5换挡操纵机构
5.1 变速器换挡操纵机构设计要求
设计变速器操纵机构时，应满足以下要求： 1. 换档时只允许挂一个档。这通常靠互锁装置来保证，其结构型式有如图5-1所示：
图5-1 变速器自锁与 互锁结构
1-自锁钢球 2-自锁弹簧 3-变速器盖 4-互锁钢球 5-互锁销 6-拨叉轴
2.在挂档的过程中，若操纵变速杆推动拨叉前后移动的距离不足时，齿轮将不能在完全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到完全齿宽啮合，也可能由于汽车震动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿轮的啮合长度，甚至完全脱离啮合。为了防止这种情况的发生，应设置自锁装置。
3.汽车行进中若误挂倒档，变速器齿轮间将发生极大冲击，导致零件损坏。汽车起步时如果误挂倒档，则容易出现安全事故。为此，应设置倒档锁。
5.2挂档时结合套运动情况:
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东北林业大学本科设计
5.3选换挡操纵机构:
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结论
经过数月的努力，本次1.5L乘用车AMT的毕业设计终于完成。此次设计主要为AMT的机械变速器部分，以BYD5T-14为基础车型，参照其各项参数，经过结构形式选择，基本参数确定，齿轮齿数、几何尺寸计算，传动轴初选，验算校核等步骤完成整体设计及绘图工作。和其他成熟的设计相比，本设计所需学习改进的地方还很多，许多地方的结构还有待商榷。AMT的发展及应用前景非常广阔，是极具研究价值的一种技术。AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。在几种自动变速器中，AMT的性价比最高。
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参考文献
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