发布时间 : 星期五 文章2018年中国充电桩行业发展现状分析及未来发展趋势预测更新完毕开始阅读
数据来源：公开资料整理 国内充电桩四大运营龙头主营业务与竞争优势 公司名称 主营业务 竞争优势 目前国家电网已建成“六纵六横两环”覆盖 1.4 万公里、国网电动汽车服电力的提供者和充电标准的主要制定者，在充电站13 个省、 95 个城市的高速公路快充网络，快充站平均间务有限公司 及充电桩的建设方面投入了大量资金 距不超过 50 公里 从事汽车群充电系统及智能充电终端建设、汽车充青岛特来电新能电服务、电动汽车租赁服务、电动汽车销售及服务源有限公司 等 普天新能源有限以新能源汽车充电网络建设、运营和服务为主业 责任公司 新能源汽车充电服务平台，整合全国中小充电桩运万邦新能源投资星星充电先后与国家电网、中国普天、南方电网等签订平台营群体，为其提供统一支付、交易管理、运营维护、集团有限公司 互联互通战略合作协议，与三大运营商实现支付互通 增值服务等 示范运营，并自主研发了充电智能网络系统 以“车电分离、融资租赁、充租结合”的模式在深圳展开了充电桩数量仅次于国家电网 数据来源：公开资料整理 2、 目前国家电网仍是国内充电桩领域最大的投资主体 充电运营作为一个涉足国家所管控的电力行业，服务费和电价都受到国家指导，而作为电力的提供者和充电标准的主要制定者，国家电网优势显著。 国家电网其旗下的“e充网”运营平台发展也正日益壮大， 因此国家电网在充电站运营领域的地位短期内不可动摇。国家电网公司表示 2017 年将建设 2.9 万个充电桩，到 2020 年建成 12 万个充电桩。到 2020 年，国家电网公司将基本建成“七纵四横两网格”高速公路快充网络，全面覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖202 个城市，高速公路 3.6 万公里。 因此，从 2015 年至 2017 年的三年间，国家电网一般每年会有三批招标， 2016、 2017 两年的招标总额明显高于 2015 年。截至目前， 2017 年国网三次充电桩招标合计金额超过 5 亿元。从招标金额来看， 目前国家电网仍是国内充电桩领域最大的投资主体。然而，未来，在行业发展逐步规范和成熟之后，社会投资主体将成为充电设施投资的主力军，国网的市场份额将逐步降低。 从短期来看，国网中标的充电桩利润率仍将维持较高的水平。 2015—2017 年招标直交流充电桩数量
数据来源：公开资料整理
2015—2017 年招标总功率情况（单位： MW）
数据来源：公开资料整理
细观历次国网招标中标企业及中标数量，许继电气、华商三优、国电南瑞、山东鲁能智能等公司较受国网青睐。许继电气作为国家电网旗下电力设备制造业的龙头企业，更是多次蝉联中标榜首。
2017 年国网第二批充电桩中标数量分布
数据来源：公开资料整理
3、五大运营模式
目前来看，充电运营行业主要有五大运营模式：以国家电网、普天为代表的运营商主导模式、以特斯拉为代表的汽车企业主导模式、以特来电为代表的车桩合作的混合模式、以万帮（星星充电）为代表的众筹模式以及以首汽租车为代表的分时租赁模式。
充电桩五大运营模式
数据来源：公开资料整理
运营商主导模式是国内充电设施运营最早期也是最主流的运营模式，其代表是国家电网和普天新能源。该运营模式对于运营商资金规模、行业内话语权、企业背景都有较高的要求。国家电网因其强大背景在充电桩行业具有绝对的话语权，目前仍然是国内充电桩领域最大的投资主体。而普天新能源依托中国普天和中海油在信息产业、能源领域的技术和资源优势和央企的背景，其具备了得天独厚的优势。汽车企业主导模式： 一些大型整车厂为推广自身产品，让消费者对电动汽车产品更有信心，解决消费者的里程焦虑问题，主动布局建设充电基础设施。 以特斯拉公司为例，特斯拉自成立之初就在美国主要干道上的餐厅、商店、旅游景点、咖啡店、休息站、加油站周边等进行布局，建设面向自身产品用户的超级充电站。在中
国，特斯拉公司和电网公司合作，提供为用户建设私人充电端口的服务。这种模式对整车厂的资金量要求较高，但是这种模式也有利于形成用户口碑进而扩大市场份额。车桩合作的混合模式： 车桩合作模式可以有效地促进车企电动车的销售。例如，比亚迪和万帮合作为太原市 8000 辆出租车一次性更新为电动汽车提供保障；吉利与富电科技合作使帝豪 EV 快速打开市场等。 4、 主要盈利模式
充电桩运营的主要盈利来源主要分为三部分： 服务费、电力差价、增值服务。收取充电电费和服务费，这是目前大部分运营商可期的最基本盈利方式。 尽管各地政府相继出台了服务费的标准上限，但是从新能源汽车用户的角度看，充电服务费在一定程度上增加了用户的使用成本，削减了电动汽车使用的经济性。 因此，收取充电服务费的模式未来存在不确定性甚至存在被淘汰的风险。目前，充电桩市场存在的最大问题即收回成本并盈利的时间过长。 按照市场公认价格，慢充公共充电桩成本均价在 2 万元，快速充电桩成本在 10 万-20 万元之间， 加之土地使用费、 基础设施、配电设施、运营等成本，一个充电站的总成本高达几百万元。仅仅依靠售电价差和充电服务费在短期内难以达到盈利的目标。 以一座 10 台 120KW 直流充电桩的公交专用充电站为例，前期投资成本约 500 万元；充电站每年运营成本约 67万元。如果车桩比按 6:1，充电服务费按 0.6 元/千瓦时，日均充电 5 个小时（充电率为21%），年充电量约 216 万千瓦时，充电服务费收入约 130 万元。综合测算，一般需要 8年才能收回投资成本，周期长，投入产出比较低。因此，大量企业也在开始寻求充电业务以外的盈利模式，诸如以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、交通工具租赁及汽车工业大数据等。 如果按照发改委发布 2020年分散式充电桩超过480万个进行估算，每台充电桩可获得广告收入200元/年进行估算，2020 年仅分散式充电桩广告的市场规模就将高达 10 亿元。此外，以德国、丹麦为代表的欧洲国家还利用电动汽车车主充换电时间，深入拓展零售、消费等业务，围绕电动汽车充电的 2 小时建立了健身、美容、购物中心，提高了充电服务的粘性与增值性。 未来在国内一线城市内部的商业区域布点建立“充电桩+商品零售+服务消费”的产业发展模式对市场的吸引力将逐渐提升。 另外， 新能源立体车库的建设也可以引入充电桩的运营。 四、 充电桩行业的未来趋势
目前，充电桩行业仍尚不够成熟，未来的几年内，无论是商业模式还是产品技术都将迎来一轮较大的飞跃乃至变革。 因此，提前把握充电桩行业的变革趋势至关重要： （一）充电桩技术方面仍需进一步升级 1、 充电桩智能化程度需进一步提升
在大数据、物联网、人工智能、虚拟助手等新科技的推动下，充电桩的智能化程度越来越高。目前， 使用手机进行充电设备位置的用户占据了充电用户的大多数。 充电客户还可以通过手机客户端进行系统访问和充电缴费。 充电桩主可以通过手机实现对充电设备的远程监控，保证充电业务正常运营。 此外，桩与手机配对后，桩主可通过手机远程错峰充电，节省充电费用。 这些手机应用都充分挖掘了充电桩的使用功能，在很大程度上提高了充电桩的使用效率。
大多数充电客户选择通过手机客户端寻找充电设备的位置