发布时间 : 星期二 文章汽车发动机原理 - 习题与答案 - 图文更新完毕开始阅读
每小时耗油量Gt = 37 [kg/h]，燃料低热值hu = 44100 [kJ/kg]，机械效率hm = 0.83。求：平均有效压力，有效扭矩，有效燃料消耗率，有效热效率，升功率，机械损失功率，平均机械损失压力，指示功率，平均指示压力，指示燃料消耗率，指示热效率。
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解：平均有效压力：Pe=30Ne*t/（Vn*i*10）=738kPa 有效扭矩： Me=9550*Ne*10/n=318.4N·m
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有效燃油消耗率：ge=GT/Ne*10=370 g/（KN·h） 有效热效率：ηe=We/Q1=Wi*hm/Q1=3.6/
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（ge*hu）*10=0.22
升功率：P1=Ne/(Vn*i)=pe*n/（30t）-3
*10=18.45Kw/L
机械损失功率Pm=Ni—Ne，hm=Ne/Ni Pm=20.48Kw
平均机械损失压力pm=pi—pe=151.2kPa 指示功率：Pi=Ne/hm=120.48Kw 平均指示压力：
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pi=30tPi/(Vn*i*n)*10=889.14kPa
指示燃油消耗率：
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gi=GT/Pi*10=307.1g/(KN·h)
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指示热效率：ηi=3.6/（gi*hu）*10=0.27
第二章 发动机的换气过程
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[1]什么是充气效率？怎样确定一台发动机的充气效率？
答：如果把每循环吸入汽缸的工质换算成进口状态（Pa、Ta）下的体积V1,则V1值一定比活塞排量Vh小，两者的比值定义为充气效率，即：ηv=G1/Gsh=M1/Msh=V1/Vh
充气效率是评价内燃机实际换气过程完善程度的重要参数，充气效率ηv值高，说明每循环进入一定汽缸容积的充气量越多，内燃机的功率和转矩大，动力性好。
实际内燃机充气效率可用实验方法直接测定。对于非增压内燃机，可视燃烧室没有扫气，用流量
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计来实测内燃机吸入的总充气量V（m/h）。而理论充气量Vsh可由下式算出： Vsh=0.03inVh 由此可得实验测定的充气效率值为ηv=V/Vsh
[2]试根据充气效率的分析式，说明提高充气效率的措施。 答：由式?v??T0pa1??1p0Ta1?ra?知提高进气终了压力p，适当
a减少进气终了温度T可提高充气效率。
[3]影响充气效率的因素有哪些？是如何影响的？ 答：1.进气终了压力Pa：Pa值越大，ηv越大； 2.进气终了温度Ta：Ta上升，ηv下降；
3.压缩比ε与残余废气系数γ：ε增加，ηv略有上升，γ增加，ηv下降；
4.配气定时：合理的配气定时可使ηv增大； 5.进气状态：进气温度Ts升高，ηv增加，进气压力Ps下降，Pa随之下降，且Pa/Ps的比值基本不变，对ηv影响不大。
[4]汽车由平原行驶高原地区，发动机的功率下降是不是由于充气效率下降所致？为什么？ 答：不是，进气压力Ps下降，Pa随之下降，且Pa/Ps的比值基本不变，对ηv影响不大。原因是高原地区空气稀薄，进气量减少使发动机的功率下降。 [5]柴油机和汽油机的进气管应如何布置？
答：柴油机的进气管应与排气管分置两侧，避免排气管给进气管加热
化油器式汽油机进气管应与排气管同置一侧，这样可以改善混合气形成，但是会使充气效率下降 电喷汽油机的进气管应与排气管分置两侧，避免排气管给进气管加热
[6]如何利用进气惯性效应和波动效应增大进气量？
答：惯性效应：
转速升高，气流惯性增大，进气迟闭角应增大。 ----可变气门正时技术（VVT-i,VTEC) 波动效应：
转速升高，发动机吸气频率增大，应缩短进气管。
----可变进气管长度技术
[7]什么是换气损失，它由哪些部分组成？并作图说明。
答：换气损失就是理论循环换气功与实际循环换气功之差 。换气损失由排气损失和进气损失两部分组成。
换气损失功 = X+（Y+W ）排气损失功Y+W 进气损失功X 泵气损失功（X+Y-d）
图中X，Y中间有一条水平虚线，曲线最右边有一条竖直虚线（也就是将W，d都封闭起来）
第三章 柴油机混合气形成
[1] 简述柴油机混合气形成的两个基本方式和特点。
答：1、空间雾化混合 特点：:1 对燃料喷雾要求高 （采○用多孔喷嘴） ，经济性好。○2对空气运动要求不高○3 初期空间分布燃料多 ，工作粗暴
2、油膜蒸发混合 特点：1对燃料喷雾要求不高 ○2放○热先缓后急 ，工作柔和，噪声小 ○3低速性能不好，冷起动困难。
[2] 简述喷雾特性参数。
答：油束射程L：也称油束的贯穿距离。L的大小
对燃料在燃烧室中的分布有很大的影响。如果燃烧室尺寸小，射程大，就