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(一)线路设备条件的限制
进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道，而接车线末端无隔开设备，如图7-9所示。
图7-9
把一条进路与另一条进路隔开，使这两条进路的接发车作业或调车作业互不干扰的安全设备，叫做隔开设备。接车线末端的隔开设备包括安全线，避难线、平行进路及能起隔开作用有联锁的防护道岔。连结接车线末端道岔且无机车、车辆、动车、重型轨道车占用的牵出线、货物线、岔线等也可做为隔开设备。脱轨器在这里不可以作为隔开设备使用。
列车在超过6‰的下坡道上运行时，下滑力超过走行阻力，即使无动力运行，运行速度也会加大。如司机不能正确施行制动，列车进站时可能越过接车线末端警冲标。该线末端未设隔开设备，就有可能与另一列车发生冲突。进站信号机外制动距离内的坡度为换算坡道，即平均坡度减去曲线阻力当量坡度。超过6‰的坡度由工务部门提供，在铁路局《行规》内公布。电务部门设计此类车站信号时，有关信号应按敌对信号设计。引导接车时不能控制敌对信号，由车站值班员人工控制。 (二)接发旅客列车时的限制 在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。 机车均装设有列车运行监控记录装置，能发出音响告警或自动停车。当列车运行监控记录装置发生故障时，机车乘务员一旦疏忽大意或操纵不当，有越过接车线末端警冲标的可能。若接车线末端无隔开设备，就有与车站另一端进出站的列车发生冲突。为确保旅客列车安全，特别是为了防止其它列车侧面冲撞旅客列车而造成大量人员伤亡，规定此条。单机、动车及重型轨道车制动距离短，停车快，发生问题后采取措施比其它列车容易，故不受此项限制 车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接车的情况纳人《站细》。 三、不能同时接车和不能同时发接列车的处理
车站不能同时接车而两列车同时接近车站时，势必先将一个方向的列车接入站内停于警冲标内方后，再开放另一端进站信号机，接入另一列车。此时，车站值班员应选择合理的接车顺序。在确定先后顺序时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车、不适于在站外停车的列车，其他情况应汇报列车调度员后执行。遵照先客后货、先快后慢的原则，一般可考虑，旅客列车与非旅客列车交会时，应先接旅客列车；停车列车与通过列车交会时，应先接停车列车，非超长列车与超长列车交会时，应先接非超长列车；进站方向为下坡道的列车与进站方向为平道或上坡道的列车交会时，应先接进站方向为平道或上坡道的列车。 禁止办理同方向同时发接列车时，原则上应先接后发，避免列车在站外停车，亦可根据列车调车员指示办理。
第四节 特殊情况下接发列车作业 一、引导接车
(一)概念及分类
凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应采用引导办法接车。
正常情况下开放进站、接车进路信号接车，设备会检查一系列联锁条件。只有满足规定的联锁条件信号才能够开放。而当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开
来列车而无进站信号机时，是不可能开放信号接车的。为避免列车长时间停在机外，影响运行秩序，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入站内。这就是引导接车。为保证接车安全，这些绕过的联锁条件必须靠人工去控制，即所谓“人工联锁”。因此，从本质上看，引导接车与使用书面凭证发车是一样的。
引导接车可分为信号机引导和引导手信号引导 。信号机引导又可分为引导进路锁闭方式引导和总锁闭方式引导。 (二)引导接车的方法
1．下列情况应采用引导进路锁闭方式开放引导信号接车 （1）进站信号机或接车进路信号机不能开放，但红灯正常； （2）接车进路无岔区段轨道电路故障；
（3）接车进路道岔区段轨道电路故障，但准备进路时道岔无需人工转换； （4）到发线轨道电路故障，无其它空闲到发线变更，或来不及变更。
注意事项：
（1）确认进路空闲。开放引导信号接车时，联锁设备不检查进路空闲，必须进行人工检查确认。轨道电路正常时，可通过控制台检查确认；轨道电路故障时，故障区段必须派人到现场就地检查确认。
（2）排列进路。开放引导信号时，只使用一个引导按钮，设备本身不选路。如事先不排列进路，很可能造成向有车线开放引导信号。因此，开放引导信号前，应先行单独操纵道岔，排好进路；如道岔区段轨道电路故障时，还须将故障区段的道岔单独锁闭，以防故障修复或自行消失后该区段道岔错误解锁。如使用调车进路方式排列进路，排好后须将调车进路取消。因为开放正常引导信号设备检查敌对进路，不取消调车进路，正常引导信号将无法开放。
（3）开放引导信号。车站值班员必须确认道岔开通位置正确后方可开放引导信号。开放引导信号前必须登记破封。使用完毕，须及时通知电务人员对破封按钮加封。若是进站信号机内方第一个轨道电路区段故障，由于引导信号开放后不能保留，电气集中联锁设备必须一直按住引导按钮，计算机联锁设备必须每隔一定时间点击引导按钮，直到列车越过引导信号后方可停止。
2．下列情况应采用引导总锁闭方式开放引导信号接车
（1）电动道岔失去定反位表示（电气集中联锁车站进路表示光带正常时除外）； （2）道岔区段轨道电路故障，准备进路时道岔须经人工转换； （3）单方向运行的正线或到发线反向接车；
（4）向联锁范围以外的线路上接车时（如非到发线接车）。
使用引导总锁闭方法开放引导信号接车，联锁设备既不能检查接车进路空闲，也不能检查敌对进路，而且实行全咽喉锁闭。具体注意事项：
（1）确认进路空闲。确认的方法与引导进路锁闭方式相同。
（2）准备进路。排列接车进路前应注意排除敌对进路和考虑接车端其他作业的平行进路。对控制台上能操纵的道岔，可在控制台上操纵。对控制台上不能操纵的道岔，在现场手摇操作。对失去联锁的道岔必须按规定施行人工加锁。
（3）开放引导信号。车站值班员确认接车进路排列正确无误，道岔按规定加锁后，登记破封，按下引导总锁闭按钮。此时全咽喉道岔锁闭，再按下引导信号按钮，引导信号开放。若进站信号机内方第一轨道区段轨道电路故障，仍需按前述要求进行操作。 3．下列情况必须采用引导手信号接车
（1）无双向闭塞设备的双线区段接入反方向开来的列车时；
（2）进站信号机或接车进路信号机的主体信号红灯灭灯（包括停电）；
（3）引导信号的月白色灯光不能亮灯时。
适用信号机引导接车的各种情况，若不采用开放引导信号接车，可采用引导手信号接车。 注意事项：
（1）确认进路空闲。轨道电路正常时，可通过控制台检查确认；轨道电路故障或停电时，必须派人到现场就地检查确认。
（2）准备进路。非故障道岔可排列调车进路准备，也可采用单独操纵单独锁闭的方法准备。故障道岔应单独锁闭，失去联锁的道岔必须按规定施行人工加锁。
（3）通知引导人员引导。车站值班员确认接车进路准备妥当，并接到邻站开车通知后，应立即通知引导人员引导接车。引导人员必须得到值班员的命令才能显示引导手信号。引导员接车应站在引导地点标处(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)，于列车接近时显示，列车头部越过显示地点后收回。引导信号的显示方式：昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。
（三）其他要求
1．车站值班员应严格执行车机联控的有关规定，引导接车时车站值班员应主动呼叫司机。
2．司机确认引导信号或引导手信号显示正确后，鸣笛一长声通知运转车长，以免运转车长误认冒进信号，使用紧急制动阀停车。
3．列车在进站信号机外不停车，在确认引导信号后即可直接进站。由于引导接车时进路失去联锁，为保证列车的运行安全，列车应以不超过20km／h的速度进站或通过接车进路，并做好随时停车的准备。 二、站内无空闲线路时的接车
站内无空闲线路是指由于发生事故、自然灾害或组织不当等原因，造成站内能接车的线路都被占用的情况。
（一）对接入列车的限制
在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。 （二）接车办法
1．接车前，车站值班员应亲自或指派有关人员确认接车线停留车位置和空闲地段的长度，并通知接车线内停留的机车、动车、重型轨道车司机禁止移动位置，防止与接入的列车发生冲突。
2．接车时不开放进站信号机，也不得使用引导接车办法，接车人员应站在进站信号机(反方向接车时为站界标)外方。所接列车在站外停车，由接车人员通知司机接车线路、停留车位置、列车停车地点及其他注意事项。然后接车人员以调车手信号旗(灯)按调车方式将列车领入站内。
三、超长列车尾部停在警冲标外方，由相对方向接入列车或调车作业的办法
（一）进站信号机外制动距离内，进站方向为上坡道、平道或不超过6‰的下坡道时，接车线末端无论有无隔开设备，均可开放进站信号机，将列车直接接入站内。
（二）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，须使列车在站外停车后，再开放进站信号机将列车接入站内。
（三）超长列车尾部停于警冲标外方，如邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，由相对方向进行调车作业时，车站必须派人以停车手信号对列车进行防护。
四、信号机故障时接发列车办法
进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮
住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。这样便于司机掌握信号机位置，避免冒进信号。
进站信号机发生故障不能开放时，按前述要求，开放引导信号或采用引导手信号接车。 出站信号机故障后，进站信号机不能显示通过信号。为避免列车在出站信号机前停车，对通过列车应事先预告司机，车站值班员除按规定递交行车凭证外，还应显示通过手信号(昼间展开的绿色信号旗；夜间绿色灯光)，使列车不停车通过车站。来不及向司机预告时，可使通过列车在车站停车，司机收到凭证后发车。
装有发车进路表示器、反方向发车表示器或发车线路表示器的出站信号机，当表示器显示不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
第五节 接发列车与调车
一、在正线、到发线上的调车作业
站内正线、到发线主要是为办理列车通过和接发使用的。在线路比较紧张的车站，特别是中间站，必须在正线、到发线调车作业时，要处理好接发列车和调车作业的关系。调车与接发列车一般情况下是局部与整体的关系，为保证列车安全、正点和不间断地接发列车，调车作业应服从接发列车作业。为此应做到：
（一）经车站值班员准许。车站值班员是接发车工作的指挥者，掌握正线和到发线的作用，对列车运行情况，应当心中有数，对保证车站不间断接发列车负有直接责任。因此占用正线和到发线的调车作业，都必须经过车站值班员的准许，以全面安排。
（二）在接发列车时，按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。接发旅客列车时，对相邻线路上禁止的调车作业，亦应在规定时间内停止。特别是在开行特快旅客列车的区段，更要严格遵守，甚至要较规定提前停止影响进路的调车作业，严禁抢勾作业。 二、接发旅客列车对调车作业的限制
为防止调车作业时机车车辆侵入旅客列车进路，危及旅客列车安全，《技规》规定接发旅客列车时，能进入接发列车的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。但遇下列情况可以调车：
1． 发出旅客列车时，与列车相反方向的调车作业，如图7-10所示。
2．能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。
有特殊困难的车站，确需进行上述规定以外的调车时，制定安全措施，由铁路局批准。
图7-11 接车线末端第一组道岔开通邻线示意图
接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通，以防止机车车辆进入旅客列车的接车线内，如图7-11所示。 三、越出站界调车
越出站界调车，是指利用列车占用区间的间隙时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业，是在区间空闲(自动闭塞为第一闭塞分区空闲)的情况下，进入区间调车的一种方法，由于闭塞设备及区间线路数目不同，为了调车作业安全，办理方法及凭证也不尽相同。
(一)行车设备等情况符合下述条件之一时，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可越出站界调车。
1．双线自动闭塞区间正方向，第一闭塞分区空闲时；