发布时间 : 星期六 文章道岔常见病害的整治更新完毕开始阅读
4.2辙叉及护轨主要病害整治维修 4.2.1辙叉垂直磨耗和压溃 1、产生原因
（1）车轮从心轨上通过辙叉有害空间向翼轨过渡，或从心轨向翼轨过渡时，在较大的车轮冲击作用下，翼轨和心轨便产生严重磨耗和伤损。
（2）磨耗和伤损发生在翼轨弯折处和心轨断面30～40mm处，因为此处受到车轮冲撞震动的力量比较大。
（3）辙叉心处的岔枕经常发生吊板，当列车高速通过时便会出现辙叉连同岔枕上下起伏颤动，因而在下部破坏了道床基础的坚实性，引起排水不良翻浆冒泥，在上部加重了翼轨和心轨的严重磨耗和损伤。 2、预防整治措施
（1）针对辙叉底部存在的空洞和吊板，加强辙叉底部的捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固。
（2）辙叉底板较宽，岔枕间距小，不好捣固。有时采用冒起道钉，抬起辙叉，在适当位置用垫板垫高3～5mm，然后撤除一根岔枕，用起道机抬起岔枕进行捣固，这样逐根进行，既能整治弯曲岔枕，又能提高捣固的坚实程度，提高辙叉基础强度。
（3）借助于有计划更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底的捣固。 （4）利用翻转岔枕的办法均匀地进行辙叉底的捣固。
（5）运用经常保养中积累的经验，在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力处长辙叉和岔枕使用寿命。
（6）为了保持辙叉的整体稳定性，锰钢整铸辙叉与岔枕间需用螺纹道钉固定。 （7）钢轨组合辙叉底部和前后接头，应铺设大垫板和接头桥型垫板，用竖螺栓和板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙叉的稳定性。
（8）在辙叉部位的岔枕上，安设特制铁座，用弹条Ⅰ型扣件固定辙叉位置。弹性扣件扣压力大，既可以防止辙叉横移，又可以防止纵爬，对稳固辙叉可以取得较好的效果。
4.2.2辙叉偏磨 1、产生原因
辙叉偏磨主要是指单侧列车次数较多，造成辙叉偏沉或一侧偏磨，水平和轨距不合标准，岔枕弯曲。 2、预防整治措施
（1）对偏磨的辙叉进行焊补。 （2）有条件时，可倒换方向使用。
（3）加强偏沉部位的捣固，但需兼顾辙叉的水平状态。 4.2.3固定型钝角辙叉撞尖 1、产生原因
（1）钝角辙叉护轨折角被轮背磨成圆弧，缩小了护轨作用，增大了有害空间的长度。
（2）钝角辙叉位置偏离菱形短轴而形成错位，造成车轮不能自护的一段有害空间，带来了撞尖的可能性。
（3）钝角辙叉轨距、轮缘槽宽度不符合标准，影响查照间隔，造成撞尖。 2、预防整治措施
（1）在养护维修中经常检查，及时焊补补磨耗的护轨折角。
（2）铺设、更换和养护维修时，保证两个钝角辙叉的位置正确，不偏离，不错位。
（3）对于固定型钝角辙叉，经常保持轨距为1440mm，轮缘槽宽为44mm。 （4）属于道岔构造上的缺陷或铺设施工遗留下来的病害，则应有计划地在构造上进行综合改造。 4.2.4辙叉轨距不合标准 1、产生原因
（1）辙叉翼轨作用边与护轨头部外侧距离大于1348mm。 （2）辙叉心轨作用边与护轨头部外侧距离小于1391mm。 （3）一般情况护轨轮缘槽宽度不在42 ～44 mm范围内。
（4）辙叉心实际尖端至心轨宽50mm处，轮缘槽宽超出45～48mm范围内。
（5）轨距及水平超限。 2、预防整治措施
（1）先拨正直股方向，改好辙叉心轨50mm断面处轨距。
（2）调整辙叉和护轮轨轮缘槽的尺寸，使其达到标准，即护轨轮缘槽在42～44mm，辙叉心轮缘槽宽度在45～48mm范围内。
（3）钢轨作用边有飞边时，用电砂轮进行打磨。心轨、翼轨伤损处可焊补。 （4）为加强辙叉和护轨的整体联系，必要时可在护轨处增设轨撑加固。 （5）在整修查照间隔尺寸时，必须兼顾查照间隔1391mm和护背距离1348mm两个数值。
（6）整治超限时，必须在轨距和方向良好的前提下，通过高速护轨和轮缘槽、改动轨距来解决。
5无缝道岔常见病害的整治
5.1对无缝道岔常见病害的整治，应遵循的原则
1、贯彻执行铁道部《超长无缝线路技术条件》有关内容以及《技规》《修规》的有关要求，对上述规则中明确的技术标准，在养护与维修中应有区别，即保养中应保证不低于其下限值，而在其维修时应达到其上限值，如对扣件扭力矩，《条规》中规定为120～150N.m，在日常养护中应保持其不低于120N.m，而在进行维修作业时，应使扣件扭力矩达到150N.m。
2、应采取各种措施，尽可能地延长无缝道岔的使用寿命。因无缝道岔的伤损更换并非易事，所以应尽可能早发现并及时整治无缝道岔的初发病害，尽可能地减少局部更换次数。为延长尖轨的使用寿命，养护中要经常打磨尖轨飞边，防止产生掉块。维修中要在尖轨尚未达到磨耗极限时即实施焊补，同时整治拱腰及硬弯，使其保持完好状态。对于尖轨磨损频度较高以及车轮冲撞尖轨尖端的逆行道岔，应增设尖轨防磨轨。对于无缝道岔的辙叉，必须在达到磨耗极限值前提早焊修。最佳的焊修时机是当辙叉尖部至断面40mm处磨耗达到4～6mm时。
5.2控制无缝线路的施工质量，尽量减小因施工引起的病害 5.2.1无缝道岔的铺设与焊接过程质量控制
1、无缝线路铺设后焊连前要全面整修一遍道岔
2、无缝道岔岔内钢轨接头最好在设计锁定轨温范围内焊接，困难条件下也应在5℃～25℃范围内焊连。焊连顺序最好为先直股后曲股，最后焊连尖轨跟部。
3、岔内钢轨接头焊接时，一定要使限位器子、母块居中卡死。
4、岔内钢轨接头焊接后要对焊头进行探伤检查，并对道岔再全面整修一遍。 5、在锁定轨温范围内（最好在t锁±3℃范围内）把道岔与两端无缝线路长轨焊连在一起，并对焊头进行探伤检查。
6、去掉限位器子母块卡块，再细一遍道岔。 5.2.2控制无缝道岔巡查的处所及状况
1、道岔限位器子母块的接触状况，联结螺栓是否完好，限位器子母块是否正常。
2、基本轨焊接接头是否有开裂迹象，限位器前端道岔线路及夹直线线路方向是否顺直
3、无缝道岔内道床肩宽是否足够，砟盒中道砟是否饱满、密实，钢轨扣件螺栓是否拧紧，扣件是否损坏。
4、若为可动心轨无缝道岔，还要经常检查翼轨末端间隔铁是否损坏，联结螺栓是否正常
5、若为半焊无缝道岔，还须检查侧股末端高强度夹板螺栓是否拧紧或破损。 5.2.3 对快速线路无缝道岔锁定的主要措施
加强对无缝道岔的锁定，特别是加强对直尖轨和曲基本轨的锁定，由于在无缝道岔的设计上在直尖轨后部和曲基本轨中有应力峰，尖轨和基本轨的相对爬行很难完全避免，但通过加强锁定，减小这个相对爬行量，避免由此引起的晃车还是完全可以做到的，加强锁定的主要措施有
1、改进直尖轨根部、内直股钢轨、曲基本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定