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天津市在历史上曾是中国北方重要的工商业中心。近年来，天津市委市政务对天津港的发展高度重视并给与大力支持，同时对天津港的发展也提出了更高的要求。一是要求天津港在天津市的经济发展中发挥更大的作用。明确要求天津港要肩负起建设世界一流大港的责任，在拉动整个天津经济发展，巩固天津市在全国发展格局的地位，实现天津市定位过程中发挥更大的作用。二是天津港的各项工作要全面跃上一个新水平，市委市政府明确提出“高水平是财富，低水平是包袱”的口号。要求全市各单位要按照“国内领先，世界一流”的标准组织推动各项工作。将天津港建设为中国北方经济中心和现代化的高口城市，其中，现代物流产业将成为天津经济发展的支柱和动力源。
国家更是对天津港的发展有着极高的期望。在“十一五”规划中，天津滨海新区被纳入国家总体发展战略布局。2006年4月26日，国务院常务会议批准天津滨海新区进行综合配套改革试点。“十一五”时期，天津滨海新区将随长江三角洲的上海浦东新区、珠江三角洲的经济特区之后，成为中国区域经济的第三个发展极。2006年7月，国务院进一步明确天津的城市定位，将建设成为经济繁荣、社会文明、科教发达、设施完善、环境优美的国际港口城市，北方经济中心和生态城市。温家宝总理到天津滨海新区进行考察，对天津滨海新区发展发表了重要讲话。温总理代表党中央，国务院提出将滨海新区的发展纳入国家发展战略的总体布局这一重大战略决策，具有十分重要意义。天津港是滨海新区的重要组成部分，也是天津的比较优势和核心战略资源，在滨海新区的开发中发挥着重要的作用。国家这一重大决策为天津港的发展创造了难得的历史机遇，我们要抓好和用好这难得的历史机遇，肩负起历史责任，进一步加快天津港的发展，打造北方国际航运中心，建设“世界一流大港”
3.2天津港港口优势 3.2.1区位优势
天津港地处当今世界经济发展最活跃的东北亚地区的中心地带和欧亚大陆桥的东起点，距离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。天津港的国际交往广泛，目前已同世界上的180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班。
3.2.2地理交通优势
天津港是北方最大的人工港，处于京津冀、环渤海经济圈的交汇点，以港口为中心的集、疏、运输网络，四通八达，辐射范围广，辐射能力强，充分发挥天津港内陆和海外两扇门的作用；它是京、津、冀经济区中惟一能从事散、杂货，特别是集装箱业务的大港。虽然有周边港口的竞争，但是其重要性是无可替代的。
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从市场竞争的角度看，它是该地区的稀缺资源，因此，天津港完全可以主导完成货物从起点至港口或港口至终点的全部服务过程。
3.2.2天津港依托优势明显
天津港所依托的天津市城市载体功能强大，现代交通体系比较完善，金融、贸易、保险、信息等综合服务功能完善，为天津港的发展提供了强有力的依托。
3.2.3体制创新优势
通过广泛采用新技术、新装备、新工艺，天津港的港口现代化、信息化程度在全国港口中位居前列。天津港所在滨海新区拥有国家级开发区、保税区、海洋高新区、出口加工区等一批功能经济区，已经建立了适应经济快速发展的政府管理体制和与世界经济接轨的市场经济运行机制，在利用国际国内两种资源和两个市场方面积累了丰富经验，培养了一批掌握国际先进技术和通晓现代管理的外向型人才。天津港开创中国港口集装箱运输先河，目前已拥有多个码头及多个万吨集装箱专用泊位，并配备多台外伸距六十二点五米、内地目前最先进的大型装卸桥，可接卸第四代、第五代、第六代集装箱船。同时，各类散货码头已提高等级、完善功能、改善环境，满足区域经济发展对港口货物大进大出的要求。
对港区资源和功能分区进行了科学合理的划分和整合，形成“南散北集”的发展战略布局，即在南疆，通过年深水化码头，重点发展原油、煤炭、铁矿石等散货。配套建设南疆物流中心，为原油、煤炭、矿石等散货。运输提供配套的仓储加工交易区；在北疆重点发展集装箱物流中心，成为北方最大的集装箱物流区；在东疆港区建设大型集装箱码头群，形成了33平方公里的新的发展空间。
“以实力求生存，靠科技求发展”。引进国际先进水平的COSMOS码头操作管理系统，GPS卫星定位，与海关联网；率先采用国际质量管理认证，简历较完善的各种管理机制，为抢占市场实现新的目标赢得了先机。
建立了国际贸易与航运服务中心及电子口岸，可为客户提供快捷、高效的口岸“一站式”服务。
3.2.4资源优势
天津港拥有较为完善的仓储、运输设施和大量的土地，具有发展现代物流的资源优势。天津港的土地资源优势在全国沿海港口中是最为明显的。总投资37.26亿元的天津港重点工程——北港池集装箱码头即将正式运行，工程总建筑面积约3.4亿平方米，码头长度1600米，主要建设内容包括建设3个5万吨级和2个3万吨级集装箱泊位，年设计吞吐能力为230万标准箱。多个合资物流中心正在筹备或实施中，伴随着天津港集装箱吞吐量不断增加，世界集装箱船、散货船日趋大型化及未来天津港洲际航线数量会有较大增长等趋势，建设能够满足
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大型乃至超大型集散船停靠的码头，是天津港未来成为我国北方航运中心的必要条件。
3.2.5发展潜力巨大
在新机遇面前，在新挑战和要求面前，天津港作为打造北方国际航运中心的国际物流中心的核心载体，立足滨海新区，依托京津冀，服务环渤海，辐射“北方”面向东北亚、中西亚，设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、文明环保的国际深水港；成为面向世界各地的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港，环渤海地区规模最大的综合性高口。天津港已发展成为世界吞吐量第六的世界大港，它通达全球400多个港湾，服务华北、西北、东北12个省区市。预计到2010年，天津港货物吞吐量将达到3亿吨，集装箱达到1000万TEU，具备承接世界最先进集装箱船舶、主流散货船舶和最高等级国际豪华游轮的能力，进一步强化港口综合服务功能，形成现代化信息管理系统和符合国际国立的航运体系。
3.3天津港第三方物流的发展方向
天津港已经具备了发展现代物流的有利条件，然而要真正适应天津市建设北方物流中心的需要，具有辐射华北、西北、东北亚、中亚的强大功能，还应做出巨大努力，消除存在的制约因素。
3.3.1更新观念，提高对发展物流产业的认识
物流产业发展水平是体现一个国家经济发展水平的主要标志。随着我国经济体制改革的不断深入，市场经济体制下的企业竞争日益激烈，传统制造业的利润不断下降，降低流通领域的成本将成为生产企业争取利润的重要手段。国际上发达国家证明，发展物流产业，是生产企业降低成本的有效途径，被称之为企业的第三利润。
3.3.2提升港口等级、完善港口功能
早在2007年，天津港在第十八次优质服务月动员会上即表态：天津港将以第三方评价改进措施为主线，实现四个畅通，开展十项改进，创造一流服务环境，进一步加强和改进服务工作，全面提高港口优质服务水平。这四个畅通为：提高码头能力，实现船货周转畅通；改善道路交通，实现港区通道畅通；完善客户服务，实现客户交流畅通；推进信息建设，实现物流信息畅通。并在码头泊位数量、进港道路交通、港内道路交通、费用的高低、收费的灵活性、堆场管理、客户日常沟通、客户额外需求的了解、港口数据的提供和政府（口岸）部门的配合等十个方面进行改进。
3.3.2.1提高码头能力
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（1）大力发展“硬件”设施，引进世界先进水平设备；网罗高素质人才，注重“软件”配套。
（2）加快实施正在建设当中的基础建设，如天津港北港池码头。天津港现有杂货泊位主要集中在北疆港区,以万吨级泊位为主,等级较小,堆场仓库紧张,难以满足未来杂货装卸业务的快速发展。北港池杂货码头的建设,将有效缓解杂货接卸的压力。该项目位于北港池第二分支港池北岸线东部,项目投资23.8亿元人民币,计划建设4座4～10万吨级杂货泊位。码头岸线长度为1075米,前沿设计水深-15.7米,设计通过能力1100万吨/年。堆场、仓库及辅建区域占地面积约40万平方米。建成后,该码头将成为国内规模最大的杂货码头。煤炭，矿石专用码头南移工程和北疆一批规模不等的集装箱的堆场启用。使这些具有一定规模的物流中心的合理分配使用，已经成为天津港适应天津市建设北方物流中心需要的关键环节。
3.3.2.2改善道路交通
（1）公路建设
由于港口集疏运的特点，港区道路每天行驶着数千辆来自各省的车辆，且多数都是大型重载以至超载货车，不仅路面受到破坏，而且由于车流量过大且集中，经常造成路段的堵塞，导致延误物流的运输，因此，改善道路交通成为天津港基础设施的一大难题。自2008年开始，天津市政府投入大量人力、财力改善天津港道路交通建设，现已初具规模。根据城市交通规划，滨海新区近期将修建、改建津汉、津沽二线（津晋高速公路东段）、津北公路、海防路、海河大桥及塘汉、塘港、汉南路等；加速杨北路、海防路、津沽二线、黑潴河路等塘沽外环线建设，与穿越市区的京津塘高速公路、铁西路形成“田”字形交通网络。远期将重点建设京福公路、津唐支线等。规划北疆港区将海防路和东环路发展为南北向主要疏港道路，对外连接京津塘、津滨高速公路及津塘、塘汉、杨北等公路，并与规划的丹拉高速公路形成通达的公路交通网络。南疆港区东西向的南港路为疏港主干道，西经南疆大桥及复线桥连接规划的津沽二线公路（即津晋高速公路东段），远期必须建设新的东西向通道。规划的津沽二线公路是港区的主要疏港道路，应加速建设、尽快与港区沟通，并与山广高速公路、海防路等南北干线衔接。
（2）铁路建设
为了适应天津港的发展，天津铁路枢纽正规划改造、完善枢纽环线。拟建京沪高速铁路京津段，新建北塘西编组站及进港三线工程；改、扩建津蓟线并与大秦、京秦线沟通；修建枢纽东南环线；改造地方铁路等。争取2010年形成枢纽内铁路环线。 规划北疆新建北塘西编组站和新港进港三线，预留进港四线，增加铁路集疏港的西部通道，在港区内形成铁路环线。南疆2010年前将南疆铁路桥扩建为复线，通过能力达7000万吨；按一级干线标准加紧改造李港线东段（官港至南疆大桥）；结合北塘西编组
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