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中交路桥建设有限公司 国道209线武呼公路二合同段隧道施工安全风险
隧道武川、呼市端，节理裂隙及风化裂隙较发育，隧道施工开挖切削原有山坡和山体，破坏其原有平衡，可能造成落石、掉块及坍塌。 ⑵偏压
隧道武川端洞口段于山体一侧通过，地形较陡。隧道在此穿越，易由隧道拱肩覆盖层厚度差异过大而形成偏压。 2.6.隧道围岩分级
1.在岩石强度及完整性系数的基础上，考虑围岩特征、环境等因素对大青山Ⅰ号隧道围岩分级。大青山Ⅰ号隧道洞口段围岩以Ⅴ级为主，洞身段围岩以为Ⅳ、Ⅴ级为主，有少量Ⅲ级，大青山Ⅰ号隧道围岩情况详见表2.6.-1表2.6.-2。
表2.6.-1 大青山Ⅰ号隧道围岩段落统计表 Ⅲ Ⅵ 围岩级别 Ⅴ 长度（m） 比例（%） 长度（m） 比例（%） 长度（m） 比例（%） 220 12.19 1090 60.39 495 27.42 大青山Ⅰ号隧道 段落 K16+220- K16+360 K16+360- K16+460 表2.6.-2 大青山Ⅰ号隧道围岩等级分级统计表 围岩 岩性 风化程度 岩体结构 地下水 等级 大理岩 等粒变晶结构 全-强风化 块状构造 等粒变晶结构 强-弱风化 块状构造 无 Ⅴ 备注 稳定性差 大理岩 无 Ⅳ 稳定性较差 稳定性差 断层 稳定性较差 K16+460- 斜长片麻岩 片麻状构造 强-弱风化 K16+500 夹杂大理岩 鳞片变晶结构 K16+500- 斜长片麻岩 片麻状构造 强-弱风化 K16+780 夹杂大理岩 鳞片变晶结构 无 Ⅴ 无 Ⅳ 6
中交路桥建设有限公司 国道209线武呼公路二合同段隧道施工安全风险 K16+780- 斜长片麻岩 片麻状构造 弱风化 K16+840 夹杂大理岩 鳞片变晶结构 K16+840- 斜长片麻岩 片麻状构造 强-弱风化 K17+060 夹杂大理岩 鳞片变晶结构 K17+060- 斜长片麻岩 片麻状构造 强-弱风化 K17+160 夹杂大理岩 鳞片变晶结构 无 Ⅲ 稳定性较好 无 Ⅳ 稳定性较差 稳定性差 断层 稳定性一般 无 Ⅴ K17+160- 等粒变晶结构 基岩裂 变质砂砾岩 强-弱风化 K17+380 块状构造 隙水 K17+380- 等粒变晶结构 基岩裂 变质砂砾岩 弱风化 K17+540 块状构造 隙水 K17+540- 等粒变晶结构 基岩裂 变质砂砾岩 强-弱风化 K17+590 块状构造 隙水 K17+590- 等粒变晶结构 基岩裂 变质砂砾岩 强-弱风化 K17+640 块状构造 隙水 K17+640- 等粒变晶结构 变质砂砾岩 强-弱风化 K17+860 块状构造 K17+860- 等粒变晶结构 变质砂砾岩 全-强风化 K18+025 块状构造 无 Ⅳ Ⅲ 稳定性好 Ⅳ 稳定性一般 稳定性差 断层 稳定性较差 Ⅴ Ⅳ 无 Ⅴ 稳定性差 2.在岩石强度及完整性系数的基础上，考虑围岩特征、环境等因素对前坝底隧道围岩分级。前坝底隧道洞口段围岩以Ⅴ级为主，洞身段围岩以为Ⅳ、Ⅴ级为主，有少量Ⅲ级，前坝底隧道围岩情况详见表2.6.-3表2.6.-4。
表2.2.7-3 前坝底隧道围岩段落统计表 Ⅲ Ⅵ 围岩级别 Ⅴ 长度（m） 比例（%） 长度（m） 比例（%） 长度（m） 比例（%） 27 0.8 109 43.6 114 45.6 大青山Ⅰ号隧道 表2.2.7-4 大青山Ⅰ号隧道围岩等级分级统计表 7
中交路桥建设有限公司 国道209线武呼公路二合同段隧道施工安全风险 段落 岩性 风化程度 岩体结构 地下水 无 围岩 等级 Ⅴ 备注 稳定性差 K18+193- 变质砂砾岩等粒变晶结构 全-强风化 K18+242 夹板岩 块状构造 K18+242- 变质砂砾岩等粒变晶结构 强-弱风化 K18+275 夹板岩 块状构造 K18+275- 变质砂砾岩K18+302 夹板岩 弱风化 等粒变晶结构 块状构造 无 Ⅳ 稳定性较差 无 Ⅲ 稳定性较好 K18+302- 变质砂砾岩等粒变晶结构 强-弱风化 K18+378 夹板岩 块状构造 K18+378- 变质砂砾岩等粒变晶结构 全-强风化 K18+443 夹板岩 块状构造 无 Ⅳ 稳定性较差 无 Ⅴ 稳定性差 2.6. 工程地质条件评价
1.大青山Ⅰ号隧道工程地质条件评价 ⑴进洞口工程地质条件评价
隧道武川洞口段位于中低山山麓斜坡地段，自然坡度大于50°，岩性为灰白色大理岩，块状构造。隧道武川端洞口表层岩体风化强烈，节理裂隙发育，风化层厚度小于30m，以下为中等风化-微风化，属于硬质岩。武川端洞口处地层工发育2组节理，成共轭“Ⅹ”型节理，与出口仰坡呈反向斜交，该段属于Ⅴ级围岩，成洞条件较差，围岩易产生坍塌，冒顶。 ⑵出洞口工程地质条件评价
隧道呼市端洞口段位于中低山山麓斜坡地段，自然坡度大于40度。灰黄色变质砂岩、千枚状砂砾板岩，块状构造，主要矿物成分以石英、
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长石为主为主。地层一米之内横向发育有3组节理裂隙，纵向发育有4组节理裂隙。
表层被第四系残坡积碎石覆盖，厚度小于2m。该层以下岩石为中等风化-微风化，局部小破碎带较发育，属于硬质岩，岩层层间结合力一般，节理裂隙发育，该段属于Ⅴ级围岩，成洞条件较差，围岩易产生坍塌、冒顶。 ⑶洞身工程地质条件评价
隧道洞身段穿越地层岩性主要有三种：变质砂砾岩、片麻岩、大理岩；洞身地段地质构造复杂，主要被三条断裂构造切割。 2.前坝底隧道工程地质条件评价 ⑴进洞口工程地质条件评价
隧道武川洞口段位于中低山山麓斜坡地段，线路里程桩号为K18+193，自然坡度大于40°。隧道中心线与地形等高线近于正交，地层为马家店群变质砂砾岩夹板岩组，表层岩体风化强烈，节理裂隙发育，风化层厚度小于10m，以下为强风化～弱风化，属于硬质岩，单轴饱和抗压强度大于30Mpa，走向96°，倾向186°，倾角35°，仰坡坡向于岩层倾向水平投影夹角小于60°，近顺层斜坡，有利于斜坡稳定。 ⑵出洞口工程地质条件评价
隧道呼市端洞口段位于中低山山麓斜坡地段，线路里程桩号为K18+443，自然坡度大于40°。马家店群变质砂砾岩夹板岩组，表层岩体风化强烈，节理裂隙发育，风化层厚度小于10m，以下为强风化～弱风化，属于硬质岩，单轴饱和抗压强度大于30Mpa，走向96°，倾
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