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一汽-大众车系维修知识必备及常见故障解决指导汇编
第一章：发动机电控系统 传感器 发动机转速传感器G28 安装位置 该传感器用螺栓拧在缸体的侧面，它扫描曲轴上的靶轮 信号应用 从发动机转速传感器的信号可以获知发动机的转速和曲轴相对于凸轮轴的准确位置，这些信息用于计算喷油量和喷油始点 空气流量计G70 这种流量计安装在发动机的进气道也是根据热量测量的原理来工作的 发动机控制单元用空气流量计信号来积效率）。 根据充气系数，再考虑到λ值和点火时刻，控制单元就可以计算出发动机的扭矩。 G71进气压力传感器 与进气温度传感器集成在一起安装在发动机的进气管膨胀箱上 采用半导体压敏电阻式结构，将电桥输出的电压变化放大处理送给ECU用来分析吸入的空气质量，确定基本喷油脉宽 油门踏板位置传感器G79和G185 这两个传感器是油门踏板模块的组件，他们采用非接触方式来工作发动机控制单元根据这两个传感器的信号来识别司机的意愿 发动机控制单元利用这两个传感器信号来计算喷油量 若两个传感器同时出现故障，则发动机怠速运转，但喷油量加大。 如果一个或两个传感器信号中断，电子油门故障灯会接通， 舒适功能（例如定速巡航或者发动机扭矩调节） 就被关闭了。 节气门单元内的角度传感器1-G187和 这两个传感器用于判定节气门当前的这个信息传送给发动机控制单元 发动机控制单元根据角度传感器信号来判定节气门的位置 一个信号失效使用负荷信号校验另一个角度传感器；二个信号失效：节气门驱动器被关闭。 发动机只能以1500转/分的高怠速转速运转，对油门踏92脚 4.13V变小,90脚0.88V;97脚为5V; 空气流量计信号中断后，发动机管理系统会计算出一个替代值 32和3,6L-FSI-发动机使用的是第6代热膜式(HFM6)空气流量计。带有回流识别的微型传感器元件 96脚为5V参考电源；95脚为信号电压，怠速0。98V-1。17V； BORA16有5只引脚： 1脚附加温度传感器约2V；2脚12V加热电源；3接地；4脚5V参考电压；5脚信号输出1。5-1。6V，加速变为4V左右 信号中断 如果信号中断，那么发动机立即熄火，且无法再起动 测量标准值 AHP：450～1000欧；SDI：1100~1600欧 BAF：480～1000欧；BAE：730～1000欧；TDI：450～550欧 内，与前一代一样，计算充气系数（容角度传感器2-G188 位置，并把 板的操作无反应 霍尔传感器G40 凸轮轴位置传感器安装在发动机排气端侧壁上，监测安装在凸轮轴齿轮上的靶轮上的位置。 霍尔传感器G40 和G163 两个霍尔传感器安装在发动机正时链条盖板内，它们的任务是将进气凸轮轴和排气凸轮轴的位置信息告知发动机控制单元发动机控制单元通过霍尔传感器G40来判定进气凸轮轴位置，通过霍尔传感器G163来判定排气凸轮轴位置 λ传感器G39 和G108 每个前置催化净化器都配备了一个宽频λ传感器 使用宽频λ传感器可在一个较大范围内确定出废气中的氧气浓度，从而推断出燃烧室内的空气-燃油比 这两个λ传感器采用加热方式来快速达到工作温度λ传感器信号用于计算喷油时间 冷却液温度传感器G62 该传感器安装在发动机机油滤清器上方的冷却 液分流管上，它将冷却液温度信息发送给发动 机控制单元 散热器出口的冷却传感器G83安装在发动机控制单元使用冷却液温度信号来控制发 动机的各种功能，例如计算喷油量、增压压力 和供油始点以及废气再循环量 通过比较G62和如果冷却液温度传 如果该信号中断，发动机控制单元就使用冷却 液温度传感器G83的信号来代替 如果λ传感器信号中断，就不会进行λ调节了。自适应就被锁止，通过一条特性曲线来执行应急运行 向ECU提供一缸活塞位置信息，ECU据此确定向哪一缸喷油，同时识别爆震所在的缸 在发动机起动时，可通过霍尔传感器信号来快速而准确识别出凸轮轴相对于曲轴的位置 与发动机转速传感器G28的信号一起可识别出哪个气缸处于点火上止点。这样就可针对相应的气缸来喷油和点火 信号中断时就使用发动机转速传感器G28的信号。由于不能那么快就识别出凸轮轴的位置和气缸的位置，所以发动机起动所需要的时间就长一些 信号中断的影响，没有替代功能，在发动机起动时不能区别1缸和4缸 BJG 发动机1号脚为5V参考电压；3号脚为接地。2号脚为信号（波形） 液温度传感器G83 散热器出口的管路上，它测量 散热器出口的冷却液温度 G83的两个信号来控制散热器风扇 的工作情况 感器G83的信号中断，那么散 热器会以高速档一直在工作 爆震传感器G61和G66 发动机控制单元根据爆震信号来调节发生爆震的气缸的点火角，直至不再出现爆震 某个爆震传感器信号中断的话，相应气缸组的点火角就减小，也就是说：向“延迟”方向调整了一个安全点火角。这可能导致燃油消耗升高。爆震传感器正常的那个气缸组的爆震调节仍能正常工作 如果两个爆震传感器的信号都中断了，那么发动机管理系统就进入爆震调节应急状态，这时点火角都减小了，也就无法发挥出发动机的全部功率了 离合器位置传感器G476 该传感器是一个机械操纵的开关，它安装在离合器踏板上 离合器位置传感器只用于装备有手动变速器的车 该传感器信号用于控制定速巡航（GRA）和点火调 节以及换档时的喷油量 信号中断的影响 定速巡航（GRA）无法工作，还会导致行驶性能方 面的故障，如耸车、换档时发动机转速升高 制动灯开关F 该开关在串联总泵上，它采用非接触的方式用 一个霍尔元件来扫描串联总泵活塞上的磁环。 此开关通过驱动CAN-总线将“制动器已踏下” 这个信号传送给发动机控制单元 在踏下制动踏板时，定速巡航装置就被关闭了。如果先识别出“踏下了油门踏板”，又识别出“踏下了制动踏板”，那么怠速转速会升高 如果这个传感器信号中断了，发动机控制单元就以一个固定值来控制燃油压力调节阀 如果这个开关信号中断，那么喷油量会减少，发动机功率也就下降了。 另外定速巡航装置会被关闭 燃油压力高压传感器G247 该传感器在下部燃油分配管上，它测量高压燃油系统中的燃油压力 发动机控制单元会分析这个信号，并通过高压泵内的燃油压力调节阀N276来调节高压燃油压如果这个传感器信号中断了，发动机控制单元就以(一个固定值或)低压传感器信号来控制 力 燃油压力低压传感器G410 该传感器在高压燃油泵上，它测量低压燃油系统中的燃油压力 发动机控制单元使用这个信号来调节低压燃 油系统中的燃油压力 发动机控制单元接收到这个信号后，会发给 燃油泵控制单元J538一个信号，J538会根据 实际需要来调节燃油泵 机油油面高度/机 该传感器是从下面个控制 单元需要使用这个传感器的信号 组合仪表内的控制单元J285使用这个信号来 延长保养间隔 电动燃油泵G6和燃油表传感器G 电动燃油泵和燃油滤清器组成燃油供油单元 燃油供油单元在燃油箱内 电动燃油泵将低压燃油系统内的燃油输送到高压燃油泵。这个过程由燃油泵控制单元通过一个脉冲宽度调制（PWM）信号来控制 这个电动燃油泵总是按发动机实际的燃油需求量来供应燃油 带有末极功放的1-6缸点火线圈 N70, 127, 291, 292, 323, 324 1-6缸喷油阀N30, 这些高压喷油阀插 点火线圈和末极功放是一个件 每缸的点火角可单独控制 它们由发动机控制发动机控制单元通过驱动CAN-总线来获取这 个信号，并在机油温度较高时使用机油温度 信号来控制排气凸轮轴的延迟调节 燃油压力调节阀 如果燃油压力传感器信号中断，那么就无法 根据需要来调节燃油压力了，燃油压力就始 终保持为一个固定值 信号中断的影响 控制单元会使用冷却液温度传感器的信号来替代 油温度传感器G266 拧入油底壳的。多如果电动燃油泵失效了，那么发动机就无法工作了 如果某个点火线圈失效了，那么相应气缸的喷油就会被切断 断火识别功能可以