发布时间 : 星期三 文章北航飞院航空气象复习资料(FREE) - 图文更新完毕开始阅读
强雷暴：如果大气中存在更强烈的对流性不稳定和强的垂直风切变，就会形成比普通雷暴更强、持续时间更长（几小时至十几小时）、水平尺度更大（几十千米）的强雷暴
强雷暴云的结构：强雷暴云的结构表现为云体内有稳定、强大的升降气流
强雷暴云的气流结构，使上升气流和下降气流能同时并存且维持相当长时间 强雷暴过境时的地面天气：飑线、暴雨、冰雹、龙卷 飑线风暴（飑线）：
由排列成带状的多个雷暴或积雨云群组成的强对流天气带；
中纬度地区的飑线常发生在春夏之交的过渡季节多生成于冷锋前的暖湿气团中，并与冷锋平行。
22. 积冰的分类及其对飞行安全的影响
一、明冰：明冰的形状像冬季地面上常见的薄冰，表面光滑、透明，在飞机上冻结后往往比较牢固。 聚集速度很快、冰层很厚、很牢固,危害较大
二、雾凇：雾凇是由许多粒状冰晶组成的，不透明，冰层表面看起来就像“砂纸”一样粗糙 比较松脆、容易除掉、危害较小
四、 毛冰：表面粗糙不平，但冻结得比较坚固，色泽像白瓷一样，所以也叫瓷冰 表面粗糙不平、冻结得牢固时、危害较大
四、霜： 霜是由水汽在寒冷的机体表面直接凝华而成，其形状与地面物体上形成的霜近似
23. 影响颠簸的因子
颠簸的形成原因：颠簸是由大气湍流引起的。当湍流的尺度与飞机大小相近（10～200m）时，容易引起飞机升力的显著变化，造成颠簸。
飞机颠簸主要考虑垂直阵风的作用 形成颠簸的气象条件：
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较强的颠簸多出现在锋面附近； 在各种锋面中，冷锋的颠簸最强。
影响颠簸强度的因子：湍流强度 飞行速度 飞机的翼载荷 影响飞机颠簸强度的因子取决于外界气流条件和飞机本身 扰动气流 飞行速度 空气密度
Δn Δn
Δn
) Δn
(高度
翼载荷(W/S)
24. 从飞行安全的角度着眼，风切变如何分类
顺风切变：指沿航迹（顺飞机飞行方向）顺风增大或逆风减小，以及飞机从逆风进入无风或顺风区
逆风切变：指沿航迹逆风增大或顺风减小，以及飞机从顺风进入无风或逆风区
侧风切变：指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态
下击暴流中的风切变：对起落构成严重威胁的是雷暴云下的下击暴流，其中不仅有明显的垂直风切变，还有强烈的水平风切变，常出现严重事故
25. 飞行气象图表
（一）日常航空天气报告的填图格式
1.总云量：8分制云量，天空不明填―×”
2.风向风速：风向用矢杆表示，风速用数码标出，单位为米/秒 3.场面气压：用百帕整数表示
4.云量、云状、云高：云量用8分制，云状用填图符号或简写符号；云高单位为米 航空天气报告实例
例1 例二
（二）日常航空天气报告图
1.日常航空天气报告表
2.日常航空天气报告图
26. 航站天气预报中信息内容
航站天气预报简介
对某一机场的地面天气预报就是航站天气预报
机组用于了解某一特定机场未来天气情况的最好资料之一 定时机场的航空天气预报，一般有效时间为9、12、18、24小时 航站天气预报的内容
航站天气预报能简要说明机场在特定时期预期的天气情况。它的内容有：
地面风； 能见度； 天气现象； 云； 预期气象要素中的一个或几个的重要变化
（1） （2） （3） （4） （5） 预报举例
27. 常用天气现象的符号