发布时间 : 星期三 文章中国汽车工业的现状与发展更新完毕开始阅读
2012年日系品牌整体受到重创，全年乘用车市场份额仅为16.4%，首次被徳系超越。日系丢失的市场份额大头被徳系抢得、美系和韩系也都小有增长，而自主品牌成为日系销量下滑的“看客”，没有得到任何市场份额，而是继续小幅下滑。合资和合资自主品牌价格的不断下探，这对自主品牌的市场造成了不少侵袭，自己无法稳守10万元家轿市场，而在“向上”路上又一直不见起色，下滑也就自然而然。 看完2012年汽车行业总体的销量情况，再将目光对准细分市场。全年销量分析与月度解读不一样，我们将细分为经济型(A0和A00级)轿车、中级（A级）轿车、中高级（B级）轿车、豪华轿车、SUV和MPV销量去详细分析。
从榜单来看，销量前十位依然是A级车当道，自主品牌在今年在销量前十中全面失守。此前的热销车型夏利、奇瑞QQ和比亚迪F3市场悉数遇冷，新晋的帝豪EC7竞争对手众多，还无法脱颖而出。从中可见中国的自主品牌，必须加紧创新，增强汽车质量，才能抢回中国市场的份额，不至于在前十中全面失手。
因为车型数量不多，我们将A00级和A0级车型统称为经济型轿车，并且此后的所有销量数据将进一步将三厢和两厢车型细分统计。赛欧三厢在这个细分市场以绝对优势“称王”，大空间加合资品牌的身份，
打入自主主流价位区间的赛欧成了新的领袖。可以看出自主品牌在一些小部分还是表现出了一定的成绩。当然，自主品牌在这个细分市场并没有全面失守，有五款车型入围销量前十。但值得警惕的是，除了北斗星之外，其他四款车型销量与去年同期相比都出现较大幅度下滑。而合资车型销量则以大幅度上涨为主（锋范销量下滑受钓鱼岛事件影响严重）。总体而言，经济型轿车市场在合资和合资自主车型的集体“围攻”下，自主品牌已经没有任何优势。还是应该建立自己的优势，才能在激烈市场竞争中占得一席之地。
瑞麒G6全年销量仅为391辆，平均每月30辆出头的数据实在惨淡，另外一款车型瑞麒G5销量也好不到哪里去，全年1304辆的成绩聊胜于无。连续几年都是如此凄惨的销量数据，难怪奇瑞痛下决心重新将瑞麒整合到奇瑞品牌阵营中去。另一个发布三大品牌战略的吉利汽车各个细分品牌比奇瑞稍好，帝豪品牌已经有支柱车型EC7走量，就算中高级车帝豪EC8全年也有14001辆的销量成绩，是瑞麒G5销量是十倍。在中高级市场能平均月销过千，对自主品牌而言成绩已经可算及格。其中可以看出中国在中高级轿车中败得一败涂地。
在新能源汽车方面，中国还有很多的发展空间，在这片领域，世界列强都在不断地创新和发展，能源已成为21世纪世界各国发展的阻力，特别是石油短缺很严重，油价不断上涨，很多的消费者都会选择新能源汽车，所以，中国各大自主汽车集团，应该在这个领域抢占高地，建立自己的品牌形象。
自主品牌车型在SUV市场全面开花，除了哈弗系列的H6、M5和H5之外，比亚迪S6、奇瑞瑞虎加上全新推出的中华V5、力帆X60和全球鹰GX7渐渐成为自主品牌的中坚力量。此前，哈弗瑞虎独立支撑自主SUV市场格局已经成为历史。比亚迪S6、全球鹰GX7渐渐成为自主SUV的新力量。自主品牌在SUV市场还是占到了一席之地，我们的自主品牌至少在中国市场也形成了竞争力，这就是中国汽车行业的希望。