发布时间 : 星期六 文章基于GIS的生鲜食品冷链物流配送路径优化研究更新完毕开始阅读
2 生鲜食品冷链物流及特性概述
2.1 生鲜食品冷链物流的定义
冷链物流是指为实现顾客需求，连接供应主体与需求主体之间，克服温度、空间和时间阻碍的一种快速和有效的低温商品流动和服务的经营活动过程 [43]。其主要对象是易腐食品，所以也称其为易腐食品冷藏链(perishable food cold-chain)
[44]
。因此，产品具有易腐性、时效性和对运输设备要求的特殊性这3个特点 [45]。
生鲜食品从生产者到最终消费者的过程中，有80%以上的时间是在配送运输上，它是冷链物流中一个及其重要的环节。因此研究如何合理安排车辆调度，缩短货物在途时间，从而减少物流成本和货损成本，对物流配送业具有重要的意义。
冷链物流的适用食品范围不仅包括初级农产品(蔬菜、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品等)、加工食品(速冻食品、禽、肉、水产品等包装熟食，冰淇淋和奶制品，快餐原料等)，还包括特殊商品(药品等) [8,9]。冷链商品依储存温度要求不同，分为冷冻、冷藏和恒温这3种温层。
文章主要针对果蔬类产品进行研究，但不同的蔬菜适宜存放的温度也不一样，如表1。
表1 不同果蔬适宜存放温度
果蔬名称
适宜温度 存放时间 温度不当后果 温度过低，存放不当而冻伤，外部叶片腐烂，内部叶片颜色变
白菜、菠菜、芹菜、胡萝卜、桃、葡萄、苹果等
0oC
1～2天 成淡黄色，质地硬，有冻冰，无异味，食用会导致亚硝酸盐中毒。
易打蔫，无法保证在售出前保持新鲜，即使表面上看起来不
绿叶菜
0oC～4 oC
1天 坏、嗅之无味，使人发生轻微的食物中毒，尤其是体弱和敏感者。
酱果类水果在低温条
芒果、柿子、香蕉等 酱果类的水果
13℃～15℃ 7～10天 件下，香味会减退，表皮也会变质。香蕉
放在12℃以下容易发黑腐烂，还有鲜荔枝在0℃的环境中放置一天，果皮会变黑、果肉会变味。
2.2 生鲜食品冷链物流存在问题
2.2.1 完整体系未成形，产品的损失严重
大部分生鲜产品没有形成冷链物流体系，损失严重。目前，我国鲜活产品物流主要是以常温物流或自然物流形式为主，没有形成连贯成型的冷链物流，存在着不合理的包装、运输和储存现象，致使鲜活产品在物流过程中的损失很大。非冷藏状态下的散装鲜活产品物流 [46]，在运输、分销和零售的多次装卸搬运中增加了二次污染的机会，降低了产品的新鲜度，降低了产品质量。 2.2.2 市场化程度较低，第三方介入很少
我国连锁企业生鲜产品的物流配送业务多由供应商自己完成，市场规模不大，区域性特征较强，生鲜产品冷链的第三方物流发展滞后，服务网络和信息系统不够健全，缺乏准确性和及时性，同时，缺乏专业化和规模化，难以形成高效率的冷链物流配送，冷链物流的成本和商品损耗亦很高 [47]。 2.2.3 现硬件设施落后，冷藏运输效率差
我国冷链物流的现有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，造成大量损耗，物流费用高，易出现安全隐患，如专业运输设备的严重缺乏 [48]。现代化的冷藏卡车严重不足，我国冷藏保温汽车的占有率极低，仅为货运汽车比例的0.3%，而发达国家中，美国为1%、英国为2.6%、德国更是达到了3%。另外，专业冷藏设备如冷冻库等的缺乏也是导致我国冷藏物流落后的一个关键因素。
2.2.4 整体规划不完善，资源整合受影响
在鲜活产品供应链上，既缺乏冷链物流的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此，影响了鲜活产品冷链物流的资源整合 [49]。 2.2.5 流通加工待发展，货物价值比差大
我国鲜活产品的产值主要在原产地周边实现，绝大多数以采收后的原始产品形式出售。在发达国家，鲜活产品产值与鲜活产品加工产值之比为1∶3或1∶4，而我国为1∶0.8；世界发达国家果蔬产品的加工量占总产量的75%，全世界平均为23%，而我国不超过10%。据初步统计，我国现仅有1%的果品经过清洗、分级和包装后投入市场，果品加工能力不足；蔬菜经分级、整理、清洗、沥干、切
分或不切分、小包装、精包装后上市的净菜和配菜的数量也很少 [17]。事实上，果蔬的附加价值主要体现在流通(非产地)及加工程度上 [16]。 2.2.6 法律法规不健全，食品安全防护弱
冷链物流是一项非常复杂的系统工程，为确保每个环节不出现产品质量和市场安全问题，完善的法律法规体系、统一的标准和技术规范是保证冷链物流运转的基础。但我国冷链物流法律法规不健全，冷链物流各环节设施、设备以及操作规程和温度控制等均没有统一的标准和技术规范，发达国家普遍推行的HACCP(危害分析与关键控制点)管理体系尚处于启蒙阶段 [22]。 2.2.7 传统模式不合理，完成配送成本高
我国传统的冷链物流配送模式主要体现在部分易腐商品生产企业自行完成配送任务，配送成本高；专业配送企业各自为阵，重复建设，浪费严重；用户较少的地方设施不足，无法保证冷链物流的全程温度控制，商品质量难以保障 [50]。
2.3 生鲜食品冷链物流体系的研究对策
2.3.1 建立促进我国生鲜冷链物流发展的政策环境
由综合部门牵头，会同有关部门研究提出发展我国鲜活冷链物流的若干政策意见。一是制定产品经销企业、产品批发市场和配送中心等冷链物流相关企业税收、信贷和用地支持政策；二是加强对冷链物流技术研发投入，将冷链物流技术纳入国家科技发展规划；三是安排一部分专项资金，支持冷链物流中加工、运输和仓储等薄弱环节，重点支持大型骨干产品批发市场，为社会提供公共服务的第三方物流中心和国家及产业化龙头企业 [12,13]；四是要加强对生鲜食品冷链物流的宣传力度，使人们对食品冷链在观念上有所改变 [51]。 2.3.2 利用第三方物流企业以推动冷链物流的发展
冷链物流系统的建设需要大量的投资，对中、小低温食品生产商及制造商来说，要把生意做大，亟需降低物流成本，势必会出现第三方物流服务机构 [52]。在我国，由于第三方物流发展缓慢及其服务不能到位，造成冷链物流的市场化程度很低。当前应大力推进第三方物流企业(3PL)进军低温物流冷藏市场 [13]。食品企业将冷链物流业务外包给第三方物流公司，自身专注于对核心竞争力的打造，以3PL的规模效益来降低自己的物流成本。强化第三方冷链物流企业的自主创新能力，是推动我国食品冷链物流发展的根本之路 [1]。 2.3.3 大力发展先进的冷藏运输设备并设低温仓库
对于原有的冷藏运输设备，积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。通过计算机管理信息
系统，可以及时了解库存产品的保质期和库龄。针对当前国际冷链物流发展趋势，我国应积极发展小批量多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。对于低温仓库的建设，应根据冷藏食品对温度的不同要求进行建设。一般低温仓库依据仓库的温度进行不同分类，分为冷藏库、冷冻库和特殊冷藏库 [14]。凡是库温维持在产品冻结温度以上的都属于冷藏仓库，凡产品温度维持在冻结温度以下的都属于冷冻仓库，凡需要同时控制库内温度和湿度的都属于特殊冷藏库，如新鲜蔬果的冷藏等。 2.3.4 整体规划系统以引导生鲜食品冷链物流发展
冷链物流系统的硬件规划内容包括厂房规划、储藏设备规划和运输设备规划等。因此，要加大科技开发和投入，提出冷藏链硬件发展规划，推进冷藏链设备的完善和提高，在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。冷链物流系统的软件规划就是冷链物流信息系统的规划，它包括库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统4个子系统的规划 [30]。食品冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，同时也为食品安全核查提供可溯源性信息支持，对于问题食品可以追查到底。通过引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和GPS技术等，实现供应链信息一体化，做到上下游企业信息共享 [13]。 2.3.5 建立一体化的配送模式以实现合理冷链物流
我国冷链物流的发展应该把更多的精力放在“链”的建设上，尽量把链条做到最长最完整。由于冷链物流的低温特点，物流企业单独建立冷链物流中心，投资成本高且回收期长 [13]。根据冷链食品的相同特点，社会整个冷链物流业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送。通过共同配送能够提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地和人力等，企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的发展，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况。通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境，进而改善整体社会生活品质。
2.3.6 加大政府支持力度促进行业法律和标准完善
政府对主要的物流基础设施提供强大的资金支持，带动食品冷链物流的发展。鼓励开发新型的物流技术，对此类企业进行一定的资金支持或税收优惠 [26]。国家要尽快建立冷链食品标准和食品冷链政策，将其纳入食品市场准入制度中。建立有效的监管机制，严密监测易腐食品在冷藏链各个环节中的运行状况 [31]。