发布时间 : 星期日 文章发动机电控系统检修实训指导书更新完毕开始阅读
3）、容易熄火 4）、怠速不稳。
5、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机曲轴位置传感器 曲轴位置传感器的连接电路如下图所示。
观察发动机曲轴位置传感器的工作情况，可查看08功能读测量数据块03显示组发动机转速显示。
关闭点火开关，拔下发动机曲轴位置传感器插头（灰色插头），如下图所示。测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为480～1000Ω，否则应更换曲轴位置传感器。
曲轴位置传感器连接电路图 实训九 氧传感器的检测 一、目的和要求
1、掌握氧传感器的结构与工作原理。 2、掌握氧传感器的检测方法。 4、了解氧传感器的常见故障 二、实训课时 4课时 三、实训器材
1、工具：常用工具，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。
2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试验板。
四、原理与应用 1、安装位置
安装在排气歧管上 2、功用：
氧传感器用来检测排放废气中的含氧量，通过检测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并以电压信号传送给电控单元， 电控单元根据该信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反
馈控制（闭环控制），从而将空燃比控制在14.7附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，降低有害气体的排放量。
3、构造：主要 由陶瓷体（锆管），加热元件，电极引线，防水护套、壳体和线束等元件组成 。 4、工作原理：
氧传感器实际上是根据大气与排气中氧浓度之差而产生电动势的一种电池。
当排气管温度达到氧传感器工作温度时(约500--600℃) 。 氧传感器的陶瓷体内表面（与大气接触）与陶瓷体外表面（与废气接触）两侧含氧量不同，氧气发生电离产生氧离子，氧离子(带负电)通过陶瓷体内部从大气一侧(浓度大)向废气一侧(浓度小)扩散，在锆管两铂电极之间产生电压。混合气稀时，排气中氧的含量高、锆管内外两侧氧的浓度差小，氧离子扩散量少，输出信号电压低；混合气浓时，排气中氧的含量低，锆管内外两侧氧的浓度差大，氧离子扩散量多，输出信号电压高。 电控单元根据该信号，对喷油时间进行修正。
五、实训步骤：
1、检测内容：电压、电阻、波形，测量数据流、线束电阻。 2、检测参数的范围：
1）、信号电压：0.1 ～ 0.9V、围绕0.45V上下摆动． 2）、加热器电源电压：12V 3）、加热线圈电阻：10～40Ω 按要求对上面参数进行测定 其标准波形为：
为直流波动信号；其输出电压波形是一条近似波浪的曲线；当氧传感器进入工作状态的情况时，其信号电压在0.1-0.9V的范围内，围绕0.45V上下波动。
4、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机氧传感器的检测 AJR型发动机氧传感器的连接电路如下图所示。
氧传感器连接电路图 1）测试
1）选择功能08“读测量数据块”显示组03。区域2显示氧传感器信号电压，如果氧传感器电压读数波动缓慢，检测氧传感器加热；如果氧传感器电压读数维持在0.45～0.50V不变，说明信号线开路；如果氧传感器电压读数维持在0.0～+0.3V（混合气太稀），表明氧控制已经达到最大浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太稀”；如果λ传感器电压读数维持在0.7～1.0V（混合气太浓），表明氧控制已经达到最稀浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太浓”。
混合气调节系统具有调节能力，也就是说氧控制能识别发动机（喷油器喷油、气缸压缩压力、汽油压力等）的差异，并对控制单元予编程序的基本喷油时间进行补偿调节。喷油时间延长或减少，直至达到“λ=1”混合气成分。实际喷油时间和控制单元中最初设定的喷油时间的点阵图之间的差值用百分比表示。
2）、测试氧传感器加热器
拔下氧传感器G39上4针插头。测量传感器端子 1和2间的电阻，在室温时氧传感器加热器电阻约1～5Ω，温度上升一点，电阻值迅速上升。如果断路，更换氧传感器。如果氧传感器加热器是通路，再应测试氧传感器加热器的供电电压。
图3-41 λ传感器端子图 3）、测试氧传感器信号线路的电压
如果氧传感器加热正常，而在08功能和07显示组区域2中氧传感器信号电压不正常，可拔下传感器插头。打开点火开关，测量氧传感器端子3和4间的电压，标准值为450±50mV（测试量程2V），如果读数不对，检查氧传感器对正极或对地断路或短路。如果线路正常，更换发动机ECU。
实训十 爆震传感器的检测
一、目的和要求
1. 掌握爆震传感器的结构与工作原理。 2. 掌握爆震传感器的检测方法。 3. 掌握爆震传感器的故障诊断。 二、实训课时 实训共安排4课时。 三、实训器材
1、工具：常用工具，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。
2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试验板。
四、原理与应用
1、安装位置：发动机气缸体中上部位
2、功用：用于检测发动机爆燃或振动，把爆燃信息输入发动机控制单元，控制单元根据该信号对点火正时进行修正，推迟点火以减小爆燃。
3、构造：压电式爆燃传感器主要由压电元件、配重块及导线等组成。
4、工作原理：爆燃传感器采用压电式，压电式爆燃传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，当发动机产生振动时，传感器底座及惯性配重随之产生振动，底座和配重的振动作用在压电元件上，压电元件信号输出端输出与振动频率和振动强度有关的交变电压信号。发动机振动越大，信号电压也越大；爆燃传感器的信号输入控制单元后。控制单元根据爆燃信号的振幅和频率推迟点火时刻，直到爆震消除。
五、实训步骤： 1、检测内容：
电压、频率、波形，用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流、线束电阻。 2、检测参数的范围
1）、 电阻：室温下约１００ＫΩ，轻敲击８５ＫΩ 2）、信号电压：无爆燃０．１Ｖ，急加速１Ｖ左右，发动机， 3）、、有关的故障代码：P0325、P0327 4）、 线束电阻：﹤0.5 Ω 5）、丰田皇冠3.0爆震传感器检测
丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接如图2-108所示。