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和交叉渡线。
三、无缝线路和新型轨下基础 （一）、无缝线路
1、无缝线路——就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成 为1000－2000米而铺设的铁路线路。 2、作用
无缝线路在其长度内消灭了轨缝，从而消除了车轮对
钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了 线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工 作量。能适应高速行车的要求，是轨道现代化的发展方向。 （二）、宽混凝土轨枕和整体道床 1、宽混凝土轨枕
轨枕板外形和普通钢筋混凝土轨枕相似，比普通钢筋
混凝土轨枕宽而且稍薄。采用宽混凝土轨枕的轨道沉陷小， 也不容易发生坑洼不平和道床的脏污现象。同时，由于它 的底部和道床、上部和轨底的接触面积大了因而遗稿了线 路的稳定性，改善了钢轨的受力条件，有利于高速行车。 2、整体道床
就是用碎石加水泥浆，或者用混凝土，钢筋加混凝土
直接在路基面上筑成坚固的轨道基础，用以代替普通的碎 石道床。这是一种钢性轨下基础，线路的强度高、维修工 作量少，适合于高速运行。
第四节 轨道
一、轨道的组成 （一）、钢轨
钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的
运动方向。
钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头、轨腰和轨
底组成。在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的大致质 量来表示，有：75公斤/米、60公斤/米、50公斤/米。钢 轨的标准长度有25米和12.5米两种。此外，还有专供曲 线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种。
（二）、轨枕
轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给
道床，同时可保持钢轨的位置和轨距。
轨枕主要有钢筋混凝土轨枕和木枕两种。木枕具有弹
性好，加工容易，重量轻，铺设和更换方便等优点。主要 缺点是消耗大量木材，使用寿命较短。钢筋混凝土轨枕使 用寿命长、稳定性能较高，有利于提高轨道的强度和稳定 性，养护工作量小，加上材料来源较广，在我国得到广泛 应用。普通轨枕的长度为2.5米，岔枕和桥枕的长度有
2.6~4.85米多种。每公里线路上铺设轨枕的数量一般在 1520－1840根之间。
（三）、联结零件
联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。
接头联结零件是用来联结钢轨与钢轨间的接头的，它包括
双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈。
中间联结零件（扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。
木枕用扣件包括普通道钉和垫板。钢筋混凝土用的扣件有 扣板式、拱形弹片式和ω型弹条式。
（四）、道床
道床是铺设在路基面上的石碴垫层。主要作用是支承 轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨 枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆对钢 轨的冲击。道床的常用材料有碎石、卵石、粗砂等。
（五）、防爬设备
因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，
有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。
防止轨道爬行的做法是，一方面加强钢轨与轨枕间的
扣压力和道床阻力；另一方面是设置防爬设备（防爬器和 防爬撑）。常用的防爬器为穿销式防爬器。
（六）、道岔
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路
连结设备，在车站上大量铺设。最常见的是普通单开道岔。 1、普通单开道岔
由转辙器、撤叉及护轨、连接部分组成。
⑴、转辙器
包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械。它可以确定
道岔的开通方向。 ⑵、辙岔及护轨
包括辙岔心、翼轨和护轨。它的作用是保证车轮安全
通过两股轨线的相互交叉处。
道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因 素。为消灭有害空间，可使用各种活动心轨。 ⑶、连接部分
连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨部分，使之成
为一组完整的道岔。包括两根直轨和两根导曲线轨。 2、道岔号数
对于道岔号数用辙叉角（α）的余切值来表示。
N= ctgα 所以，采用大号码道岔对于列车运行是有利的。 3、其他类型道岔与交叉设备
有双开道岔、三开道岔、复式交分道岔、菱形交叉 和交叉渡线。
三、无缝线路和新型轨下基础 （一）、无缝线路
1、无缝线路——就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成 为1000－2000米而铺设的铁路线路。 2、作用
无缝线路在其长度内消灭了轨缝，从而消除了车轮对
钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了 线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工 作量。能适应高速行车的要求，是轨道现代化的发展方向。 （二）、宽混凝土轨枕和整体道床 1、宽混凝土轨枕
轨枕板外形和普通钢筋混凝土轨枕相似，比普通钢筋
混凝土轨枕宽而且稍薄。采用宽混凝土轨枕的轨道沉陷小， 也不容易发生坑洼不平和道床的脏污现象。同时，由于它 的底部和道床、上部和轨底的接触面积大了因而遗稿了线 路的稳定性，改善了钢轨的受力条件，有利于高速行车。 2、整体道床
就是用碎石加水泥浆，或者用混凝土，钢筋加混凝土
直接在路基面上筑成坚固的轨道基础，用以代替普通的碎 石道床。这是一种钢性轨下基础，线路的强度高、维修工 作量少，适合于高速运行。
三、轨道上两股钢轨的相互位置 （一）、直线部分的轨距和水平
1、轨距
轨距是两股钢轨轨头顶面下16毫米范围内两钢轨作
用边之间的最小距离。标准轨距是1435毫米，允许偏差 为+6—2毫米。 轨距S。＝轮对宽度q + 活动量δ 为使机车车辆能顺利通过轨道，轨道的轨距必须略大 于轮对宽度，有一定的游间。
由于轮缘和钢轨之间有一个活动量，是轮缘能在两个 钢轨之间只有滚动，而不会卡住。 2、水平
直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平。如有误
差，在正线和列车到发线上，不允许超4毫米。 （二）、曲线部分的轨距和水平 1、轨距加宽
由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时转向架 的纵向中心线与曲线轨道中心线并不一致，因而引起转向 架前一轮对对外侧车轮轮缘和后一轮对对内侧车轮轮缘压 挤的情况，所以小半径曲线的轨距应适当地加宽。
曲线半径 加宽值
大于等于350毫米 0 在350毫米和300毫米之间 5 小于300毫米 15 2、外轨超高
机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线
外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨磨耗不均匀现 象，并使旅客感到不舒服，严重时还可能造成翻车事故。 因此，把外轨抬高。外轨比内轨高出的部分称为超高。 我国规定，外轨超高的最大值单线地段不得超过125 毫米，双线地段不得超过150毫米。
第五节 限界
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机
车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和 接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺寸 线，称为限界。
一、机车车辆限界
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定 了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件 至轨面的最小距离。
二、建筑接近限界
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它
规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面最小尺寸。 凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车 辆有相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。在机车 车辆限界和直线建筑限界之间，留有一定的空隙，以避免 碰撞，保证行车安全。 三、超限货物
当货物装车后货物的任何部分的高度和宽度超过机车
车辆限界时，称为超限。 按货物超限程度，分为一级 超限、二级超限和超级超限三个级别。
第六节 工务工作
为了确保列车能按规定的最高速度，安全、平稳和不
间断地运行，以及延长线路各组成部分的自由寿命，必须 加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持完好状 态，这就是铁路工务部门的基本任务。 一、线路经常维修 1、基本任务
线路经常维修基本任就是经常保持线路状态的完好，
使列车能以轨道速度安全、平稳和不间断地运行。 2、线路经常维修工作
包括综合维修、基本作业、紧急修补、重点病害整治、 巡道工作。 二、线路大修
当线路磨损或变形达到相当程度时，单靠经常维修就
难以整治，因此必须进行线路大修。起内容有：矫正并改 善线路的平面和纵断面；全面更换或抽换、修理钢轨；更 换或补充轨枕；清筛和更换道床，补充道碴，全面起道并 捣固、改善道床断面；整治路基和安装防爬设备。 三、线路作业的机械化
我国铁路线路作业机械化程度要为30%左右。在工务
段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了小型养路机 械，如电动捣固机、扒碴机边坡回填机、液压捣固机等。 机械化养路机具比较笨重，占用线路的时间较长，现在一 般采用“开天窗“的办法，进行线路维修作业。