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B、SMYD1将方向舵指令传输给方向舵备用电控制组件；
C、SMYD2将方向舵指令传输给方向舵主电配平组件； D、SMYD2将方向舵指令传输给方向舵备用电控制组件。
85、B737NG27CH0085偏航阻尼系统的自检是由以下哪个面板控制的：（C）
A、IFSAU前面板；
B、FCC A前面板； C、SMYD前面板； D、MCDU。
86.B737NG27CH0086当WTRIS功能生效时：（D） A.SMYD1将方向舵指令传输给方向舵主电配平组件； B.SMYD1将方向舵指令传输给方向舵备用电控制组件； C.SMYD2将方向舵指令传输给方向舵主电配平组件； D.SMYD2将方向舵指令传输给方向舵备用电控制组件。
87、B737NG27CH0087偏航阻尼系统的自检是由以下哪个面板控制的：（C）
A.IFSAU前面板； B.FCC A前面板； C.SMYD前面板；
D.MCDU。
88、B737NG27CH0088自动油门伺服马达安装在：（A）
A.在驾驶舱中央控制台下；
B.在主轮舱内；
C.在每台发动机的左侧； D.在E/E舱顶部。
89、B737NG27CH0089 FCCA自驾衔接在CMD方式上，如果朝机头冲下方向按压主电配平开关，
那麽：（B）
A.用安定面配平电作动筒移动安定面 B.断开自驾
C.断开俯仰模式并转到CWS P方式 D.断开横滚模式并转到CWS R方式
90、B737NG27CH0090若在推力方式信号牌上出现 “A/T LIM”的显示表示自动油门：（B）
A.处于向前的A/T极限方式上
B.使用自动油门计算机计算出的N1极限 C.大于FMC N1极限
D.指令是最大发动机推力
91、B737NG27CH0091若PFD上出现FPV故障旗表明来自于以下哪个系统的信号出现故障：*
（A）
A.FCC B.ADIRS
C.EFIS控制板 D.MCP板
92.B737NG27CH0092当DFCS处于V NAV PTH方式时,A/T去控制推力保持 速度：（C）
A.MCP SPEED
B.V2
C.FMC SPEED D.VMO
93.B737NG27CH0093 当SMYD作 测试时,必须有液压系统B压力：（C）
A.当前故障 B.故障历史 C.伺服
D.其它功能
94.B737NG27CH0094 SMYD阻止由____引起的不需要的偏航运动：（B）
A.荷兰滚或台风 B.荷兰滚或大气湍流 C.台风或大气湍流
D.荷兰滚或冰雹
95.B737NG27CH0095 更换FCC后,维护人员应最后闭合跳开关是：（C）*
A.MCP DC
B.MACH TRIM AC
C.FCC DC
D.MACH TRIM DC
96.B737NG27CH0096下列哪一项不是SMYD失速管理的功能。（D）
A.失速警告；
B.EFS； C.自动缝翼； D.偏航阻尼。
97.B737NG27CH0097 当前缘不对称指示出现后,SMYD增加偏置以提供比正常 的抖杆警告：
（A）
A.更快 B.更慢 C.一样 D.以上都不对
98.B737NG27CH0098 F/D自动弹出功能在 情况出现：（A）
A.起飞
B.爬升 C.巡航 D.进近
99.B737NG27CH0099 在爬升阶段,先打开第二部F/D,然后衔接自驾A于CMD方式,则主FCC为：（A）
A.FCC A B.FCC B C.不分主次 D.以上均不对
100.B737NG27CH0100 当A/T处于THR HLD方式时,A/T计算机（或FCC-A）给 断电:（B） A.EEC B.ASM C.TR D.DEU
101.B737NG27CH0101偏航阻尼器系统是一个自动飞行系统，（B）
A.该系统工作于高速巡航阶段；
B.该系统工作于所有的飞行阶段；
C.通常在起飞之后马上衔接；
D.通常在起飞之后，速度达到最大操作速度前衔接。
102.B737NG27CH0102两个FCC工作不一致或DFCS在BITE状态时：（D）*
A.琥珀色A/T灯闪亮 B.红色A/T灯稳定的亮
C.琥珀色A/P灯闪亮 D.红色A/P灯稳定的亮
103.B737NG27CH0103当DFCS从CMD方式转换到CWS方式时：（C）
A.琥珀色A/T灯闪亮
B.红色A/T灯稳定的亮 C.琥珀色A/P灯闪亮 D.红色A/P灯稳定的亮
104.B737NG27CH0104当A/P断开衔接时，MCP将A/P警告信号送到机长、副驾驶的ASA：（D）
A.琥珀色A/T灯闪亮
B.红色A/T灯稳定的亮 C.琥珀色A/P灯闪亮
D.红色A/P灯闪亮
105.B737NG27CH0105当FCC发现A/T系统不能保持空速时，将空速警告信号送到ASA：（A）
A.琥珀色A/T灯闪亮
B.红色A/T灯稳定的亮 C.琥珀色A/P灯闪亮 D.红色A/P灯稳定的亮
106．37NG27CH0106 关于驾驶杆电门组件工作，不正确的是：（B）
A.若驾驶杆运动方向与安定面配平指令相反，驾驶杆电门组件将切断配平信号； B.若驾驶杆运动方向与安定面配平指令相同，驾驶杆电门组件将切断配平信号； C.可以通过P8操纵台上的超控电门切断驾驶杆电门组件的工作；
D.驾驶杆电门组件将信号送到FCC，以示驾驶杆向前或向后运动。
107.B737NG27CH0107安定面配平电动作动筒将一个信号送给FCC，表明作动筒的配平速度（高
或低）襟翼位置状态将引起作动筒配平速度的改变：（C） A.当襟翼全收上时，作动筒配平速度最快； B.当襟翼全放出时，作动筒配平速度变慢；
C.当襟翼不在全收上位时，作动筒配平速度变快； D.作动筒配平速度随襟翼角度变化，成正比。
108 B737NG27CH0108以下方法均可以断开自动驾驶仪工作，但不属于常规方法是：（D）*
A.按压位于机长和副驾驶的驾驶盘上的自动驾驶仪断开电门； B.按下MCP板上已接通点亮的CWS或CMD按钮／灯式电门；
C.扳动MCP板上的A/P切断杆；
D.拨动位于机长和副驾驶的驾驶盘上的安定面主电配平开关。
109.B737NG27CH0109若将IRS转换电门从正常（NORMAL）位转换到均在1（BOTH ON 1）或均
在2（BOTH ON 2），自动驾驶将断开。这是因为 ：（A）
A.FCC使用同侧IRS的俯仰和航向数据，而使用另一侧IRS的倾斜数据； B.FCC使用同侧IRS的倾斜数据，而使用另一侧IRS的俯仰和航向数据； C.MCP使用同侧IRS的俯仰和航向数据，而使用另一侧IRS的倾斜数据； D.MCP使用同侧IRS的倾斜数据，而使用另一侧IRS的俯仰和航向数据。
110.B737NG27CH0110飞行控制板上的“MACH TRIM”失效警告牌，关于它的工作原理错误的描
述错误的是：（A）
A.当一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器即亮； B.两个FCC都给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器才亮； C.当仅一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器不亮；
D.当仅一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器不亮，但主警告通告器的 复现信号可以使它点亮。
111.B737NG27CH0111 安定面位置传感器测量水平安定面的位置：（D）
A.安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是单同步器 B.安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是双同步器
C.安定面位置传感器A是个单同步器 D.安定面位置传感器B是个单同步器