发布时间 : 星期六 文章[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 2-3 VOR 导航 (私人飞行员)更新完毕开始阅读
这一点非常重要： VOR 设备无法得知飞机本身的飞行方向。因为机上的 VOR 导航显示，是以飞机已经对正所选定航道的方向为前提在运作。显示器仅能侦测飞机是位于航道的左或右侧，以及你目前所飞的航道是否将带着你飞向、或飞离信标台。
显然的，030 度航线并不在飞机的左方。不过，如果你将飞机转向所选定航道（030）的方向，偏航指针与旗标就能带领你飞进航道。也只有在这个情况下，指针本身才能告诉 你，你所选定的航道确实位于飞机的左侧。TO / FROM 旗标则告诉你，只要你进入航道了，且方向为030度，你就能一路飞向 VOR 信标台（这里假设没有风偏等其他因素将你吹离航道）。
我知道有一个疑问会在你的心头熊熊燃烧：如果你得向左转进入030航道，那么飞机需要转几度才适当呢？答案是大于0度、小于90度就行了。这完全视 你希望以多快速度进入该航道而定。以实际层面来看，如果 VOR 指针完全偏斜，你未必知道所选定的航道是在1海里附近还是在100海里之外。在这样的情况下，你的目标应该是尽快进入航道；因此，就以90度角截入航道。 不妨问自己，030度向左加90度是什么方位？然后看看罗盘，向选定航道的左方推算90度（图3－9）。
图 3-9
朝300度方位飞（与选定的航道成垂直），可以让你在最短的时间内截入该航道。
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回到图3－8中，飞机 B 必须转左，截入030度航道。他应该向左转多少度呢？答案一样，也是大于0度、小于90度就可以了。如果我们要尽快拦截到航道，就朝300度方位左转（与所选定的030度航道垂直），如图3－8中的 C 所示。
不必担心你无法一下子就精确对准航道。指针多快对中，要看你距离信标台有多近而定。只需要一点点经验，就能帮助你推算指针对中的快慢，以及从航道方位开始转弯的时机。 在选定的航道上飞越 VOR 信标台
我们现在要更实际地来运用 VOR 导航功能。假设你的飞机升空后，在 Ulost 机场的周边，（图3－10中的飞机A）飞行，目的地 Wrongway 机场。
Figure 3-10
由于这堂课的主题是 VOR 导航，我们要通过 VOR 来寻找 Wrongway 机场的位置。问问自己：飞向 Bigfoot VOR 信标台最好的路径是什么？你可以合理的假设，飞机永远位于在某一通过 VOR 信标台的电波航道上。不过，你怎样判断所飞的是哪一条航道呢？以下为你介绍判断的方法。
将导航无线电调协到 Bigfoot 信标台的频率上，旋转 OBS （航向旋钮），直到旗标出现“TO”字样，指针对中为止，如图3－10中的飞机 B 所示。此时在看看 VOR 显示器顶端的电子航道指示标所对的航道是哪一条。在图中，你正位于飞往 Bigfoot 信标台的 305 度航道，如飞机 B 所示。很简单吧？
你飞近信标台时，问问自己哪条航道将通过信标台中心，并对准 Wrongway 机场所在的方向。画条线（或目测）来找出这条航道。看来，通过信标台往 Wrongway 机场方向的是255度航道。因此，当你飞过信标台上空，将飞机转向到255度，也旋转 OBS 到255度。现在，你的 VOR 显示器已设置好追踪 255 航线飞往 Wrongway 机场，如图3－10中的飞机 C 所示。 在 VOR 航道上进行风修正
我希望你不会因为一阵风吹过来，刚刚学到的一切就派不上用场了。不过话说回来，我还没有开始提到风这个变数，你又怎么会被吹跑呢？直到目前，我还假 设所有的一切动作，都是在无风状态
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下进行，但是现实中，这种理想状况极少发生。现在我们就来学习如何在 VOR 航道时进行风偏修正吧。
风偏修正可以分为以下三个部分来探讨： 辨别风力对飞机的影响效应。 ? 切回原来航道。 ? 进行风偏修正。
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图 3-11
以下请看风偏修正的程序：
1. 辨别风力对飞机的影响效应。图3－11中，飞机 A 正截入030度航道，向 VOR 信标台飞行。
在无风的状态下，飞机 A 可以保持 030 度方向， VOR指针对中，朝信标台飞去。即使仅在微风的状态下，飞机 A 亦然会飘离航道。确定风向，并进行必要的适度修正，是成功导航的第一步。
要确定风对飞机本身的影响，将飞机对向选定航道的方向（在这个例子中为030度）。接下来
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你必须等待一下。如果无风，指针将会保持对中（或者几乎是对中 的）。如果有侧风出现，指针必然会出现偏斜现象，如图中的飞机 B 所示。在重新切回原航道之前，指针可以容许偏移到什么程度？或许在这个例子中，最好的建议是不要等到指针偏移得太多（或许不要等到超过 VOR 显示器上的一个小刻度），就开始进行修正。
2. 切回原来航道。如果偏航指针向左偏，那么你所选的航道在飞机的左侧，如飞机 B 所示。飞
机被风吹向航道的右方（表示侧风从左侧方吹来）。一旦你掌握到风向，你必须在进行风偏修正之前先切回原航道。你可以用20度角切回航道，如图 3－11中的飞机 C 所示（刮强风时，有时你必须以30到40度的角切回航道）。
3. 进行风偏修正。重回航道后，第三个步骤才是进行风偏修正。你必须让飞机逆风飞行，来抵消
风的推力。需要多大程度的修正呢？这要看好几 个变数来决定，包括考虑到风速与风力。实际上，这些变数也不是真的有那么大影响。先试试10度风偏修正，看看什么情形会发生。这有点象是去看电影，你也无 法事先知道电影到底好不好看，要自己走一趟戏院才知道。一旦你位于航道上，将飞机转向，让它以10度角对着逆风（这表示它现在朝向020度方位，如图 3－11中的飞机 D 所示）。拿出一点耐心，等着看结果会怎样。
4. Apply a wind correction. Once reestablished on course, the third step is to apply a
wind correction. You must compensate for the wind's push by heading the airplane into the wind. How much? That depends on several variables, one of which is the wind's speed and direction. Actually, these variables don't really matter all that much. Just start with a 10-degree wind correction angle and see what happens. It's just like going to the movies. You never quite know how good or bad the film might be, so you try it (although the last movie I watched was so bad that I walked out. Unfortunately, it was on TV at the time, and I walked out of my own house). Once you're on course, turn the airplane so it's pointed 10 degrees into the wind (which means it's now heading 020 degrees, as shown by Airplane D in Figure 3-11). Be patient. Wait to see what happens. 正如你所看到的，飞机 E 完全地遵循着030度航道飞向信标台，指针也不再偏移。恭喜了！你已经成功完成了风偏修正。而且，如果你、或者任何有经验的飞行员，能够一次就找出适当的 风偏修正角度的话，真的是很幸运！现实中，你或许需要至少尝试两次以上，才能找出风偏修正的角度。同样的风偏修正原理也适用在追踪特定航道而飞离信标台的 情况。
好了！现在是你进入私人飞行员课程、练习 VOR 导航的时间了，单击 现在飞这个课程 链接来练习你刚刚所学到的。
VOR 导航的进一步学习： VOR 与空中高速公路
到目前为止，我还是将每一条从 VOR 信标台发射出来的电波称为航道（course），其实这么做也是因为一个好理由。这样比喻，可以让整个描述过程更容易被人理解。为了后面课程的更深入的飞 行观念，如仪器进场（instrument approach）飞行等，你必须了解如何跟随特定一条电波航道发射波（radial）飞向与飞离 VOR 信标台，不仅仅是单一的特定“航线”。当飞行员提到他们正从特定航道飞近、飞离信标台的时候，同时也代表他们正沿着360度放射状电波航道中的任何一条在 飞行。 我们假设来讨论有一条公路穿过小镇向正北方延伸，如图3－12 A 所示。当你进入这座小镇时，车子会对正北方（360度），与公路的走向相同。假设这条公路进入镇上后，有部分路段取了不同的路名，这会影响到车子穿过小镇 时所行进的方向吗？当然不会。让车子驶离小镇的向南公路路段，我们就称为180号公路好了，向北驶离小镇的路段就叫360号公路，如图3－12 B 所示。这么一来，我们可以说，车子是由180号公路进入小镇，从360号公路离开小镇。你的方向并没有改变过，只是给了道路不同的编号而已。
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