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铁道部CRH1型动车组机械师技能竞赛理论题库
答：CRH1动车组微机网络控制系统是一套分布式计算机系统，通过贯穿全车的WTB列车总线来传送控制、监测及故障诊断等信息，同时结合MVB车辆总线控制监控所有车辆的各系统功能。控制系统的重要部分采取冗余设计，使系统具有冗余性，排除了单一故障影响系统功能的可能性。该系统具有牵引控制、制动控制、设备状态监测与控制、辅助设备控制等功能,可以记录、存储车内设备的数据信息，便于进行故障分析与排除，同时可将这些信息传送回检修车库，实现车内信号与地面系统的远程传输。
43、写出CRH1动车组运行中乘客紧急制动装置被启用时的控制原理? 答：CRH1动车组在每辆车上都有乘客紧急制动装置，乘客拉动紧急制动手柄会出现下列情况：
1)、紧急制动手柄将会激活紧急通信单元；
2)、司机室内“撤销乘客激活的紧急制动”的按钮开始闪烁，并且确认蜂鸣器报警；
3)、动车组施加常用制动并停止牵引变流系统的工作；
4)、如果在10秒内司机不按下“撤销乘客激活的紧急制动”按钮并保持3秒，将施加紧急制动。如果司机在10秒内按下“撤销乘客激活的紧急制动”按钮并保持3秒钟，则缓解常用制动，并恢复牵引工况;
5)、在忽略乘客紧急制动之后，如不对紧急制动手柄进行复位，则车组停车后，将重复施加制动，直至重设紧急制动手柄。
44、写出CRH1动车组供风系统在正常运作时，是如何控制主压缩机交替工作的？ 答：供风系统在正常运作时，总风缸压力会在850kPa和1000 kPa之间变化，如果压力下降到了850 kPa，随机启动一台主压缩机供风；如果压力下降到了800 kPa ，启用二台主压缩机进行供风；当压力降到700 kPa时，则会启动三台主压缩机同时进行供风。
45、试述CRH1动车组动车转向架与拖车转向架的主要主要区别? 答：拖车和动车转向架的一系和二系悬挂系统相同，其主要区别如下： 动车转向架 ：
1)、设有两个牵引电机及齿轮箱。 2)、每轴设有两个轮装制动盘。
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3)、制动单元装于制动吊梁上。 拖车转向架：
1)、每轴有3个轴装制动盘。 2)、制动单元装于横梁上。
46、写出CRH1动车组PIS旅客信息系统的作用? 答：乘客信息系统，主要有以下功能：
1)、将有关车组运行的信息显示在贯通整个车组的内、外信息显示屏上; 2）、通过扬声器系统自动播报到站等相关情况; 3）、实现各车厢间语音通信及广播功能。
47、CRH1动车组拖车转向架上设有哪几种油压减振器，其安装位置及作用是什么？
答：1）、两个垂向油压减振器和两个横向油压减振器安装在构架和车体之间，其作用是减缓车体移动时产生的振动。
2）、两个抗蛇行油压减振器安装在车体和转向架构架之间，作用是减缓转向架的蛇行运行。
3）、四个轴箱油压减振器分别安装在轴箱和转向架构架之间，其作用是减缓转向架的垂向移动。
48、写出CRH1动车组变流器冷却系统的工作原理？
答：变流器内的各模块（ACM、LCM、MCM1 和MCM2）主要通过水冷系统进行冷却。在水泵的作用下，冷却水通过各模块箱体内的元件表面后吸取了大量的热量，然后进入热交换器。同时，经过滤的外部空气从裙板处被三个外部冷却风机吸入热交换器内，从而将循环通过的冷却水的热量带出，最后从车辆底部吹出完成热交换的过程。变流器箱还装有内部空气冷却系统。箱体内部空气通过内部风机在箱内循环。在循环过程中，内部空气通过发热的设备后吸取热量，并在箱体的底部和侧部金属外壳上慢慢冷却下来。
49、写出CRH1动车组主变压器冷却系统的工作原理？
答：主变压器的冷却方式主要是通过循环油冷却系统。主变压器内的冷却油在吸收线圈的工作热量后,在油泵的作用下被送入热交换器。热交换器处的冷却风机从裙板处吸收经过滤的外部空气，外部空气进入热交换器后，吸取通过的冷却油
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内的热量，最后从车辆底部吹出，冷却油内的热量被带走后，再次回到主变压器箱体吸取热量，形成循环。
50、请写出CRH1动车组拖车切除本车制动系统的操作方法？
答：打开此车辆U8区的制动面板裙板，将空气制动供风塞门关闭，排出制动缸内的压缩空气。待制动管路内的压缩空气排空后，该车的制动系统将一直处于缓解状态，同时不再按制动指令动作。
51、写出CRH1动车组自动车钩的作用及性能特点？
答：CRH1动车组自车钩的作用是将两列动车组连挂在一起重联运行，另在车组救援回送时可通过过渡车钩与普通机车进行连挂。其性能特点如下：
1）、自动车钩除了进行机械连挂，还同时完成电气和空气管路的连接，其空气管 路及电气通讯线在连挂过程中自动完成。
2）、车钩的钩身在连挂状态时可向前伸出350MM，车钩的端部设有导向杆，可 在两车钩存在模向和垂向偏移角度的情况下，自动完成车钩的连挂。
3）、车钩连接面和电气钩头上带有加热器，可以防止外温过低时连接面产生冰雪 造成无法连挂的故障。
52、根据CRH1动车组自动车钩的示意图，写出自动车钩的三态作用原理？
1）、待连挂状态：这是自动车钩未连挂时的初始状态，此时连杆在拉伸弹簧的拉伸下缩回靠近凸锥边缘的位置，棘爪卡在导杆处形成锁定机构使拉伸弹簧一直处于拉伸状态。
2）、连挂状态：当两自动车钩进行连挂时，其中一个自动车钩的凸锥进入另一个自动车钩的凹锥处，凸锥接触导杆处后将锁定机构解锁，棘爪将从导杆中脱出，此时拉伸弹簧失去锁定而缩回，带动连杆向外伸出，同时吊板将逆时针转动。一
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个自动车钩的连杆在伸出后刚好咬合到另一个自动车钩转动的吊板处。由于两自动车钩的同步动作，将使各自的连杆被另一自动车钩的吊板锁定形成一个平行四边形。
3）、解钩状态：车钩处于连挂状态后，操作手动解锁机构或按下自动解钩按键，将使吊板顺时针转动，吊板顺时针转动将本车钩的连杆收回，同时将锁定在吊板上的另一自动车钩的连杆松出，两自动车钩在同步动作下，各自的连杆都将从另一车钩的吊板处松出收回，直至回收至棘爪再次卡在导杆锁定装置处，此时，两自动车钩回到待连挂状态。
53、写出CRH1动车组的紧急制动安全回路在何种情况下将会断开？ 答：1）、司机室钥匙未插入，但司机室已被激活；
2）、按下司机室的急停按钮； 3）、主控手柄置于紧急制动位；
4）、在总风管压力不足600Kpa的情况下； 5）、DSD司机安全装置动作时； 6）、ATP/LKJ列控系统触发保护动作时； 7）、动车组分离或解编时； 8）、无蓄电池电压时；
9）、回送状态下，制动管压力不足400Kpa或救援机车实施紧急制动； 10）、动车组TCMS系统的主控TC CCU触发的紧急制动指令。 54、写出CRH1动车组轴温报警系统的工作原理？
答：CRH1动车组各车辆的每个轴箱上均装有数字温度传感器，其实时检测到的温度信号首先传输到数模转换器后，再通过AX模拟输入输出模块由MVB总线传送至TCMS系统。TCMS系统的主控计算机同时从HVAC空调系统中得到环境温度做为参考值。在动车组的使用过程中，如果轴箱的温度在当前环境温度下超过计算机系统的整定值，主控计算机将在IDU智能显示单元中显示轴温过高的报警信息。
55、写出CRH1动车组电机变流器MCM无法启动的原因有哪些？ 答：1）、电机变流器直流环节电压测量故障；
2）、电机变流器接地故障；
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