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铁道部CRH1型动车组机械师技能竞赛理论题库
A、白钥匙 B、红钥匙 C、蓝钥匙 D、黄钥匙 E、黑钥匙 13、当CRH1A动车组需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于（B）。 A、救援位 B、回送位 C、正常位
14、CRH1动车组主变流箱内的IGBT开关元件采用的冷却方式是（A）。 A、循环水冷 B、循环油冷 C、风冷
15、CRH1动车组每个动力车转向架上设有（ B ）个停放制动缸。 A、2 B、3 C、4 D、8
16、CRH1动车组每辆车上设有（ B ）台紧急通风单元。 A、1 B、2 C、3 D、4
17、CRH1A动车组Tb车的净水箱位于（ D ）。
A、边门立柱旁 B、车顶部 C、ATP柜内 D、底架U5区 18、CRH1A动车组Mc车的电茶炉水箱位于( C )。
A、边门立柱旁 B、车顶部 C、ATP柜内 D、底架U5区 19、CRH1动车组车辆间的连接采用的是（ C）车钩。 A、过渡 B、自动车钩 C、半永久 D、15号 20、CRH1A动车组Mc车导流罩内采用的是（ B）车钩。 A、过渡 B、自动车钩 C、半永久 D、15号 21、CRH1动车组的过渡车钩位于（A）。
A、Mc车底架U13区 B、Mc车底架U11区 C、Tp车底架U13区 D、Tp车底架U10区
22、CRH1动车组制动面板位于（D）。
A、底架U13区 B、底架U11区 C、底架U10区 D、底架U8区 23、CRH1动车组IDU主机是通过（ C ）通讯线与TDS CCU模块进行通讯。 A、WTB B、MVB C、以太网 D、CAN
24、CRH1动车组同一动力单元内部的各模块间是通过（ B ）总线进行通讯的。 A、WTB B、MVB C、以太网 D、CAN
25、CRH1动车组不同动力单元间的各网关是通过（ A ）总线进行通讯的。 A、WTB B、MVB C、以太网 D、CAN
26、以下关于CRH1动车组IDU的说法，正确的是（D ）。
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A、当动车组运行当中，IDU程序死机将会导致紧急停车。 B、IDU只是纯粹的监测单元，无法输入控制指令。 C、IDU的各种登陆密码都只能取得一种控制权限。 D、只有激活端的IDU界面上才显示有“互锁”菜单。
27、当CRH1动车组操作右侧边门解锁按钮后，正确的说法是（ A ）。 A、右侧边门可通过门页的开门按钮开门 B、右侧边门将会自动打开
C、全车边门可通过门页的开门按钮开门 D、全车边门将会自动打开
28、CRH1A动车组动力单元三设有（ A ）个动力车。 A、1 B、2 C、3 D、4
29、CRH1动车组边门的的开、关动作是靠（B）驱动的。 A、气缸 B、电机 C、液压缸
30、CRH1A(799)动车组全车110V蓄电池分别设置在（A）车。 A、Tp1、Tp2、M1、M2、M3 B、Tp1、Tp2、Tb、M1、M2 C、Mc1、Mc2、Tb、M1、M2 C、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2、Tb
31、CRH1A(799)型动车组的三个主变压器分别设置在（ B）车。 A、Mc1、Mc2、Tb B、Tp1、Tp2、Tb C、M1、M2、M3 32、CRH1动车组的边门操作隔离锁后，错误的说法是（ C）。 A、无法由司机室集控控制 B、该门处于隔离状态
C、仍然可以通过司机室集控操作 D、该门的故障显示灯将会亮
33、CRH1A动车组外接电源分别设置在( A )车。
A、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2 B、Tp1、Tp2、Tb C、Tp1、Tp2 34、以下关于CRH1动车组防冻排空功能的说明，错误的是（C ）。 A、防冻排空功能分为局部防冻排空及全部防冻排空。
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B、车内的的温度降到设定值将实施局部防冻排空。 C、全部防冻排空的功能可以自动进行，不需要人工操作。 D、局部防冻排空并不排空水箱内的水。
35、全列CRH1动车组主要由（ D ）个蓄电池组成 A、2 B、3 C、4 D、5
36、CRH1A动车组集便系统中，采用蹲式集便器的是（ C ）。 A、Tp1、Tp2、Tb B、M1、M2、M3
C、M1、M2、M3、Tp1、Tp2 D、M1、M2、M3、Tb
37、CRH1动车组动力转向架的牵引电机的吊装方式为（ A ）。 A、架悬式（悬挂在转向架） B、体悬式（悬挂在车体）
38、CRH1动车组主压缩机的工作状态为当总风压力低至（ C ）时随机启用一台。 A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa
39、CRH1动车组主压缩机的工作状态为当总风压力低至（ B ）时启用两台。 A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa
40、CRH1动车组主压缩机的工作状态为当总风压力低至（ A ）时全部启用。 A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa
41、CRH1动车组网侧变流器的在启动过程中对中间环节电容器进行了（ C ）个阶段的充电。
A、一 B、二 Ｃ、三 Ｄ、四
42、CRH1动车组网侧变流器LCM内的中间直流环节电压是（ C ）。 A、400V B、876V C、1650V D、1850V
43、CRH1动车组每个动力车的电机侧变流器MCM控制（ B ）台牵引电机。 A、1 B、2 C、3 D、4
44、CRH1动车组在制动减速过程中，优先采用（ B ）制动。 A、纯空气制动 B、再生制动 C、电阻制动
45、CRH1动车组IDU的牵引界面上，各变流器部件的图标表示全绿表示（ A ）。 A、状态良好并已运行 B、状态良好但未运行
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C、故障状态 D、隔离状态
46、CRH1动车组IDU的高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框表示（ D ）。 A、状态良好并已运行 B、状态良好但未运行 C、故障状态 D、隔离状态
47、CRH1动车组IDU的高压界面上，受电弓图标图示灰色边框表示（ B ） A、状态良好 B、未知状态 C、故障状态 D、隔离状态
48、CRH1动车组司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（A）。 A、停放制动已施加 B、停放制动已缓解 C、停放制动正在动作中 49、CRH1动车组采用的是（ A ）制动机。 A、直通式电控制动机 B、间接式电控制动机
50、CRH1动车组动力车制动系统的基础制动方式采用的是（ A ）。 A、轮盘制动 B、轴盘制动 C、轮盘制动+轴盘制动 51、CRH1动车组拖车制动系统的基础制动方式采用的是（ B ）。 A、轮盘制动 B、轴盘制动 C、轮盘制动+轴盘制动 52、CRH1动车组紧急安全回路失电将会使动车组施加（ C ）制动。 A、保持制动 B、停放制动 C、紧急制动 D、停放制动+紧急制动 53、CRH1动车组每台转向架均设有（ B ）个高度调整阀。 A、1 B、2 C、3 D、4
54、CRH1动车组停放制动缸内的压力大于480Kpa时将向TCMS反馈（B ）的信号。
A、停放制动已施加 B、停放制动已缓解
55、CRH1动车组停放制动缸内的压力小于80Kpa时将向TCMS反馈（ A ）的信号。
A、停放制动已施加 B、停放制动已缓解
56、CRH1动车组在运行当中，如总风管压力低至（ C ）将会实施紧急制动。 A、400Kpa B、500Kpa C、600Kpa
57、CRH1动车组在回送状态当中，如救援机车列车风管压力低至（ A ）将会实施紧急制动。
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