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第二章 轨道交通行业简介
1.1轨道交通的定义及分类
城市轨道交通系统包括地下铁道(地铁)、城市铁路(含市郊铁路)、轻轨、独轨及新交通系统等多种模式。 （1）地铁
地铁（Metro，UndergroundRailway，Subway）是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。其线路通常设在地下隧道内，有的也设在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上。自1863年英国伦敦铺设了世界上第一条地铁线路（蒸气机牵引）以来，地铁发展迅速。地铁已经成为现代都市最重要的交通工具之一。目前，世界上拥有地铁的城市已超过120多个，线路长度超过7000公里。 （2）有轨电车
有轨电车（Tram）也是一种古老的城市轨道交通模式。1888年，世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里土满正式开通运行。自19世纪90年代到20世纪20年代期间，有轨电车曾风行于欧美各国，并扩展到亚、非、南美的许多大城市。 （3）轻轨
轻轨交通（LightRailTransit）是从有轨电车发展起来的，但经过几十年的不断改进和完善，其技术标准已经接近于地铁。作为中等运量的轨道交通系统，轻轨技术成熟，运行速度较高，以高架、地面线路为主，和地铁相比具有建设周期短、造价低（约为地铁的1/4到1/2）等优势。同时，由于结合了有轨电车和地铁的技术特点，轻轨交通系统的功能和适用范围更为实用和机动灵活，适用于市内、市郊、机场联络等中短距离运输，具有较大的优越性和广阔的发展空间。 （4）市郊铁路
市郊铁路（SuburbanRailway）是从干线铁路发展而来的。它是运行于市区、市郊以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。它与城市轨道交通系统相比，其共性是均为公交化客运的轨道交通，但在运营模式和管
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理体制、对乘客服务的地域和运距目标、产权归属和制式、列车运行密度的服务水平等方面却有较大的差别。因此严格来说，市郊铁路不能与城市轨道交通系统等同，但可以认为是城市轨道交通系统的另一个层次的补充。 （5）单轨交通
单轨交通（Monorail）是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂在高架的轨道梁上运行的交通方式，按其走行模式和构造不同可分为两种基本类型：车辆在轨道梁上部运行的称作跨座式单轨；在轨道梁下部运行的称作悬挂式单轨。单轨交通与传统地铁技术差异主要体现在车辆的转向架、轨道梁和道岔三个方面。 （6）自动导轨交通
自动导轨交通（AutomatedGuidewayTransit，简称AGT）最早出现在美国，起初主要作为一种穿梭式或环形式往返运送乘客的短距离交通工具。其车辆采用橡胶车轮，利用侧式或中央导轨导向，由计算机集中控制实行自动控制运行。经过多年的研究和实践，许多国家在此基础上进行了改进，使其成为城市中一种中等运量的客运交通系统。各国对这种新型客运交通系统的分类及名称各不相同，比如，在日本称为新交通系统，在法国称为VAL系统。 （7）磁浮交通
磁悬浮交通系统（Maglev）采用直线电机牵引、磁吸或磁斥悬浮、电磁导向，目前有多种制式，其主要技术特征差别在于：导体材料、工作温度、直线电机类型、悬浮方式、驱动方式等。它是地面交通中运行速度最快的一种交通方式，2003年12月，日本的高速磁悬浮列车创造了581公里小时的地面交通速度记录。中国上海磁悬浮线已于2002年底建成并投入运营，采用德国TR系统技术，它是世界上目前惟一一条商业运营的磁浮交通线路。 （8）直线电机轮轨交通
直线电机轮轨交通（LinearMetro）采用直线感应电机牵引，轮轨系统支撑导向。上世纪80年代初，日本和加拿大几乎同步开始对这一系统的研究。目前，已在世界5个国家建成了10多条线路。直线电机轮轨交通系统采用直线感应电机驱动，牵引力不受物理粘着的存在限制，使其加、减速性能及爬坡能力均有较大的提高，最大坡度可达6%-8%。同时由于没有了旋转动力源和机械变速传动系统，使得轴箱定位结构可以得到较大的简化，因此直线电机车辆一般都采用径
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向转向架，以便提高车辆的曲线通过性能和运行平稳性。爬坡能力强和良好的曲线通过性能是其两个主要优势。此外，直线电机车辆比传统地铁车辆尺寸小，所需横断面也较小。若在地下修建，可以较大程度减小工程量，降低工程造价。
1.2轨道交通的地位
随着多个城市交通状况的恶化，公共交通特别是轨道交通建设已得到各级政府重视。根据现有规划，“十二五”期间全国各城市公共交通平均出行分担率要比“十一五”末明显提高，并鼓励有条件的大城市发展高效铁路。目前，我国城市轨道交通建设正迎来黄金发展期。伴随投资额度的加大，城市轨道交通建设将成为继铁路大规模投资之后新的投资热点，成为“十二五”基础建设投资新增长点。随着中国轨道轨道交通正逐步进入稳步、有序和快速发展阶段，轨道交通行业对国民经济的推动作用也逐步显现出来。 （1）带动相关产业经济增长
城市轨道交通建设对于相关行业的拉动作用是巨大的。2010年，中国城市轨道数量55条、1500公里，其中配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，车辆投资将达到360亿元。同时，城市轨道交通是大型工程项目，其开发建设是劳动密集型产业，需要大量的人力，它的兴建将强力带动就业，还能给工程施工、建材、水泥、石材等相关产业带来商机。轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，主要分为土建、铺轨、车厢、电气化建设等，产业链共涉及相关行业达20多个。涉及土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动我国城市轨道交通相关产业的长足发展。
（2）带动地区经济增长
从各方面发展情况来看，我国城市轨道交通已经开始进入一个蓬勃发展时期而且面临前所未有的机遇。特别是全球金融经济危机以来，加速轨道交通等基础设施建设被纳入国家重点扶持的投资项目。我国政府加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷开始筹建轨道交通，在中国各大城市掀起了一股“地铁热”。中国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家。
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城市轨道的发展和建立将带动城市空间格局的变化，同时成为城市的文化中心，经济中心、政治中心，同时也带动了城轨周边地区的经济增长。北京于2010年底同时开通五条轨道郊区线，对大兴、房山、昌平等北京郊区经济带来了巨大的促进作用。这5条郊区新线的开通，加速了远郊区县卫星城的发展，不少朝阳产业也正向这些地区转移。大兴线通车前，大兴的房价近一年涨得特别快，2010年初的时候均价还在1.3万元左右，2010年底都涨到1.8万元。在大兴线沿途，一些地铁站周围正在建设大型购物商城、超市等。地铁房山线开通，西南部地区将吸纳大量的市区溢出人口，京西南新的大型居住区建造格局将由此展开。大批的财力和项目将流入房山。房山区窦店高端汽车制造业产业基地的首个项目也于2010年7月启动，房山区的这一华丽转身与地铁线带来的经济活力密不可分。 （3）促进产业创新
城市轨道交通行业，涉及产业链范围广泛，且技术要求比较高。从前期的建筑施工，到车辆配置，通信信号系统安装及建成后的运营管理等，所应用的专业技术数不胜数，且很多都是行业内最先进的技术。中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城市轨道交通行业自主创新能力显著增强。
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