发布时间 : 星期四 文章宁千S104省道交通安保工程安全专项方案 - 图文更新完毕开始阅读
交通安保专项方案
第八章 危险源辨识与风险控制
一、危险源及危险因素分析
1、立体交叉
首先是空间上的立体交叉。由于S104线是省道，车流量较大，而高速公路上跨桥箱梁现浇施工，又必须搭设满堂支架，预留门洞式通道。从而构成了道路营运交通与箱梁现浇施工上下立体交叉的格局。工程施工将直接影响道路营运的正常通行能力，如：限制通行、封闭交通、高处落物等；道路交通将给工程施工带来重大安全威胁，如：交通事故、撞击支架、干扰施工等。
其次是时间上的立体交叉。按照野外工程施工的客观性和我国的劳作习俗，一般以白天（上班时间）进行施工作业，夜晚及中午多为休息为主。而车辆与行人也与此习俗相同，从而形成了“上下班高峰”时段的惯例。所以，要避开高峰时段才能进行施工作业。如果利用早晚、夜间组织施工时，将影响部分“赶路”的长途车辆、办理急事的车辆正常通行，延误其赶路时间。
2、高处落物
上跨桥梁工程施工，绝大部分都是在高处进行作业，如果未采取防护措施、或防护措施不到位、安全防护设施损坏等因素，工具、物件等坠落路面，将对在路面行驶的车辆、行人构成安全威胁，造成生命、财产的损失。
3、施焊作业
搭设满堂支架时预留通道门洞的稳定性，主要靠焊接进行固定。在门洞搭设过程中的电（气）焊火花，将处于无防护状态，随施焊作业的进行，将自由坠落到地面。对车辆及其它运行工具构成火灾威胁，对行人构成灼烫威胁。
4、吊装作业
吊装作业，将是箱梁现浇工程施工中危险性较大的作业工序，不但对自身构成安全威胁，同时也对周围产生安全威胁。如：吊物脱落、吊物与周围物件发生碰撞等，都将对行驶中的车辆、行人构成直接的安全威胁。且吊车吊物时，占用省道路面，对过往车辆造成威胁。
5、交通受阻
通道钢管桩基础混凝土施工、钢管桩安设与固定、工字钢及贝雷架架设与连接、
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门洞内安全防护设施的设置、门洞处碗扣支架安装和拆除，预压砂袋的吊装以及模板安拆施工等，都存在着较大的安全隐患。所以，以上作业施工前通知交通指挥部门，对省道路面进行临时封道。
6、通道区防护
公路工程施工通道区的范围,是根据公路等级的高低确定的，公路等级越高通道区的距离就越长。从广义上讲：一般从设置第一块施工标志牌开始，到最后一块施工标志牌为止，本工程的广义通道区为2Km；从狭义上讲：通道区特指从采取强制性措施、设置强制性安全设施开始到安全设施结束为止，本工程的狭义通道区为200m，是安全防护的重点区域，通道口防护是核心。如果车辆进入通道口之前速度没有减下来，驾驶员的精力不集中，很可能撞击通道支架，造成支架倾斜，甚至垮塌，产生严重后果。其次，车辆装载的货物超宽、超高，如不采取减宽、降高措施，门洞支架受到外力挂、拉，同样会造成支架倾斜，甚至垮塌的危险。
7、标志牌设置
规范设置通道区施工安全标志牌的目的：是告知驾驶人员、行人，该跨路工程正在施工之中，要求驾驶员集中精力、降低车速、安全通过，或等候通过及绕行通过，并向驾驶人员指示通过通道的行车路线等。最终的目的，是确保通道支架的绝对安全。如果告知不明、指示不清，将造成驾驶人员错误理解、误导交通，造成车辆拥堵，容易造成在通道区内发生不安全的事件。
8、驾驶员素质
从驾驶人员的总体素质看，对涉路工程施工造成交通不便是能够理解的，通过施工现场时能够表现出积极配合的姿态。但也不排除极少数人员的蛮横无理，不听指挥、不听劝告、自以为是的横冲直闯，将是车辆通过通道时最不安全的因素。
9、气象因素
由于该工程是在野外施工，受气象因素影响较大。施工期间，正值雨季、高温季节，本地区的雷暴天气频繁，对工程施工将产生直接的影响。如果不能采取相应的应急应对措施，将可能导致安全事故的发生。如：道路上的泥土，受到雨水后，容易使车辆行驶打滑、方向跑偏，对通道支架的安全性构成威胁；天气炎热，驾驶人员容易疲劳，往往精力不够集中，通过通道区危险部位时，将是潜在的安全隐患。 二、可能发生的安全事故及类型
1、支架垮塌
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通道支架受到外力撞击、挂拉后，将造成倾斜、失稳，甚至倒退；承载后可能引起垮塌。
2、交通事故
现浇箱梁施工作业，将严重影响S104省道正常的营运通行。由于临时封道、交通避让、吊运物体等，均存在交通安全隐患，容易引发交通事故。
3、触电
施工用电，由于电气配置、线路架设等因素未能及时进行调整，临时接线的私拉乱接，缆线破损露丝，电器设备使用不当等，都可能引发触电事故。
4、高处坠落
跨路箱梁现浇工程施工，从通道门洞的搭设、预压、模板铺设、钢筋加工、混凝土的浇筑，均为高空作业，均存在高处坠落的安全隐患。
5、火灾
施工现场临时用电线路的布设及电气设备的使用、电（气）焊产生的火花、焊渣阴燃等，均容易发生火灾事故。
6、起重伤害
箱梁模板、钢筋、物件吊装、混凝土灌注、压载与卸载物的等吊装作业，均可能发生起重伤害。
7、物体打击及其他伤害
施工现场的不安全因素、人的不安全行为，是构成物体打击和其他伤害的主要原因。如被落物、飞溅物击中，碰伤、扭伤、跌伤，被蛇虫叮咬等造成的伤害。 三、危险源预防与控制措施
1、工程现场安全标志严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区，下游过渡区、终止区实施；
2、警告区、上游过渡区、缓冲区总长为1000m，该区间内设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。标志牌按GB5768-2009标准制作。
3、作业区是施工人员作业施工物资堆放处，施工物资必须整齐堆放，不得超高、不得占用车辆行驶路面，作业区与行车道之间设置隔离设施；
4、终止区长度为50m，在终止区的末端设置解除标志。
5、夜间施工，在上游过渡区内设置黄色频闪灯警示信号，作业区内设置照明灯。
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一般禁止夜晚、雨、雾等不良天气施工；
6、施工全部结束，先将作业区整理干净，然后逆车流方向快速撤除临时标志。 7、加强施工通道区道路巡查，确保施工标志牌规范设置：
8、实行三班六运转巡逻制度，尤其是夜间巡查，及时纠正违规行为，减少事故隐患；
9、建立和落实岗位安全责任制，严格通道区施工标志牌管理，并专人分工负责; 11、根据该区域车流量较大，车辆行驶速度快的特点，对施工人员进行有针对性的安全教育。要求所有涉路施工人员必须进一步提高安全意识，严格各项规程，杜绝“三违行为”发生；
12、根据大部分施工人员都是农民工、安全意识不强的特点。由施工班组利用工前时间组织开展班前安全活动。其活动内容由班组长、或施工队安全员负责召集，并将活动内容填入《班前会签订记录表》，项目部专职安全员负责督查落实；
13、项目部利用一线工人业余学校，对每个施工作业人员进行每月不少于两次的安全培训、授课，到课人员签字确认。月底进行考核，并组织当月未到课一线工人进行补课；
14、项目部利用每月的安全生产例会对各施工队负责人进行安全教育, 剖析典型案例，增强安全责任心。
15、要求施工人员按规范操作，在路面作业时必须穿戴反光标志服，严禁随意出入施工作业区域、或随意穿越行车道，杜绝人为事故发生。
16、为防止上跨箱梁施工时落下物体，打伤路面的行人和车辆，采取以下措施：在梁板两侧安装向外斜伸的拦杆，悬挂防坠落物网。将模板翼缘板外侧支架升高1.5米，按规范要求安装二道防护栏杆，悬挂密目安全网并绑扎结实。
17、通道两侧各50米范围内省道路面，每天均派专人进行清理，保持路面清洁。 四、信息发布
在进行占道施工之前，以及占道施工三阶段转换过程中，项目部会提前跟当地交警部门联系，并通过手机短信、警示标牌等载体向过往车辆进行信息发布工作，保证S104省道上的行车安全及正常通行。
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