发布时间 : 星期日 文章信号车间抢险单项设备应急预案更新完毕开始阅读
高电压，并有专人负责测试，迅速查找故障原因后恢复原电压。
⑶发生变压器内部断线故障，应利用其它正常的线圈进行临时恢复。
四.电缆中断事故或水淹电缆盒故障的应急预案 1．信号值班人员、车间值班干部接到信号电缆被洪水冲断通知后，白天10分钟、晚上15分钟内出发，及时赶赴现场了解情况，针对影响范围办理停用设备的有关手续，并及时向车间和段调度汇报。
2．能做临时接通的，车间班组在彻底试验正确的情况下可接通临时交付使用，尽量减少对行车的干扰。
3．车间接到通知后及时组织有关人员带齐接续电缆的材料、工具赶赴现场做接续工作。
抢修人员到达现场后，应以下程序处理：
1.故障点明显时，先采取以下方式临时恢复，后要点按技术标准正式恢复。
⑴受损开路电缆如有余量就直接对接；
⑵受损电缆不能直接对接，利用电缆速接器或软线对接；
⑶受损电缆被烧坏时，剥开受损点，将电缆芯线分离，若烧坏严重无法分离时，锯断后进行对接；
2.故障点不明时，一方面组织查找故障点，另一方面根据具体情况，采取以下措施。
⑴备用芯线数量满足故障电缆所需时，利用备用电缆桥接。备用电缆包括附近设备的备用电缆、附近不影响正线行
车的设备电缆（需停用该设备）、预留或设备更新后保留的电缆。
⑵不能使用备用电缆桥接时，根据电缆长度以及抢修电缆的准备情况：a.直接更换整根电缆；b.利用多个电缆速接器对接。
⑶上述方法不能解决时，将故障电缆从中间锯断，分段判断处理。
五.电源设备故障应急预案 1.智能电源屏
⑴根据设备故障情况，查看电源屏的报警信息、各种指示灯和空气开关等判断全部电源输出故障还是单种电源故障。
⑵全部电源输出故障时，切换至应急屏，检查机械室电源引入闸刀开关、保险等，并测试电压、相序。
⑶单种电源故障时，测试模块输入输出电压，检查输入输出开关，更换不良电源模块。
⑷联系电源屏工区协同处理。 2.DDY型电源屏
⑴观察屏面电压、电流表、指示灯，判断故障范围。按照标准程序切换电源屏。
⑵检查故障电源屏内各种闸刀开关、保险芯是否正常。 ⑶检查交流接触器和屏内电路板、电阻、电容等电子元器件是否损坏。
六. 电气集中室内设备故障
一旦电气集中室内设备发生故障,
1.登记停用，请求车站按非正常情况下办理接发列车，如引导接车、路票发车等。
2.判断故障处所（网络线故障、单个电路故障）及性质。 3.通过多试验确认，缩小故障查找范围。
4.方向电路、站间场间联系电路故障时，同微机联锁室内。
七. 半自动闭塞设备故障
⑴会同车站试验，观察接、发车表示灯状态。 ⑵甲站按下闭塞按钮，乙站闭塞电铃不响时，查看甲站正电继电器励磁电路和闭塞外线。
⑶甲站按下闭塞按钮，乙站闭塞电铃已鸣响，甲站又松开按钮后，乙站接车表示黄灯不亮时，检查乙站回执到达继电器、同意接车继电器励磁电路。
⑷甲站又松开按钮后，乙站接车表示黄灯点亮，甲站闭塞电铃不响时，检查乙站线路电源、甲站负线路继电器励磁电路。
⑸甲站松开闭塞按钮后，甲站闭塞电铃已鸣响，发车表示黄灯不点亮时，检查甲站准备开通继电器、轨道继电器和表示灯电路。轨道继电器未励磁需检查室外轨道电路。
⑹甲站请求发车，双方都点亮接发车表示黄灯，乙站也同意接车，按下闭塞按钮，乙站接车表示黄灯仍点亮时，故障为乙站闭塞继电器未落下。
⑺乙站同意接车，按压闭塞按钮，已点亮接车表示绿灯，
甲站闭塞电铃不响时，故障为乙站未发出“同意接车正脉冲”或甲站未收到。
⑻如上述甲站闭塞电铃已响，但仍点亮发车表示黄灯时，故障为甲站开通继电器未吸。
⑼列车由甲站出发进入无岔区段后，甲站仍点亮发车表示绿灯时，故障为甲站选择继电器未落下或闭塞继电器仍有一路自闭电路未被切断。
⑽出发列车进入甲站无岔区段已点亮发车表示红灯，乙站闭塞电铃不响时，故障为甲站未发出“通知出发正脉冲”或乙站未收到。
⑾如上述乙站闭塞电铃已响，但仍点亮接车表示绿灯时，故障为通知出发继电器未吸起，或轨道继电器未吸起。
⑿列车到达乙站无岔区段，乙站不点亮接车表示红灯时，故障为乙站回执到达继电器未吸起或自闭中断。
⒀列车完全进入乙站，乙站按压复原按钮后，本站的接发车表示灯全不熄灭时，故障为乙站负电继电器未吸起，或复原继电器未吸起或自闭中断，或闭塞继电器未吸起，或通知出发继电器未落下。
⒁乙站按压复原按钮后，乙站接发车表示红灯全熄灭，但甲站闭塞电铃不响时，故障为乙站未发出“复原负脉冲”或甲站未收到。
⒂如上述甲站闭塞电铃已响，但发车表示灯不熄灭时，故障为甲站复原继电器未吸，或闭塞继电器未吸或自闭中断。