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2005年沿线主要经济指标表 表3-2 指 标 土地面积 年末总人口 其中非农人口 城镇化率 GDP 人均GDP 农业总产值 工业总产值 外贸进出口总额 单 位 104km2 万人 万人 % 亿元 元 亿元 亿元 亿美元 亿美元 万人 亿元 104t 实际利用外资 旅游人数 旅游总收入 粮食产量 广 西 区 柳州市 贵港市 1.8 1.1 356.7 470.4 123.6 51.7 31.2 25.3 520.0 356.3 14620 5998 95.8 108.2 839.5 99.7 7.8 0.8 0.5 0.3 604 295 12.3 8.6 84.7 132.7 梧州市 1.3 305.4 60.6 32.1 228.4 7512 85.2 131.1 4.6 1.1 304 15.7 84.4 广 东 省 云浮市 肇庆市 0.8 1.5 263.4 396.6 98.4 111.0 37.3 39.0 213.7 450.6 9174 12315 119.7 202.2 153.8 321.2 7.3 21.8 0.4 5.4 144 512 16.1 41.3 96.2 128.0 合 计 6.5 1792.5 445.3 32.98 1769 49619 611.1 1545.3 42.3 7.7 1859 94 526 吸引区现已探明的矿藏主要有地热（热矿水）、铝、铁、锰、金、铜、锑、石灰石、砚石等，其中肇庆被誉为广东的“黄金之乡”，梧州花岗岩储量达21×108m3，其“岑溪红”可与“印度红”相媲美。沿线旅游资源较为丰富，主要集中在贵港、梧州和肇庆，以被誉为“广西庐山”的大明山风景区、昆仑关风景区、桂平西山风景名胜区、鸳鸯江和肇庆七星岩等为代表，形成了以自然风光、历史人文景观和民俗风情交相辉映的旅游景区。
2005年沿线工农业总产值为1545.3亿元，工、农业总产值的比例为71.6:29.4。其中工业企业主要分布在广西区柳州市内，其工业总产值占沿线的54.3%。沿线农业以种植粮食作物、经济作物为主，是全国重要的商品粮生产基地之一。
2、沿线交通运输概况
铁路：有黔桂、湘桂、焦柳、京广、广河等纵、横向通道，但未能形成西南至华南沿海的便捷通道，虽然规划贵广、南广快速铁路，但其主要承担通道客运功能。与本项目直接相关的广茂铁路为单线铁路，2005年茂名日完成客车9对，交出货运量967×104t，能力已经饱和，无法满足广西至珠三角地区客货运输增长的需要。
公路：是沿线地区的主要交通方式，主要有与本线相邻的G321、G324、G209、G210等国道及未全线贯通的南宁～梧州～广州高速公
柳州至肇庆铁路项目方案可行性研究报告
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路。G321、G324 、G209、G210路况较差，服务水平低，拥挤度高，两国道省界口日均交通量分别为11949pcu/d和14501pcu/d，能力已趋饱和。
水运：西江、柳江航道现现为三级和四级航道，连接柳州、贵港、梧州、肇庆、广州等地，全年可通航500～1000吨级船只，是广西沟通珠三角经济区的重要水上运输通道。
民航：沿线及吸引范围主要机场有南宁吴圩、贵阳龙洞堡、桂林两江、柳州百莲机场和广州白云国际机场，2005年旅客吞吐量分别为188、147.8、358、15.7、3282万人。
（二）路网构成
根据规划研究涉及相关路网，路网构成为： 2020年考虑沪汉蓉快速客运专线、武广客专、广深（港）客专、东南沿海客运通道（宁波～深圳～茂名）、柳南城际、广珠城际、贵（阳）广（州）铁路、南（宁）广（州）铁路、兰渝铁路建成；广深四线、广珠铁路、洛湛线永州至玉林（茂名）铁路、合河铁路、玉林合浦铁路、隆（昌）百（色）钦（州）铁路建成；黔渝、湘桂（含南宁经凭祥至越南河内）、黔桂、南昆、南防、焦柳、黎湛、钦北线扩能改造完成。
2030年考虑杭长客专延伸至昆明。百色～河池新线、百色（经德宣、靖西）至越南（高平）线、防城至东兴线建成。
（三）客货运量预测
1、区域铁路客运量预测
2005年七省区铁路旅客发送量19607万人，较2000年年均增长5.7%，高于全国同期平均增长率3.2个百分点。研究区域内部及对外铁路通道的扩展，将释放大量被压抑的旅客出行；“9+2泛珠三角”是我国首个横跨港澳地区和内地东、中、西地区的异质性经济合作区，
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区域人口占全国的1/3，国内生产总值占全国1/3多，各地经济具有极强的互补性；随着人民生活水平的提高，旅游将成为大众化消费的主要内容；区域城镇化水平的提高，旅客运输量将会大幅度增长，大流量的城际客流出行更为铁路客运量增长提供很大空间。以上方面是影响区域铁路未来客运量增长的主要因素。根据综合分析，确定研究区域旅客发送量如下表。
研究区域铁路旅客发送量预测表 单位：万人 表3-3
区 域 2005年 2020年 2030年 四 川 4933 12178 15746 重 庆 1294 3263 4245 云 南 1580 3821 4927 贵 州 2152 5359 6978 广 西 1747 4214 5570 广 东 7876 18981 24007 海 南 24 365 534 区域计 19606 48181 62007 注：各省区旅客发送量均不含城际客流。 预测西南至华南2020年、2030年西南至华南地区客运量分别为1942万人、2468万人，其中至珠三角地区1448万人、1834万人，约占西南与华南地区旅客交流的74%左右。华南3省区预测2020年、2030年华南3省对外交流分别为9350万人、12136万人，其中与华东华中的交流分别为8134万人、10582万人。
2、区域铁路货运量预测
研究区域既有资源丰富、经济相对落后的地区，也有资源消耗量大、制造业水平高、外向型经济明显的珠三角经济发达地区。2005年区域货物发送量29553×104t，到达32785×104t。区域货物到达量大于发送量，发送以煤炭、金矿、钢铁、化肥为主，到达以煤炭、金矿、钢铁、粮食为主。研究年度随着西部大开发的实施及泛珠三角区域经济合作进一步加强，区域丰富资源的开发利用，沿海、沿边等区位优势的进一步发挥，货运量将有大幅度增长，研究年度区域铁路货物运输量见表3-4。
煤炭：根据区域内煤炭生产和供应能力平衡，华南3省区未来煤炭缺口较大，预测2020年、2030年由铁路从云贵调入煤炭量分别为4634×104t、5945×104t。2020年、2030年南昆线分别承担2254×104t、2875×104t；贵广线分别承担368×104t、492×104t；黔桂线分别承担
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