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C．风流合压差 D．偏航角 1120 风压差可 。
A．根据风向、风速作图求得 B．通过实测求得 C．从风压差表求得 D．B和C都对 1121 风压差小于10°~15°时与船速VL 。 A．成正比 B．成反比 C．平方成正比 D．平方成反比 1122 风压差小于10°~15°时与风速VW 。 A．成正比 B．成反比
C．平方成正比 D．平方成反比 1123 当风压差小于10°~15°时，风压差与风舷角QW 。 A．成正比 B．成反比
C．的正弦成正比 D．的余弦成反比 1124 计算风压差的公式：??k(00VW2)sinQW 适用于 。 VL A．ａ等于20°时 B．ａ大于15°时 C．15°<ａ<20°时 D．ａ<10°~15°时 1125 风压差系数K值应由 。
A． 船长确定 B． 经验估计 C． 查标得出
D． 测定风压差20~30次后，根据风压差公式反推出其平均值
1126 风压差系数K是 的。
A． 理论推导得出 B． 多次测定风压差后反推而得 C． 根据船舶受风面积计算而得 D． 根据经验估计 1127 计算风压差公式：??K(00VW1.4 )(sinQW?0.15sin2QW)适用于 。
VL A．ａ<10°时 B．10°<ａ<15°时 C．ａ>15°时 D．以上都对
1128 某船真航向为000°，海区内北风6级，则风舷角为 。 A．0° B．180°
C．无法确定 D．以上都不对
1129 某船真航向225°，当时海区有西风，则风舷角为 。 A．45°右 B．45°左 C．90°西 D．315°
1130 对于船舶受风影响的航迹推算，严格地将， 。
A． 电磁计程仪航程应在风中航迹线上截取 B． 电磁计程仪航程应在真航向线上截取 C． 多普勒计程仪航程应在风中航迹线上截取 D． 以上都对
1131 对于船舶受风影响的航迹推算，一般做法是 。
A．电磁计程仪航程应在风中航迹线上截取 B．电磁计程仪航程应在真航向线上截取 C．多普勒计程仪航程应在风中航迹线上截取 D．以上都对
1132 某船真航向125°，海区内北风7级，风压差取3°，则船舶航行在 线
上。
A．125° B．122° C．128° D．132° 1133 某船真航向125°，海区内SW风7级，风压差取3°，则船舶航行在 线
上。
A．125° B．122° C．128° D．118°
1134 某船真航向090°，海区内NW风转N风，风力不变，则船舶风压差 。 A．变小 B．变大
C．先变小再变大 D．先变大再变小
1135 某船真航向090°，海区内N风转NW风，风力不变，则船舶风压差 。 A．变小 B．变大
C．先变小再变大 D．先变大再变小
1136 某船速16节，计划航线005°，当时受NE风影响，ａ取2°，问如果△C=+2°，
则应采用 罗航向才能使船舶航行在计划航线上。
A．006° B．009° C．005° D．001°
1137 某轮计划航向236°，北风5级，风压差2°，磁差9°E，自差1°W，求该轮的
罗航向 。
A．230° B．226° C．242° D．246°
1138 某轮满载，船速14节，计划航向002°，当时NE风6级，ａ取2°，问采取
罗航向才能使船舶航行在计划航线上（罗经差为-1°）。
A．359° B．001° C．003° D．005° 1139 偏荡可能使风压差 。
A．增大 B．减小
C．有时增大有时减小 D．既不增大也不减小
1140 某轮罗航向045°，罗经差2°E，南风7级，风压差7°，某右舷物标最近时的罗
方位是 。
A．142° B．144° C．128° D．130°
1141 某轮罗航向045°，罗经差2°E，南风7级，风压差7°，某右舷物标最近时的真
方位是 。
A．142° B．144° C．128° D．130°
1142 某轮罗航向045°，罗经差2°E，南风7级，风压差7°，某左舷物标最近时的真
方位是 。
A．310° B．308° C．322° D．324°
1143 某轮罗航向045°，罗经差2°E，南风7级，风压差7°，某左舷物标最近时的罗
方位是 。
A．310° B．308° C．322° D．324°
1144 某轮计划航向215°，海区内S风5级，风压差取5°，该轮陀螺罗经差1°W，
某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是 。
A．301° B．299° C．311° D．309°
1145 某轮计划航向215°，海区内W风5级，风压差取5°，该轮陀螺罗经差1°W，
某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是 。
A．301° B．299° C．311° D．309°
1146 某轮计划航向215°，海区内S风5级，风压差取5°，该轮陀螺罗经差1°W，
某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是 。
A．301° B．299° C．311° D．309°
1147 某轮计划航向215°，海区内W风5级，风压差取5°，该轮陀螺罗经差1°W，
某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是 。
A．301° B．299° C．311° D．309°
1148 某轮计划航迹向100°，预取风流压差-10°，则该轮右正横的真方位
为 。
A．190° B．200° C．020° D．180°
1149 某轮计划航向005°，当地磁差13°E，自差4°W，NE风7级，风压差取5°。
则应驶罗航向 。
A．351° B．001° C．009° D．019°
1150 在有风无流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差是推算 航程的约 。
A．1% B．2% C．3% D．4% 1151 以下 可测定风压差。
A．尾迹流法 B．连续实测船位法 C．雷达观测法 D．以上都对 1152 关于水流，以下正确的是 。
A． 流向是指流的来向 B． 流向是指流的去向 C． 流向等于受流影响的船舶漂移的方向 D． A、C都对
1153 以下 流向和流速最难以掌握。
A．风生流 B．海流 C．洋流 D．潮流
1154 关于船舶受流的影响的情况下，以下 说法正确。
A． 船舶顺水漂移，方向等于流向，速度远大于流速 B． 船舶顺水漂移，方向等于流向，速度等流速 C． 船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度等于流速 D． 船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度远大于流速
1155 关于船舶受流影响的航迹推算，以下正确的是 。
A． 通过实测流压差的方法绘算 B． 左舷受流流压差为负值 C． 通过作水流三角形绘算
D． 具体情况具体对待，有时作水流三角形，有时利用实测流压差的方法。
1156 船舶只受流影响下的航迹绘算中，水流三角形有以下矢量线组成 。 ①计划航线；②真航向线；③流矢量线；④流压差。
A．①④ B．①③④
C．①②③ D．②③④
1157 某轮在有流无风的水域航行，流向东南， ? 如图3-1所示。灯塔正横时相对计程仪 B TC 航程为 。 A A．FA CA B．FB C D
C．FC D．FD
1158 谋轮在有流无风的水域航行，流向东南， 如图3-2所示。灯塔正横时流程为 。 ?L A． BC TC B B． AD A C． AB CA D． CD C D
1159 某轮在有流无风的水域航行，流向东南，
如图3-3所示。灯塔正横时绝对计程仪
?L 航程为 。
TC B A．FA
A B．FB
CA C．FC
C D D．FD
1160 某轮在有流无风的水域航行，流向西南，
如图3-4所示。灯塔L最近时的相对计程仪 航程为 。 D TC A．FA A B．FB
C．FC B C CA D．FD 1161 某轮在有流无风的水域航行，流向西南， ?L 如图3-5所示。灯塔L最近时的绝对计程仪
D TC 航程为 。
A A．FA
B．FB
B C CA C．FC
D．FD
?L 1162 某轮在有流无风的水域航行，流向西南，
如图3-6所示。灯塔L最近时的流程为 。 D TC A．AB A B．DC
B C CA ?L