发布时间 : 星期六 文章高桩码头计算书更新完毕开始阅读
2.3 机械设备
本港内有能调来本码头使用的一台16t轮胎吊,电瓶车和铲车多台；部属港机厂可定购各种型号的门机及其他装卸、运输机械。
3 港口自然条件
3.1 水文条件
由于本港属于河口港，港区水位主要受潮汐影响，内河的径流影响较小，从这里潮位的历时曲线（图3）看，其变化特点属混合潮的不规则半日潮型，根据1年的实测资料绘制的高、低潮位累积频率曲线，如图4所示。当地混凝土浇筑水位取在＋2.5米处为宜。据了解本港区地下水对混凝土无侵蚀性。根据调查和估算，改建码头前的最大波高仅约为0.6米，在大汛落潮时的最大流速，由实测知接近1米/秒。 3.2 地形地质条件
改建码头位于河口段，距出海口约60公里，码头前江面宽约500米，江岸属冲积平原，土坡为1:5~1:2，冲淤基本平衡，河床平缓也较稳定。(图1)
据了解当地万吨泊位的码头面标高一般为▽+4.8米。 预计扩建码头前沿回淤量平均每年约为0.1米。
在改建码头范围内，布置有6个钻孔(图1和图2)，土层的分布情况及其主要的物理力学指标，见表1和表2，由表1可看出土层分层清楚，分布较简单，厚度较大的中间层壤土属中等土层，而下层壤土是最好的持力层。
各土层的物理力学指标（平均值）如下表3.2-1和表3.2-2所示：
表3.2-1 码头土层物理力学性质指标
天 天 土 层 标 高 土 层 名 称 然 含 水 量 W% 4.51~1.3 0.2~11.2 土 -8.25~ 深灰色壤土 -19.25 -16.25~ 灰绿色壤土 -3.15 23.7 0.67 0.022 19.8 0.46 220 27.7 0.24 33.3 1.00 0.031 18.3 0.86 14 24.1 0.10 人工填土 灰色淤质黏37.6 1.16 0.042 17.8 0.98 40 12.1 0.13 天 压 然 缩 空 系 隙 数 比 α E （KN/m3无侧然 重 度 γ稠 限抗 压强度 B 度qu (KN/m3) 50 ） 固结快剪指标 φ （°） C （KN/m3） 18.0 20.4 0.08 2
表3.2-2 桩侧极限的平均摩阻力和桩尖阻力
指标 人工填土 灰色淤质粘土 深灰色壤土 灰绿色壤土 极限平均摩阻力f（KN/m3） 25 20 70 110 极限桩尖阻力σ（KN/m3） / / 2200 3600 3.3 气象条件 常风向夏季为西南，冬季为西北；最强风为东南，风速28.4米/秒；较强风向正比，风速14米/秒；大于8级风天数多年平均为18.6天。年最大降雨量1448.6毫米,最小781毫米,平均1032.1毫米；历年最大日降雨量160.9毫米，在10毫米/小时以上的中雨和大暴雨天数,多年平均15天。多年平均雾日(能见度<1000m)10天，其中雾期较长者12月2~3天，2月1.7天、1月2天。年最高气温37.9℃，最低-9.3℃，平均15.3℃。
4 材料供应及施工条件
4.1 材料供应
三大材均能供应：当地有黄砂可取，价格低廉，单价为12元/方；石料可用驳船从外地运来本港，单价为40元/方；当地用挖泥船挖泥5.0元/方。 4.2 施工条件
改建码头施工现场三通（水、电、道路通）一平（场地平整）条件好。施工单位实力强，机具设备齐全，尤其对装配式码头结构的施工经验丰富。具备有预应力钢筋砼空心构件的预制和安装能力，空心胶管外径为27cm；陆上起重能力为60吨，浮吊的起重能力为160吨，打桩船的主要尺度为46.6m×20m×3.6×1.88m，根据经验,在上海地区能打3:1斜桩，桩断面允许在55cm×55cm以内，桩长不允许超过60米，可吊龙口8米打桩。
3
5 总平面布置
5.1 平面布置原则
2#码头为河口码头，平面布置与工艺设计按《海港总平面设计规范》有关规定确定。由码头钻孔土柱图分析得，淤泥层较厚，若采用重力式码头采挖量较大，而且持力层承载力不够，为了防止发生不均匀沉降，则采用高桩码头结构型式。由于江面宽度有限，又不能占用航道，不能改变水流方，采用顺岸式；根据自然岸坡及陆域条件，需要整片接岸的码头，故选用满堂式高桩码头，建立后方桩台作为堆场可以缓解陆域紧张的局面，而且由于上海地区地价较贵，后方桩台作为部分堆场也可减少造价。 5.2 码头设计尺度 5.2.1设计水位确定
设计高水位取高潮位累积频率曲线10%的潮位值3.8m, 设计低水位取低潮位累积频率曲线90%的潮位值1.2m, 5.2.2码头长度
根据《海港总平面设计规范》4.3.6：Lb?L?2d?198~202m
Lb：单个泊位长度（m）
L：设计船长（m）,L=162m;
d：富裕长度（m）,按《海港总平面设计规范》查表取值为18～20m
取泊位长度198m，由于只有一个泊位，则取码头长度为198m，分为三段，每段66m，横向排架间距7m。 5.2.3泊位宽度
根据《海港总平面设计规范》4.2.4：B=2b=44m
b：设计船宽（m）,b=22m
B:泊位宽度（m），即码头前沿停泊水域宽度
5.2.4码头前沿高程和水深
根据《海港总平面设计规范》4.3.3及4.3.5
码头前沿高程=计算水位+超高值=3.8+1.0~1.5=4.8~5.3
由于当地万吨泊位的码头面标高一般为+4.8m，则取码头面高程为+4.8m。 码头前沿设计水深d=T+Z1?Z2?Z3?Z4=10.4,取-10.4m
d：码头前沿设计水深（m）
T：设计船型满载吃水（m）,T=9.8m； z1：龙骨下最小富裕深度（m），查得z1=0.2m z2：波浪富裕深度（m），取z2=0
z3：船舶因配载不均而增加的船尾吃水值（m）,杂货船可不计，Z3=0；
z4：备淤富裕深度（m）,取Z4=0.4m
4
码头前沿底高程=设计低水位-码头前沿水深=-9.2m 5.3 陆域平面布置 5.3.1码头作业地带
前方桩台宽14.5m，其中门机轨距10.5m，门机前轨距码头前沿2m，设三个后方桩台以方便临时堆货，后方桩台总宽27m，每个宽9m。 5.3.2总平面布置
见码头总平面布置图。 5.4 辅助生产和辅助生活建筑物
设综合办公楼、加油站、地磅房、小型流动机械库、装卸及成组工具库、车辆机械维修保养间、材料供应站等建筑设施，具体位置及面积见码头总平面布置。 5.5 装卸工艺
5.5.1装卸工艺和机械选型
装卸船采用门座起重机，水平运输采用牵引车或平板车，堆场作业采用轮胎式起重机。 5.5.2港口主要建设规模的确定 5.5.2.1泊位数目
根据要求只需要一个泊位。 5.5.2.2 泊位通过能力验算
根据《海港总平面设计规范》5.8.2：Pt?TGtz?td??ttdtf?
Pt:一个泊位的年通过能力（t）
，T=365天 T:年日历天数天数（d）
，G=18000t G:设计船型的实际载货量（t）
，tz＝81.81ｈ(取两台门机) tz：装卸一艘设计船型所需的时间（h），p=55t台/h p：设计船时效率（t台/h）
td：昼夜小时数（h），td=24h
，?t=3h ?t：昼夜非生产时间之和（h）
?：泊位利用率，查表取?=0.6
tf：船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和（h），取
tf=6.55h
设置两台门机时Pt?48.9万t?40万t，满足要求。 5.5.2.3 库场、堆场容量计算
根据《海港总平面设计规范》5.8.9：件杂货的仓库或堆场所需容量可按下式计算
5