发布时间 : 星期六 文章铁路能力试题更新完毕开始阅读
N?1440?TT1440?90，取43对/天 ??43.55（对/天）
tW?tF?tB?tB11?12?4?426．某单线铁路上某区段，列车在A-B站间采用前站停车，后站通过的运输组织模式。已知列车从A站往B站的走行时分tW为11min，从B站返回A站的走行时分tF为12min；车站作业间隔时分为：不同时到达时分tB取4min，车站会车间隔时分tH取2min。综合维修天窗时分90min。
1）绘出单线平行成对运行图通过能力的计算图式； 2）计算该区段铁路的通过能力；
1440?TT1440?90，取50对/天 ??50（对/天）
tW?tF?tB?tB11?12?2?211．某设计线，限制坡度ix=12‰，采用韶山1型电力机车牵引（Fq=487.3kN，P=138t，Lj=20.4，Vjmin=43.0km/h）,车辆均采用滚动轴承。列车牵引质量G=2410t，列车长度LL=600m。若车站平面如下图所示，检查列车在车站停车后能否顺利起动。
??＝3.5g （N/t）? =5g（N/t）；wq。 wqN?车站中心 咽喉区150 咽喉区150 2.0 550 3.5 600 420
α-10° R-1000 LY-174.5
{解：
ij?3.5?450?2?15010.5?10??2.83（‰）
600600iq(max)???G ·wq??)?y ·Fq?(P ·wq(P?G)g（‰）
487300?0.9?(138?5?2410?2.83)?9.81??13.96(138?2410)?9.81ij?iqmax，列车能顺利起动。}
七、综合分析题
1．单线铁路平行成对运行图的通过能力计算式分别为：
Na?1440?Tt1440?Tt1440?TtN?，Nb?， c'\'\tw?tF?tB?tHtw?tF?tB?tBtw?tF?tH?tH（1）绘出各式所对应的平行成对运行图的计算图式；
（2）对各式进行分析，说明何种情况的N最大；
（3）若TT?90min，车站作业时分tB=3min，tH=2min,分别按a，b，c式计算本线的区间通过能力；区
区间 tw?tF(min) 1 31 2 24 3 29 4 33 5 23 6 30 7 28 间往返走行时分如下表所示：
{答：1）绘出各式所对应的平行成对运行图的计算图式； tw tB tF tH TZ tw tB tF tB TZ tw tH tF tH TZ 2） 由于列车不同时到达时分tB大于会车时分tH，因此tB?tB>tB?tH>tH?tH,
所以Nb tw?tF?tB?tH33?51440?Tt1440?90??34.62（对/天） '\33?6tw?tF?tB?tB1440?Tt1440?90??36.49 （对/天） '\33?4tw?tF?tH?tHNb?Nc?} 12-15．某高速客运专线铁路，运输模式为近期采用高、中速列车共线运行，远期为300km/h纯高速列车运行。该线设计的客运区段长度为40km，夜间0点0分至5点30分为非客运时段，追踪列车间隔时分为3min，综合维修天窗时间为4小时； 1）平行运行图区间通过能力 N?1440?TT?TW1440?240?300??300列/天 I32）若近期列车运行图中的中速列车比重为0.20，高速列车在途中站的停站比为0.2，计算不同速度等级列 车混合运行的非平行运行图区间通过能力； Nm?1440?TT?TW1440?240?300??159.57 I?J3*1.88N1440?TT?TW1440?240?300??200 I?G3*1.53）若高速列车扣除系数为1.5，计算全高速旅客列车非平行运行图区间通过能力 NG??G?4）若远期运行长编组列车，月间客流波动系数为1.1，列车平均定员1200人，平均载客率0.85，区间 通过能力使用系数为0.9。计算高速铁路的线路输送能力。 一列旅客列车的年运量AL（万人/a）为 AL?365?1200?0.85?33.845（万人/年） 104?1.1全高速列车运行的线路输送能力： AN?200?0.9?33.845?6092.1 （万人/a） 2．计算列车走行时分的均衡速度法有哪些假定条件；铁路设计按平行成对运行图考虑时，采用此法计算行车时分，为什么还应另加列车起停附加时分？ {答：均衡速度法是假定列车在每一个坡道上运行，不论坡道长短和进入坡道的初始速度高低，均按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行，以此作为基点来计算列车行车时分。 但是，实际上列车运行在各坡道上时，一般情况下不是正好以改坡道相应的均衡速度（或限制速度）做等速运行；用均衡速度法计算的行车时分，当速度偏高时，时分偏短，当速度偏低时，时分偏长；在区间部分，偏长的值与偏短的值大致抵消。但在车站两端，列车起动出站和制动进站停车部分，误差很大。为了减小误差，因此需另加起停附加时分。} 3．单位合力曲线是按什么线路条件计算与绘制的？在其它线路条件下能使用吗？为什么？ {答：单位合力图是按列车在空旷地段平直道上运行情况计算的，即ij＝0。如果有加算坡道时，单位合力应扣除加算坡道的阻力，即c＝f?(V)－gij，故只需将图1－12中合力曲线图的纵轴移动一个gij值即可。ij为正值时，纵轴向左移动；ij为负值时，纵轴向右移动。这时原来各条c＝f（V）曲线对新的坐标轴关系，就是列车在ij坡道上运行时的单位合力曲线。} 2．影响铁路通过能力的主要技术标准有哪些？试分析其对铁路通过能力的影响。 {答：影响铁路通过能力的主要技术标准包括：正线数目、车站分布、闭塞方式； 单线和双线铁路的通过能力悬殊很大。单线半自动闭塞铁路的通过能力约为?42～48?对/d；双线自动闭塞则为144～180对/d。双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30%，双线旅行速度比单线高约30%，运输费用低约20%。可见，运量大的线路修建双线是经济的。 车站分布距离大小决定列车在区间的往返走行时分，从而影响通过能力。车站分布距离因影响车站数量，故对工程投资有较大影响；因影响起停次数和旅行速度，故对运营支出有直接影响。 闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。} 4．影响牵引吨数的主要技术标准有哪些？试分析其对列车牵引吨数的影响。 {答：影响牵引吨数的主要技术标准包括：牵引种类、机车类型、限制坡度、到发线有限长。 不同的牵引种类具有其不同的特点，对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。牵引种类应根据路网与牵引动力规划、线路特征和沿线自然条件以及动力资源分布情况，结合 机车类型合理选定。运量大的主要干线，大坡度、长隧道或隧道毗连的线路上应优先采用电力牵引。 机车类型系指同一牵引种类中机车的不同型号。它对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。机车类型应根据牵引种类、运输需求以及与线路平、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布和领域的牵引质量，经技术经济比选确定。 限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。设计线（或区段）的限制坡度应根据铁路等级、地形类别、牵引种类和运输需求比选确定，并应考虑与邻接线路的牵引定数相协调，但不得大于《线规》规定的数值。 到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。它对货物列车长度（即牵引吨数）起限制作用，从而影响列车对数、运能和运行指标，对工程投资、运输成本等经济指标也有一定影响。 货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调，并应采用1 050、850、750、650、550?m等系列值。} 5．影响列车行车速度的标准有哪些，试分析其对列车行车速度的影响。 {答：影响列车行车速度的标准包括：最小曲线半径、机车交路、以及其他技术标准。 最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值。最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标，而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出和经济效益等经济指标。 铁路上运转的机车都在一定区段内往返行驶。机车往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站。区段站都设置一定的机务设备。机车交路距离影响列车的旅途时间和直达速度。 牵引种类和机车类型除决定牵引吨数大小，还要影响列车的技术速度；正线数目、车站分布和闭塞方式，除直接影响通过能力外，还要影响列车的旅行速度。} 6．试写出单线铁路区间通过能力的计算式，并讨论分析影响通过能力的因素。 {铁路设计中，单线铁路一般按单方向停车、单方向通过的平行成对运行图考虑，则铁路区间通过能力计算式为N?1440?TT （对/天） tw?tF?tB?tH由上式了知，区间通过能力N与区间往返行车时分的大小、与区间距离的长短、区间线路平纵面情况及机车牵引能力和制动条件等因素有关。 1）在其它条件相同的情况下，区间距离越长，则往返走行时间越长，N越小；反之，N越大。 2）区间线路的平纵面条件好，有利于提高行车速度；则在区间距离相同的情况下，通过能力N就越大，线路的平纵面条件差，行车速度低，则走行时间长，N就大。 3）机车牵引类型和机车种类不同，牵引功率大小不同；电力机车的牵引功率大，计算速度高，区间走行时分就短，N就大。 4）机车及列车的制动条件好，制动能力大，则列车下坡限速就高，往返走行时分就短，N就越大；反之，N就越小。 5）除此之外，N还与车站作业时分有关。车站作业时分的长度又与车站信连闭类型、车站股道数目及车站作业性质有关；信联闭装置越先进，车站作业时分越短，N就越大。} 7．为什么铁路通过能力要有一定的储备量，试简述其原因。 {铁路通过能力之所以要有一定的储备量，其原因有三点： 1）为了保证国民经济各部门的特殊需要，以及军列与专列运输，繁忙季节临时增加列车等需要； 2）为了保证铁路运输的特殊需要，如列车晚点，车站堵塞、邻线因故（如断道等）转线列车等情况下，能及时调整运行图，恢复正常运行秩序； 3）为了保证线路经常维修和大修咳利用储备的运行图空进行，以不干扰列车的正常运行。} 7．在铁路设计中，单线铁路采用的是什么列车运行图？它有什么特点，并绘出该种运行图的示意图。 {在铁路设计中，采用的是平行成对运行图；这种运行图的特点是：双方向列车往返成对，同一区间同一方向的列车运行线平行。 }