发布时间 : 星期五 文章铁路能力试题更新完毕开始阅读
一、单项选择题
√客货运量的意义不包括 [B] A.客货运量是设计铁路能力的依据；
B. 客货运量是分布铁路沿线构造物的依据； C．客货运量是评价铁路经济效益的依据；
D．客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。
√设计线的吸引范围按运量性质划分为： [A] A. 直通吸引范围和地方吸引范围 B. 直通吸引范围和区间吸引范围 C．直达吸引范围和地方吸引范围 D．直达吸引范围和区间吸引范围。
√直通吸引范围的划定原则是： [C] A．等运量原则 B．等间隔原则 C．等距离原则 D．等时效原则
地方运量不包括 [D] A.在本线运出的货物 B.在本线运入的货物 C.在本线装卸的货物 D.在本线直达的货物
√1．货运波动系数是指 [C]
A.
一年内最大月的货运量Cmax全年月平均货运量CP B.
一年内最小月的货运量Cmix一年内最小的月货运量Cmix一年内最大月的货运量Cmax全年月平均货运量CP D.
全年月平均货运量CP一年内最大月的货运量CmaxC.
11．月客流波动系数 [D] (A)
全月平日平均客流量全月平日平均客流量 （B）
全月高峰日最小客流量全月高峰日最大客流量全月高峰日最小客流量全月高峰日最大客流量 （D）
全月平日平均客流量全月平日平均客流量(C)
12．对于高速铁路、城际客运专线必须完成高峰日的客运任务，所以在计算铁路客运能力时，应考虑 （A）月客运波动系数的影响 （B）日客运波动系数的影响 （C）周客运波动系数的影响 （D）年客运波动系数的影响
√2．货流比是指 [B]
A上行方向货运量与下行方向货运量的比值 B 轻车方向货运量与重车方向货运量的比值 C 重车方向货运量与轻车方向货运量的比值 D 下行方向货运量与上行方向货运量的比值
19．铁路的设计年度分为近期和远期，其远期设计年度为 [D]
A. 项目立项后第十年 B. 设计完成后第十年 C. 施工竣工后第十年 D. 交付运营后第十年
4．电力机车牵引力的限制条件不包括 [D]
A．牵引电动机功率 B. 轮轨粘着力 C．电动机允许电流限制 D. 车钩条件
√5．我国《牵引计算规程》中规定：机车牵引力的计算标准是： [C] A．车钩牵引力 B. 粘着牵引力 C. 轮周牵引力 D. 挽钩牵引力 3．列车运行附加阻力的决定因素主要是： [A] A. 线路情况及轮轨之间的摩擦 B. 线路情况及气候条件
C. 轮轨之间的摩擦及气候条件 D. 轮轨之间的摩擦及轨道不平顺情况
√ 6．列车在6‰的上坡道上等速运行，作用在列车上与列车运行方向平行的外力包括 [A] A. 机车牵引力、列车运行阻力 B. 机车牵引力、机车运行阻力 C. 机车牵引力、列车制动力 D. 列车运行阻力、列车制动力
7．列车运行基本阻力包括的阻力因素有 [D] A. 坡道 B. 曲线 C. 隧道 D. 轮轨摩擦
8．一列车以75km/h的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力c?w0d??30N/t，若不改变工况，则列车将 [A] A．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止
9．已知列车长度LL，一圆曲线的转角α(°)，半径R，圆曲线长Kr。若LL?Kr，则列车长度受到的单位曲线附加阻力wr(N/t) 的计算式为 [C] A.
60010.5?105?105? B. C. D.
RLLLLKr√10．已知列车长度LL，一圆曲线的转角α(°)，半径R，圆曲线长Kr。若LL?Kr，则列车平均单位曲线附加阻力wr(N/kN)的计算式为 [A]
A.
60010.5?105?105? B. C. D.
RLLLLKr41.7(V22?V12)11．列车运动方程式导出的距离与行车速度的关系为：S?；式中，f?w是 [A]
f?wA. 牵引状态下的合力 B. 惰行状态下的合力 C. 制动状态下的合力 D. 减速运行状态下的合力
12．在铁路新线设计时，确定货物列车牵引质量的基本条件是：列车以机车计算速度，在 [C] A．平坡道上作等速运行 B. 平坡道上作加速运行 C. 限制坡道上作等速运行 D. 限制坡道上作加速运行
13．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [D] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度
√14．绘制单位合力曲线图，是按列车在下列线路条件下运行考虑的 [A] A. 空旷平直道 B. 限制上坡道 C. 有曲线和坡道的路段 D. 平曲线路段
√14．列车运行基本阻力，是列车在下列线路条件下运行所受到的阻力 [C] A. 桥梁和隧道路段 B. 上坡道上 C. 空旷平直道上 D. 曲线路段
√15．铁路输送能力是指 [A] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和
√16．在铁路设计中采用的是 [A] A. 平行成对运行图 B. 非平行运行图 C. 商务运行图 D. 追踪运行图
√17．单线铁路通过能力N?1440?TT（对/天），式中的TZ应是全线或区段各区间中的 [A ] TZA. 最大周期 B. 平均周期 C. 最小周期 D. 任意一个站间周期
18．右图所示A~B区间的运行图周期为：TZ= [A,B,C]
'\'\A．tW?tF?tB?tH B. tW?tF?tB C. tW?tF?tH D. tW?tF?tL ?tB?tH tW tH tF tH tW tB tF tH
TZ TZ
√2．下图所示A~B区间的运行图周期为：TZ= [ B ] A．tW?tF?tB?tH
'\B. tW?tF?tB ?tB'\C. tW?tF?tH ?tHD. tW?tF?tL
2．单线铁路通过能力按平行成对运行图考虑，用一对普通货物列车占用区间的总时分来计算，该总时分是 [ ]
'\'\A．tW?tF?tB?tH B. tW?tF?tB C. tW?tF?tH D. tW?tF?tL ?tB?tH20．一条铁路的能力设计实际上是 [C] A．确定线路空间位置 B 确定线路运行时分 C 选定主要技术标准 D 确定列车牵引质量
√21．列车运行的均衡速度，是指 [B] A. 列车牵引运行，合力C>0时的速度 B.列车牵引运行，合力C=0时的速度 C．车制动运行，合力C>0时的速度 D. 列车制动运行，合力C=0时的速度
√22．铁路等级是铁路的 [A] A. 基本标准 B. 主要技术标准 C. 特殊技术标准 D. 一般标准
22．我国目前铁路等级中不包括 [D] A. 客运专线高速铁路 B. 客货共线Ⅰ级铁路 C. 客货共线Ⅱ级铁路 D. 货物专线Ⅱ铁路
23．均衡速度法计算行车时分一般多用于 [C] A.详细计算 B 施工图设计 C. 概略计算 D 既有线运行图铺划
24. 提出铁路主要技术标准应在 [D] A．预可行性研究 B 施工图设计阶段 C 初步设计阶段 D 可行性研究
√25．列车走行速度是指普通货物列车在区段内运行， [A] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。
B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。
C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。
√26．列车技术速度是指普通货物列车在区段内运行， [B] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。
B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。
C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。
√27．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [C] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。
B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。
C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。 二、多项选择题
1．影响轮轨间粘着系数的因素包括： [ABCD] A. 动轮踏面状况 B. 钢轨材质 C.钢轨道表面状态 D. 行车速度 E. 车辆有关部件状态
2．电力机车牵引力的限制条件包括 [ABCE] A．牵引电动机功率 B. 轮轨粘着力 C．电动机允许电流限制 D. 车钩条件 E. 构造速度
限制电力机车的牵引力的因素包括 [ABC] A.牵引电动机功率 B.轮轨粘着力
C.电动机允许电流 D.车钩强度 E.最低计算速度
√3．构成列车运行基本阻力的因素包括 [ABCDE] A. 轴颈与轴承间的摩擦阻力 B. 车轮与钢轨的滚动摩擦阻力
C. 车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力 D. 轨道不平顺与车轮踏面擦伤引起的振动阻力 E．空气阻力
4．构成列车运行基本阻力的因素包括： [D,E] A.坡道 B.曲线 C.隧道 D.轮轨摩擦 E.空气阻力
√5．我国目前在牵引计算中考虑到的附加阻力主要有 [BCE] A. 风力 B. 坡度阻力 C. 曲线阻力 D. 起动阻力 E. 隧道阻力
6．牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括 [BDE] A 钢轨支承力 B机车牵引力 C列车重力 D列车运行阻力 E 列车制动力
7．列车运行附加阻力的决定因素包括 [ABCDE] A. 线路坡道 B. 曲线 C. 隧道 D. 大风 E. 严寒
√13．列车在6‰的上坡道上按限速运行，作用在列车上与列车运行方向平行的外力包括 [ ]
A. 机车牵引力 B. 机车运行阻力 C. 车辆运行阻力 D. 列车制动力 E. 坡道阻力
8．引起曲线附加阻力的因素主要是 [ABCDE] A. 列车在曲线上运行时轮轨间的纵向滑动 B. 列车在曲线上运行时轮轨间的横向滑动