发布时间 : 星期三 文章吉林长春某机场飞行区场道工程施工组织设计方案更新完毕开始阅读
行去除，用于回填土面区表层。
挖方严格控制标高，挖至接近设计标高时，通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量，确定合
适的预留压缩厚度，用压路机碾压，平地机配合修整，在整修施工期间，保证路段排水畅
通。
三、填方施工
本标段工程东北部为填方区，作业区为狭长地带，地势西南高、东北低，填方土面自东向西
为升坡，填方数量848123m3。施工中填方土源由本标段内挖方区取土，纵向调配利用，机械
填土、平整、碾压。在填土施工中保证做到“四度”（虚铺厚度、平整度、压实度、土基高
度）都要达到规范要求。
1、原地面处理
填土施工前首先对原地面进行处理，对道槽土基（含宽出道肩1m）部位，原地面的草皮、植
物土及其它杂物必需彻底清除，清除深度为20cm，植物土预留回填于土面区表层。其它部位
（除98 区）的填土厚度超过60cm 可不铲除草皮等表层土，但要割去草根。同时对填土面进
行大致整平，处理沟、坑，以免积水而影响大面积的填土作业。
填土前同时要处理好原地面的坡度。原地面的自然坡度在1：10～1：15时，为防止填土层发
生滑塌，先翻松表层5cm再填土；原地面坡度陡于1：5时，将原地面做成台阶，台阶不小于
1m，台阶高20cm～30cm，然后方可填土。
填土前，对清除过的原地面，按相应的压实度标准或设计要求进行碾压密实。碾压时如发现
显著沉陷或壅包时，查明原因后妥善处理。对于出现弹簧土的情况，一律清除换填后再进行
碾压。
2、填土顺序及分层厚度
填土作业从低到高分段分层进行。每层填土经平整、碾压达到压实度标准后方可填筑上层，
每层填土表面与设计面保持基本平行。
填土分层厚度要合适，每层填土的松铺厚度根据土质和机具的压实功能通过试验确定，不得
超厚，一般不得大于30cm。填土接近设计标高时，加强测量检查，控制好最上一层填土厚
度，根据土及现场试压情况留准虚高，使碾压后的高程符合质量标准且表面符合平整度要
求。
3、填筑施工
填方作业分四区段流水作业方式，即分为填筑区段；平整区段；碾压区段；检测区段。施工
中采用自卸汽车运土、推土机及平地机整平，振动式压路机压实。
各类填土保证在最佳含水量附近进行碾压，且压实度达到设计要求。碾压压实度采用重型击
实法，道槽区和今后跑道将向西南延长至3200m 的相应扩建区域土基压实度不小于98%（重
型击实法）；跑道端安全区（240m×120m）土基压实度不小于95%（重型）；其它土面区不
小于90%（重型）。其中端安全区尺寸为240m×120m，对今后3200m跑道相应的端安全区也
按95 区要求。具体压实度标准如下:
部位 道槽区 填方区 挖方区 压实影响深度 40cm 压实度（%） 备注 98 98 碾压后土质表面无明显轮迹、松散等现象。 距土面1.2m 以上的填土压实度为0.90，以下为0.98。 98 区 土 面区 填 方区 端安全区 其它土面区 端安全区 其它土面区 40 cm 30 cm 98 95 90 95 90 土方开工前,在监理旁站的情况下，对土进行含盐量及其它指标测试，含盐量及其它指标超标
的弃至业主或监理工程师指定的地点，指标合格的方可于填筑。道槽外土面区填筑每
1000m，道槽区填筑每500m做一组测试，每组取三个土样。
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填方作业时，根据场区的实际情况选取不同类的且具有代表性的填土分别进行重型压实试
验，并根据各试验结果控制相对应填土的施工，土面区至少保证有10～15cm 厚利于植被的
土质。挖方区粉质粘土层（“地质报告”中的1-1、1-2 层）的挖方优先用作填方区道槽的
填方。
施工中在自然含水量合适的条件下随挖、随运、随填、随平、随压，其碾压顺序为碾压机具
先轻后重，碾压速度先慢后快，先两侧后中间，压实路线由低侧向高侧，相邻两次轮迹应重
叠1/3 左右。排水沟、道肩填料等不能采用重型机械碾压时，采用人工蛙式打夯机夯实，但
应分层填筑，分层厚度一般不大于20cm，并按设计要求在整个深度内，全部均匀达到设计密
实度。
两个填土作业段的接茬部位，宜同时填筑，分层交错搭接，搭接的长度不小于3m，不能同时
填筑时，先填者分层留出台阶，预留台阶宽度不小于5m，上料前用白灰标出预留台阶的边
线。填方区标段分界面处，其中一个标段对填土做出1:2 的台阶坡度以便填方接面的有效搭
接。
每阶台阶高度为25cm，宽度50cm。
土方施工过程中，根据现场实际情况选择采取开挖土明沟或轻型井点降水等措施进行临时
降、排水。
道槽土面含水量较大时首先对其翻挖、晾晒至最佳含水量再进行碾压，如工期不允许，施工
时可掺加6%～8%的石灰与表层土拌匀后再进行碾压。
道槽区土方施工完成后及时做好道槽区土面的临时排水及防冻措施。由于道槽土基面低于相