发布时间 : 星期五 文章吉林长春某机场飞行区场道工程施工组织设计方案更新完毕开始阅读
地下水埋深年变化幅度在2～3m左右。I区初见水位一般5.00～10.10m,钻进基岩后,地下水
水头压力为2.00～8.00m。II区水位埋深在3.60～5.40m,水位标高为180.14～181.60m。地
下水对混凝土无腐蚀性。
总体而言,场区地质条件较好,无软弱下卧层和不良工程地质现象,同时地下水埋藏较深,无侵
蚀性。
第3节气象条件
场址所在地区为北温带大陆性季风气候，季节变化显著，春季干旱多风，夏季湿热多雨，秋
季凉爽早霜，冬季漫长而寒冷。
年平均气温4.8℃，地面平均气温6.4～6.6℃；最热月(7月)日最高气温的月平均值为
27.9℃，最冷月(1月)日最低气温的月平均值为-21.6℃；
极端最高气温为35.6℃，极端最低气温为-36.7℃。
年平均降水量为593.8毫米，年最多降水量为866.6毫米，月最大降水量404.1毫米，日最
大降水量130.4毫米(7月)，雨量多集中在6、7、8月。年平均降雪日数为50天，年均积雪
日数为92天，最大积雪深度为22厘米。
场区盛行西南风（SSW、SW、WSW，占28.6%）和北风(N，占19.1%),年平均风速为3.3米/
秒，瞬间最大风速为29米/秒，年平均大风日数为17天(集中在4、5月)。
年平均雾日数为13.1天；年平均沙尘暴日数为0.8天；年平均雷暴日数为37天；年平均冰
雹日数为2.1天；年均无霜日数为146天，初霜为9月，终霜为5月。
场区最大冻土深度为1.80米。
第4节场道工程简介
1、道面工程
飞行区平面定位方法按40m×40m方格网坐标进行控制，平行跑道中心线方向用“H”表示，
由南向北递增，垂直跑道中心线方向用“V”表示，由西向东递增。新建跑道中心点为
V135+00/H100+00。
根据国家计委对长春某机场初步设计文件的批复，机场飞行区等级指标为4D，按满足A300
和B767飞机的使用要求设计。
近期飞行区工程建设一条跑道，长2800m，宽45m，两侧道肩各宽7.5m；跑道两端设
60m×60m的防吹坪；平行滑行道与跑道等长，宽23m，两侧各7.5m宽道肩，跑滑间距
190m；跑滑间设两条快速出口滑行道D、L，与跑道中心线夹角均为300，快滑入口距跑道西
南端及东北端的距离分别为1700m及2100m，道面宽度28.5m，道肩宽度7.5m，可供D类及
以下机型使用；站坪尺寸为460m×121m，可停放3架D类飞机，6架C类飞机。新建停机坪
的尺寸为372m×121m，设7个C类飞机机位。道肩宽度为7.5m。
道面及道肩均采用水泥混凝土道面，防吹坪采用水泥混凝土面层。
跑道东北端600m与西南端400m范围、平行滑行道以及所有D类飞机活动的联络滑行道道面
采用38cm厚的水泥混凝土面层，跑道中部、跑滑间J联络道及停机坪道面层厚度为34cm；
D、L快速出口滑行道及C联络滑行道的道面厚度为32cm。跑道道肩厚16cm，平滑、联络道
及站坪道肩为12cm厚。
由于长春冬季气候寒冷，属季节性冰冻区，在道面结构和强度设计方面均考虑了防冻及防除
冰液侵蚀的措施。
2、土石方工程
场区总的地势为西南高，东北低，跑道自东向西为升坡。
具体工程量按四个标段划分， 本标段挖方1005596m ， 填方848123m。
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3、排水工程
⑴沿围界及巡场路布置两条梯形砌石明沟。
⑵在跑道与平行滑行道之间、平行滑行道与站坪之间设两条钢筋混凝土矩形盖板沟。穿越滑
行道和联络道处为盖板暗沟，其余均为盖板明沟。
⑶根据场区地势特点，排水沟分段设置两处出水口，均位于航站区一侧。
第5节工程特点
本工程场地开阔，施工条件便利，便于展开大规模集中施工；由于工程所在地地处东北平
原，受气候影响，冬季漫长有5 个月不能施工，加之土石方及道面工程均需跨雨季施工，而
且土方、基层、道面混凝土工程量较大，实际施工时间短，工期紧张。另外，由于施工所在
地冬季气候寒冷，容易产生冻害。混凝土道面板工程为本工程的重点，加强机械设备的配套
与投入数量，加快施工进度，采取必要的防冻害措施，是保证某机场建设工程保质保量顺利
完成的关键。
第三章施工布署
第1节施工组织机构、主要管理人员配备
若我单位中标本标段工程，我们将以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨
干人员，组建“长春某机场飞行区场道工程第四标段工程项目经理部”。经理部设项目经
理、副经理、总工程师，并配设具有相应资历的技术、质量、材料、计划、安全及其它管理
人员。