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成都电子机械高等专科学校成教院毕业论文（设计） （汽车发动机冷却系统的维护）
而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。
夏利TJ376Q型发动机采用闭式强制循环水冷却系,其组成如图(2-1)所
l-风扇；2-散热器；3-散热器出水管；4-水泵；5-节温器；6-进气管；7-风扇电机控制开关；8-空阀散热器进水管；9-旁通软管；10-蓄电池；11-点火开关；12-膨胀水箱；13-空调散热器出水管；14-散热器进水管；l5—风扇电机；I6-进气管底部水套；17-气缸盖水套；l8-气缸体水套；A-到空调散热器去；B-由空调散热器来
图2-1 所示发动机的冷却系
当发动机工作时,在水泵4的作用下,进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中,并进入缸盖水套l7中,然后经缸盖侧向水道进入进
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气管底部的水套16中,对进气管6进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。在进气管6的后端装有节温器5,在冷却液温度低于82℃时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管8、空调散热器、空调散热器出水管l3流入散热器出水管3。如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管8经旁通管9流进散热器出水管3,最后进入水泵4,即进行小循环;在冷却液温度高于82℃时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管8流入散热器2中冷却降温,再沿散热器出水管3流入水泵4,即进行大循环。冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。
二、冷却系统故障分析 （一）发动机过热
导致发动机过热主要有如下几点原因：
1.散热器密封件老化、腐蚀、撞击导致泄露,冷却液减少,水温高,导致发动机过热。
2.冷却系统有污物致使散热器堵塞，冷却液减少,水温高,导致发动机过热。
3. 水箱盖内部限压弹簧弹力衰减,副水箱内水满溢出、水温高。 4.副水箱箱体因老化或外力而开裂泄露致使散热器内冷却液减少,发动机过热。
5.风扇不转,风扇驱动电机故障、控制电路断路导致发动机过热。
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6.风扇驱动电机故障、控制电路产生附加电阻,导致风扇转速慢,导致发动机过热故障现象。
7. 风扇控制电路故障导致风扇运转时机不准,导致发动机过热或发动机升温慢。
8.由于材料、腐蚀、修理时不规范操作致使冷却水套泄露,导致,发动机过热、冷却水进入润滑系统。
9.水泵密封件老化、壳体受腐蚀致使冷却液泄露，导致冷却液减少、发动机过热 。
10.水泵叶片被腐蚀、结构性堵塞致使泵水能力下降,导致发动机过热 11水管由于外力损坏、老化或腐蚀泄露,导致冷却液减少、发动机过热。
（二）发动机升温缓慢或工作温度过低
这类故障在机械方面主要表现为节温器粘结卡滞在开启位置,不能闭合,使冷却液始终进行大循环。在电气方面发动机冷却液温度传感器工作不良,信号不准确,造成无快怠速、散热风扇工作时间长等。
第三节 冷却系统的维护与保养
人们对发动机的养护,犹未重视的是润滑系统,很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障,如活塞拉缸,爆震,严重的噪声,加速动力下降等,这些都是由于发动机的工作温度异常,压力过大,冷却系统状况不良而造成的,所以冷却系统的日常维护保养尤为重要。
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水箱检查水箱：只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。主水箱盖子内有一个橡胶垫圈,具有防止高压水气泄漏的功能,如发现垫圈失去弹性并已硬化,请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。 防冻液的使用:防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5-11之间,冰点应低于－25℃,沸点应高于106℃,有效期一般为1-2年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。使用防冻液应注意以下问题：
1.不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用
2.使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水,若实在没有条件,加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失,应补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用,夏天使用自来水的方法是不科学的,也是得不偿失的。
3.有的防冻液存放一年后,会出现少量絮状沉淀,这种现象多半是添加剂析出造成的,不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀,表明该防冻液已经变质,不能再使用了。
选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防水垢形成的原因 汽车发动机冷却系统中的水垢与日常生活中所用的电器完全不同，除了具有钙镁离子形成的水垢之外,还有硅胶垢,腐蚀产物形成的金属垢等,形成原因多种多样。具体情况如下：
1.钙、镁离子水垢的形成主要来源与硬水的添加。在使用过程中,冷却液会有一定的损失,需要及时向冷却系统补充冷却液。有些客户
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