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普土2.5立方挖掘机装车:单价1.03元/立。 （2）运土
8吨自卸车运土:单价4.22元/立 ； 10吨自卸车运土:单价4.02元/立 ； 15吨自卸车运土:单价4.08元/立 ； 20吨自卸车运土:单价3.98元/立 ； 25吨自卸车运土:单价4.62元/立。 （3）钻孔
φ1.25米钻孔桩，土，单价314.58元/米 φ1.25米钻孔桩，砂砾石，单价636.49元/米 ； φ1.25米钻孔桩，软石，单价1273.27元/米 ； φ1.25米钻孔桩，坚石，单价3438.36元/米 。 （4）爆破
浅孔爆破，次坚石， 单价9.79元/立 控爆C类，次坚石，8米高，单价18.32元/立 控爆B类，次坚石，8米高，单价25.8元/立 控爆A类，次坚石，8米高，单价34.32元/立 。 覆盖1层1.39元/立、2层3.33元/立、4层8.22元/立。 （五）对铁路总价承包合同的理解
目前铁路工程实行的是总价承包合同，事实上总价承包合同在执行过程中不是总价包干的，当实际完成合同额超出合同总价（正量差）按总价包干执行，实际完成合同额少于合同总价（负量差）按实际完
成结算，所以说在施工过程中优化设计、方案节约的投资是拿不到的，要增加投资必须走合同外增加，如Ⅰ类变更、新增加合同等，我们要想法在合同价内做“优”。
（六）现实中的量差问题
初步设计招标项目的施工图量差分正、负量差。
1、正量差：在一定的时期，施工图量大于初步设计量时形成正量差，按目前合同规定在风险包干费中解决，由于各原因造成部分项目正量差很大，不是风险包干费能够解决的，这是目前大部分项目没盈利的主要原因之一。
2、负量差：在另一段时间内，施工图量小于初步设计量时形成负量差，执行合同时，又以施工图量为准，负量差不给计价，施工图比初步设计图少的量、漏的量、缺的量又没地方解决。
（七）铁路投资控制的原则
铁道部对不超过国家批准设计概算的10%进行总盘控制。 总投资的组成：
（1）施工单位合同价（中标价）。 （2）招标降造费。 （3）预备费。
（4）上述三部分之和的10％以内部分，这部分是由铁道部统一掌握。
（八）《项目总体策划书》及《变更索赔策划书》只是个形式而已
1、工程项目上场后，最好上级单位派人对本工程项目认真组织相关人员编制本《项目总体策划书》，
（1）首先要全面调查施工现场。
（2）派人去设计院了解项目重难点工程情况。 （3）认真做好人、材、机配制。
（4）其次是确定重难点工程，项目优化，变更索赔策划。 2、在《项目总体策划书》的基础上做好《变更索赔策划》，包括组织体系、制定目标、总体思路、具体变更索赔点、保障措施等内容。
（1）要编制《变更索赔策划》，项目计划和技术一定要紧密结合才行。
（2）明确分工，责任到人，确定完成时间，分工跟踪。 （3）要根据时间的推移和工程进展情况要及时调整《变更索赔策划》。
（九）铁路工程一般情况下业主不予调价和变更的几项内容 1、人工费差价。
2、除高性能混凝土外的地材差价。 3、电价差。
4、运输用的燃油差（运距增加费用除外）。 5、大临工程。
6、施工图量差中正量差在风险包干费中包干使用，负量差业主需扣回。
但是我们不能放弃，目前铁路项目人工费、地材、大临工程、自
发电等费用严重不足，铁道部没有批复先例，但已实实在在发生，我们要认真做好证据资料的收集、签证、整理、汇总工作，对这部分共性问题要会同整个项目一同向业主、设计、监理等单位呼吁，反应我们现场的实际情况，征的业主和铁道部的同情和理解，给与我们解决或部分解决也行。
（十）铁道部竣工概算梳理能解决的费用内容
根据近年铁道部对一些项目的合同外批复情况，总结起来，一般属于以下几种情况可以得到批复，增加合同外投资：一是新增工程、二是Ⅰ类变更、三是地方要求、四是政策性调整、五是补充合同或协议约定、六是重大方案变化、七是标准提高、八是不可抗力、九是涉及到征地拆迁、三电迁改、岩溶注浆等方面。
1、新增工程
包括新增Ⅰ类和Ⅱ变更，是指原设计没有或招标时不在本合同范围内，或需要完善项目设计满足工程本身或地方要求增加的工作项目和内容，原清单没有，现场必须发生的。
2、Ⅰ类变更
由于现场实际施工条件的变化，为了保证质量、安全、工期。如隧道增加辅助导坑、突泥突水；桥跨由于地形地貌和工期要求需要将空心墩改为实心墩；但所有变更都不得必须符合铁道部规定的Ⅰ类变更标准。
3、标准提高
是指规范、标准与原设计发生变更的。