发布时间 : 星期二 文章卧式单面多轴钻孔,组合机床动力滑台的液压系统的课程设计更新完毕开始阅读
取标准值15mm。
因此与液压缸相连的两根油管可以按照标准选用公称通径为?20和?15的无缝钢管或高压软管。如果液压缸采用缸筒固定式，则两根连接管采用无缝钢管连接在液压缸缸筒上即可。如果液压缸采用活塞杆固定式，则与液压缸相连的两根油管可以采用无缝钢管连接在液压缸活塞杆上或采用高压软管连接在缸筒上。
（2）油箱的设计
油箱的主要用途是贮存油液，同时也起到散热的作用，参考相关文献及设计资料，油箱的设计可先根据液压泵的额定流量按照经验计算方法计算油箱的体积，然后再根据散热要求对油箱的容积进行校核。
油箱中能够容纳的油液容积按JB/T7938—1999标准估算，取??7时，求得其容积为
V??qp?7?27.1L?189.7L
按JB/T7938—1999规定，取标准值V=250L。
(3) 确定阀类元件及辅件
根据系统的最高工作压力和通过各阀类元件及辅件的实际流量，查阅产品样本，选出的阀类元件和辅件规格如表6所列。
表6 液压元件规格及型号 通过的最序号 元件名称 大流量q/L/min 1 2 双联叶片泵 三位五通电液换向阀 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
规格 型号 额定流量qn/L/min PV2R12-6/26 35DYF3Y—E10B (5.1+22) 80 额定压力Pn/MPa 16/14 16 额定压降?Pn/MPa — < 0.5 — 50 行程阀 调速阀 单向阀 单向阀 液控顺序阀 背压阀 溢流阀 单向阀 滤油器 压力表开关 60 <1 60 25 22 0.3 5.1 22 30 — AXQF—E10B AXQF—E10B AXQF—E10B AF3-Ea10B XF3—E10B YF3—E10B YF3—E10B AF3-Ea10B XU—63×80-J KF3-E3B 3测点 63 6 63 63 63 63 63 63 63 — 16 16 16 16 16 16 16 16 — 16 < 0.3 — 0.2 0.2 0.3 — — < 0.02 < 0.02 — 17
13 14 单向阀 压力继电器 60 — AF3-Fa10B PF—B8L 100 — 6.3 0 0.2 — *注：此为电动机额定转速为940r/min时的流量。
6.3主要零件强度校核
1.)杆径d 由公式：
d?4F ????式中：F是杆承受的负载（N），F=12700N
??? 是杆材料的许用应力，???=100MPa
d?4F4?12700??0.01272mm 6?[?]3.14?100?10① 缸盖和缸筒联接螺栓的底径d1
d1?5.2KF5.2?1.5?12700??0.00725mm
6?z[?]3.14?6?100?10式中 K------拧紧系数，一般取K=1.25~1.5； F-------缸筒承受的最大负载（N）； z-------螺栓个数；
?s为螺栓材料的屈服点?????s/n ， ???----螺栓材料的许用应力，（MPa），安全系数n=1.2~2.5
2.)缸底厚度δ=11㎜
对于平缸底，厚度 ?1 有两种情况： a. 缸底有孔时：
?1?0.433D2其中?d?Pe1.5?4?0.433?103.4??23.069mm ?d[?]0.226?100D2?d0103.4?80??0.226mm D2103.4b. 缸底无孔时，用于液压缸快进和快退；
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?1?0.433D2Pe1.5?4?106?0.433?103.4??10.97mm [?]100?106其中D2?D?2??110?2?3.3?103.4mm
3.)缸筒壁厚δ=4㎜
因为方案是低压系统，校核公式
??式中：?-缸筒壁厚（m）
PeD, ?? 0.1D2??? Pe-实验压力 P,其中p1是液压缸的额定工作压力 (1.25~1.5)Pe?1 D-缸筒内径 D=0.11M
???-缸筒材料的许用应力。[?]??b/n，?b为材料抗拉强度（MPa）,n为安全系数，取n=5。
对于P1<16MPa.材料选45号调质钢，对于低压系统
PeD1.5?4?106?0.11????3.3mm
2[?]2?100?106因此满足要求。
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第七章 液压系统性能验算
7.1验算系统压力损失并确定压力阀的调整值
系统的管路布置尚未具体确定，整个系统的压力损失无法全面估算，只能先按课本式（3-46）估算阀类元件的压力损失，待设计好管路布局图后，加上管路的沿程损失和局部损失即可。但对于中小型液压系统，管路的压力损失甚微，可以不予考虑。压力损失的验算应按一个工作循环中不同阶段分别进行。
① 快进
滑台快进时，液压缸差动连接，由表3和表4可知，进油路上油液通过单向阀10的流量是22L/min，通过电液换向阀2的流量是27.1L/min，然后与液压缸有杆腔的回油汇合，以流量55.3L/min通过行程阀3并进入无杆腔。因此进油路上的总压降为
222??22??27.1??55.3????pv??0.2????0.5????0.3????MPa 638063????????????0.024?0.057?0.231??0.2796MPa此值不大，不会使压力阀开启，故能确保两个泵的流量全部进入液压缸。
回油路上，液压缸有杆腔中的油液通过电液换向阀2和单向阀6的流量都是28.2L/min，然后与液压泵的供油合并，经行程阀3流入无杆腔。由此可算出快进时有杆腔压力p2与无杆腔压力p1之差。
222??28.2??28.2??55.3???p?p2?p1??0.5????0.2????0.3????MPa ?80??63??63???????0.0621?0.04?0.231??0.3331MPa此值小于原估计值0.5MPa（见表2），所以是偏安全的。 ② 工进
工进时，油液在进油路上通过电液换向阀2的流量为0.318L/min，在调速阀4处的压力损失为0.5MPa；油液在回油路上通过换向阀2的流量是0.0162L/min，在背压阀8处的压力损失为0.5MPa，通过顺序阀7的流量为（0162+22）L/min=22.162L/min，因此这时液压缸回油腔的压力为p2为
22??0.162??22.162?? p2??0.5????0.5?0.3????MPa?0.53712MPa
?80??63?????可见此值小于原估计值0.8MPa。故可按表2中公式重新计算工进时液压缸进油腔压力p1，即
F'?p2A216333.33?0.537?106?32.43?10?4 p1??MPa?2.84MPa ?46A163.59?10?10
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