发布时间 : 星期日 文章云南—东盟自由贸易区物流特性研究更新完毕开始阅读
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?Y2010?31.93 ??35.44 Y2011?Y2012?38.95 ?Y2013?42.46 ?Y2014?45.97
云南—东盟贸易额预测值 单位亿美元 预测年数 预测值 2010 31.93 2011 2012 2013 2014 35.44 38.95 42.46 45.97 （4） 预测结果分析 根据2010年—2014年云南省货物中转量的预测结果分析，云南省货物中转量将总体上以6.24%的平均增长率保持增长，云南省物流需求市场将进一步扩大，省内铁路、国际公路、水路以及集装箱运输等的需求都将平稳较快增长。根据云南—东盟贸易额预测值可知，云南—东盟的贸易量将保持平均每年9.54%的速度增长，这将极大的带动云南—东盟物流业的发展，过境货物、公路口岸物流、国际内河航运、国际铁路运输都将持续快速增长。
第四章 云南物流业面临的机遇和挑战分析
为了为云南发展物流业献计献策，首先应该对云南发展物流业的内外部环境进行分析，可以采取战略管理中的SWOT分析工具，SWOT分析方法是一种常见的战略分析法，其实质是通过分析自身内部的优势(Strengths)和劣势(Weaknesses)判断所面临的外部机遇(Opportunities)和威胁(Threats)来提出相应的战略方案。本章将对云南物流业进行SWOT分析。
4.1节 云南发展物流业优势分析（Strengths）
1、地理环境。云南区位独特，是连接中国与东盟的重要枢纽，在长达406l公里的
边界线上，有国家一类口岸11个、二类口岸9个，各类通道90多条，边民互市点103
个，这些口岸和通道大多具备良好的外接条件。中国内陆省区市经云南通往东盟国家的陆上运输通道，比经海上通道平均可缩短运距3000千M以上，降低运输成本40％一60％，兼有快捷和低成本的多重竞争优势。从整个位置看，云南北依广袤的亚洲大陆，南连位于辽阔的太平洋和印度洋之间的东南亚半岛，是亚洲大陆腹地与东南亚、南亚次大陆连接的链环。云南边境许多民族与中南半岛的民族同缘，语言相通，在生活习惯、文化传统、教育等方面有着广泛的共同点，凭借共享同一水脉的天然联系，构建泛珠三角区域与东盟的合作，可以加速推动国家间贸易往来和民间交流。
另外，云南省面对的东南亚、南亚地区是个经济多层次地区，有世界上较为落后的国家，如缅甸、老挝等；也有发展中国家，如泰国、马来西亚、印度等；还世界上较发达的国家，如新加坡。面对这样一个广阔的、不同梯级的大市场，云南开拓国际市场有多种的选择机会。
2、云南交通环境正在逐步改善。西部地区省际铁路和道路建设将迈上一个新的台阶，云南通往周边省市的交通运输基础设施普遍全面升级，便捷的陆路快速贸易通道将逐步形成，云南作为西部通往东盟各国陆上外贸通道的作用日益明显。随着通往东南亚、南亚国际大通道建设的加快，云南省在国家公路网的地位和作用将日渐突出，国家对云南省公路网的建设和完善的投资也将力口大。云南参与“澜沧江一湄公河次区域合作”的国际大通道建设已经初见成效，泛亚铁路新加坡至昆明通道，昆明一曼谷、昆明一缅甸腊戍高等级公路，澜沧江一湄公河国际航运，红河国际航运，昆明和西双版纳机场改造等一批交通基础设施建设工程被列为次区域合作的重点工程。这些工程全部建成后，将在云南形成全方位的，连接中国与东南亚、南亚的航空、铁路、公路、水运国际大通道交通体系。这将对云南乃至西南地区的经济开发和物流发展发挥重要的作用。
3、对东盟强劲的外贸增长势头。虽然经历了经济危机等不良因素的影响，云南省与东盟的贸易量还是保持了快速的增长，2008年云南省对东盟贸易额达到了27.64亿美元，只比上年降低7.8%，占云南省对外贸易额的28.8；2009年云南省对东盟贸易额达到了31.51亿美元，占云南省对外贸易额的39.3%，比上年增长13.8%。，面对市场经济的不断发展，比重越来越大的消费品流通市场，以及逐年庞大的外需贸易，形成了越来越广泛的物流需求。
4、政府对物流业的重视。随着云南经济的发展以及工业化进程的加快，物流业对社
会经济的重要性逐渐凸显，因此省政府对物流业的发展更加重视，组织了政府、企业经济管理领导人员到国外、省外先进的物流企业进行考察、学习。政府正在逐步加强对现代化物流的重视。
5、云南物流企业的快速发展。云南省的物流业已基本形成以昆明为中心城市的辐射四方地区的综合物流服务构架，同时又靠各地运输带动中心城市物流发展的格局。云南物流企业正在一步一步成长壮大，成为西南大通道建设的强有力保证为。
4.2节 云南发展物流业劣势分析(Weaknesses)
1、观念较为落后。物流作为一门交叉性的学科，受到各种因素的影响，由于受到地域条件及经济发展水平的制约，云南省存在着对物流业认识模糊、观念落后的现象。物流的发展是以一定的经济水平为基础的，西方发达国家也是在提高了生产要素和劳动者的效率之后，才有了物流是“第三利润源”的说法。云南整体经济发展水平还比较低，再加上仓储、交通、运输、信息等物流部门的条块分割，造成了对现代物流发展没有统一的认识，重视程度不够的现象。尤其是把物流简单化，认为物流就是运输、仓储、装卸、加工、配送等的简单堆砌，没有把它当做一个大系统进行整体的规划和制定相应的发展策略。
2、信息化程度低。在全球经济一体化及通信技术飞速发展的今天，对于一个纯服务性产业——物流业来说，对变化的反应速度，以及通过信息的处理，产生对变化发展方向、趋势的预测，是极为重要的。现在云南省大多数物流企业电子化信息处理的水平非常低，如全球定位系统（GPS）、（ERP）企业资源计划、（MRP）物资采购管理、等管理软件在物流中的应用还很少。在另一方面，对公共物流信息交流平台。EDI技术及互联网的应用还不很普遍，物流企业之间的数据库信息处理标准不统一，造成物流企业间的协调和联盟非常困难。
3、基础设施及物流装备落后。云南地处祖国边疆、内陆，经济发展缓慢，基础设施落后主要表现在：(1)运输路网、仓储设施、货物周转量等都与物流发达地区有相当大的差距，例如像仓库，云南各地基本都是单纯的保管货物的场所，根本谈不上使用现代技术装备；(2)云南省内基础设施配置不合理，地区差异明显，昆明作为省会，在各项设施的建设上均走在了全省的前列，单是物流企业一项，昆明就占到了全省总数的44．4%，处于绝对的优势地位，而其他地市的发展较昆明则大为落后；(3)通信设备落后，覆盖范围窄，电话还没有普及到每个村，许多山区村庄手机根本没有信号。
4、道路运输成本高。云南由于特殊的地理自然条件，横断山脉使云南形成山高、河深、峡谷纵横交错，交通不发达，人居分散，道路运输成本高。云南是一个多山的省份，山地占84％，全省127个县(市、区)及东川市共128个行政单位中，除昆明市的五华、盘龙两个城区外，山区比重都在70％以上，没有一个纯坝区的县。铁路的修建受到经济及技术条件的限制，因此只能主要依靠公路进行运输，2009年，全省货物运输中转量中，通过公路进行的运输占到了86%。而公路运输由于载货量少、单位里程耗能高，因此使得长途运输费用居高不下。
4.3节 云南发展物流业机遇分析(Opportunities)
1、西部大开发的历史机遇。党中央制定的西部大开发战略为云南带来了经济发展的大好机遇。经济的发展必然要求有相应的基础设施的支持，特别是现代物流业的发展，无疑是这场经济变革的推动力。物流业作为基础性产业，物流业的发展将会为市场经济提供更低的生产成本、更快速的市场反应、更便捷的流通渠道，从而有效推动经济平稳快速增长。
2、中国—东盟自由贸易区的正式成立。自贸区将覆盖1300万平方公里，惠及19亿人口，是目前世界人口最多的自贸区，也是发展中国家间最大的自贸区。中国一东盟自由贸易区成为一个拥有19亿人口、接近6万亿美元的国内生产总值、4．5万亿美元贸易总额，从经济规模上看，仅次于北美自由贸易区和欧盟，成为世界第三大自由贸易区。云南作为中国连接东盟十国和东南亚国际大通道的重要地区，具有十分重要的战略地位，使得面向“中国一东盟自由贸易区”的云南物流发展规划具有十分重要的现实意义。
3、物流需求强大。如果以物流成本占GDP的比重来衡量中国总体物流规模，按照中国统计局公布的数据，2008年中国的社会物流占GDP的比率为18.1%，达54542亿元人民币。而英美发达国家的这一比率为10%左右。而云南作为一个西部省份，明显高于这一比率，假如云南省按这一全国平均水平计算，2008年云南省的GDP为5700亿元，物流成本按18.1%计算，达到1031.7亿元。如果比重降到欧美发达国家的水平10%的平均水平，将会节约物流成本461.7亿元，由此可见云南五六还有极大的发空间。 4、国际大通道的建设。随着昆曼公路的开通，泛亚铁路的建设，湄公河的水路的开发，为云南省国际物流的发展创造了有利条件。云南国际大通道的建设能够直接缩短运距、节省运时、降低物流成本，信息通道的建设也可以保证信息流畅通无阻，这样