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鹿门隧道施工阶段风险评估报告
一. 编制依据
1. 《厦深铁路闽粤省界至惠州南段站前工程XSGZQ-9标段施工总价承包合同》
2. 《厦深铁路广东段隧道风险评估和风险管理工作实施办法（试行）》（厦深广筹［2008］5号）
3. 设计院提供的《厦深铁路潮汕至深圳段施工图阶段隧道风险评估报告》 4. 《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 5. 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）
6. 《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）
7. 《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设［2007］200号） 8. 铁建设【2007】102号文《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》
9. 铁建设【2007】1007号文《关于进一步加强铁路隧道工程安全工作的通知》
二、工程概况 1、隧道简况
鹿门隧道位于广东省惠东县白花镇凌坑村西南部丘陵区，出口附近有小路通过，交通情况一般。隧道进口里程DK432+123，出口里程DK433+680，中心桩号DK432+901.5，隧道全长1557m，5.9‰单面上坡，其中Ⅳ级围岩651m，Ⅴ级围岩906m，明洞35m。
2、地质概况
隧道所处位置属低山丘陵地貌，天然坡度约为30～40°，地面标高70～170m,相对高差30～80m,植被发育。隧隧道构成地层有：
1）坡残积层(Qdl+el)、黄褐色，稍湿，硬塑，主要成分为粘粒，粘性一般，局部含少量砾石及碎块。
2）下伏基岩为泥盆系（D1-2gt）的砂岩、页岩:a.砂岩，褐红色，黄色，
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全风化，原岩结构已完全破坏，岩芯呈土夹碎块状，手掰即碎。b.砂岩,褐红色，强风化，砂状结构，层状结构，裂隙很发育，岩芯呈碎块状及短柱状。c.砂岩，灰色，弱风化，砂状结构，层状构造，岩质较硬，岩芯以短柱状为主，少量碎块状，RQD=50%。d.页岩，黑色，全风化，原岩结构已完全破坏，岩芯呈土柱状，手捏易碎。
3）奥陶系(O2+3ln)的灰岩灰色，弱风化，隐晶质结构，中一厚层状结构，主要矿物成分为方解石，岩质坚硬，岩芯完整柱状，RQD=80%。
地质构造：隧道场地位于海岸山断块中的铁炉嶂单斜。根据区域地质资料，隧道场地无断裂通过，钻探亦未揭露断裂构造痕迹。隧道场地内岩层构造单一，地层产状：倾向70～75°，倾角36～39°，节理、裂隙发育，主要节理产状310＜55°，密度3～5条/m。
3、水位地质条件
地下水以基岩浅层裂隙水为主，水量贫乏。无规模地表水体发育。地表坡度较大且汇水面积较小。
4、不良地质
隧道出口处（DK434+670～+700）发育一滑坡体，滑坡体宽约40～50m，长约30m，厚1～2m。
5、地震动参数
地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。 6、环境侵蚀
碳化环境作用等级T2,化学侵蚀环境作用等级为H1。 三、施工阶段风险评估的程序及方法
施工阶段风险评估的程序及方法见下表
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施工阶段开始
施工阶段风险评估程序及方法
实施变更后的施工方案和管理措施 改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤选择更优化的施工方案和管理措施 检查结果是否满足要求 全过程对残留风险进行风险监控 在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措对风险进行评估 结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理 检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关 数据资料，以及招投标文件和合同中反馈的信息 建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险 满足 直至整个隧道完工 3
四、风险管理小组及职责
1 风险管理小组
项目部成立风险管理小组，作为施工单位在施工阶段的风险实施主体，风险管理小组的人员组成如下；
组 长： 副组长： 成 员：
2风险管理小组的职责：
（1）熟悉施工图纸，核对图纸与现场实际的相符情况。 （2）对风险管理相关人员进行培训。 （3）进行施工阶段的动态风险评估。
（4）根据风险评估结果提出相应的处理措施，报业主批准后实施。 （5）在施工期间对风险实时监测，定期反馈，随时与业主、设计、监理单位沟通。
（6）根据风险监测结果，调整风险处理措施。 五、风险管理目标
根据设计阶段风险评估结果、施工地质、资源配置及实施方案进行再评估，提出相应的施工措施，注重施工管理、措施评价和落实，保证施工安全和减少损失。
六、施工阶段风险评估的风险识别
施工阶段的风险评估是在施工图阶段的风险评估结果基础上，结合实施性施工组织设计，对隧道进行评估。
鹿门隧道除明洞采用明挖外其余均采用新奥法施工，侧重于安全方面的评估，主要对塌方、涌水、突泥、滑坡等风险进行评估。
洞口段施工应特别注意洞口周边环境和地形地质条件，避免对第三方造成人员伤亡和经济损失。
七、鹿门隧道风险评估及对策措施
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