发布时间 : 星期四 文章船体专业试题更新完毕开始阅读
41．双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的，这种方法容易控制分段在建造过程中的变形，能保证分段的 （ B )。
A：稳性 B：正确线型 C：刚性
42．裂纹发生在焊接后的母材中，它可以造成( C )是最危险的缺陷。 A：强度降低 B：刚性降低 C：应力集中
43．由于底部分段作为总段装配的基准分段，装配结束后应在分段上划出( B )及肋骨检验线，并须经过校正及交验。
A：位置线 B：中心线 C：安装线
44．将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段上的肋骨检验线对准船台上的肋骨检验线，若有偏差，可有松紧螺丝(平钻套)调整，定位后将螺丝拧紧，不使分段( A )移动。 A：前后 B：左右 c．上下
45．冲水实验喷水口处的压力不小于(A)。
A：O．2Mpa B：0．14Mpa C：O．014Mpa
46．胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制作不仅需要提供在制作时的数值，而且还要提供(B)，以保证强度。
A：尺寸 B：胎架结构图 C：样板
53、板的挖补（嵌补）最小长度及最小宽度为( C )mm；最小圆角R取：5×板厚且≥100。 A：100 B：250 C：300
54、干舱密性试验压力保持（ B ）MPa15-20分钟不掉压，降至0.014MPa检查。
A、0．01 B、0．02 C、0．05 D、0.1 55、船舶结构冲水试验的喷嘴直径不得小于（ ）mm，出口压力不低于（ ）MPa，喷嘴与试验缝距离不得小于1.5m，在冲水表面的反面未发现有漏水或渗水等方为合格。 （A）
A 16, 0.2 B 18, 0.1 C 12, 0.2 D 12, 0.1
56、船体主尺度的测量，包括：总长、 ，型宽和型深。 （ A ） A 两柱间长 B 水线长 C 载重线长
57、分段进船台合拢前应具备哪些条件？ （ ABCD ）
A、已通过分段完工交验 B、已做精度测量 C、做好涂装保护 D、已通过船东、船检报验
58、干舱（完整性）检验项目包括哪些？ （ ABC ）
A、梯子、扶手安装 B、锌块安装 C、无损检测 D、外板抽真空 59、总段在浮船坞内合拢时哪些测量数据必须要保存. （BCDE） A 敦高度及水平度测量表 B 总段中心线直线度测量表 C 总段四角水平度测量表 D 总段中拱值测量表 E 总段主尺度测量表
60、在分段制作过程中精度控制人员应该对哪些方面进行检查确认 （ABCD）
A 外形尺寸 B 基准线、中心线 C 余量线 D 对合线 E 结构尺寸
三、多选题 （共50道）
1、定位焊操作注意哪些事项： ( ABCD )
A. 十字焊缝在交叉处内，不得在坡口中直接定位焊，而应以小马板代替 B. 角接缝与对接焊缝交叉处，对接缝之增强量应磨平 C.定位焊不得在焊缝区外引弧，以防拖弧引火而损坏结构表面质量 D.马板的焊脚必须离开主焊缝边缘20mm
2、吃水标志和载重线标志可用下述方法永久性地勘划在船舷中部两侧：( AB )
A. 标志用钢板制成实样焊接在船舷 B. 堆焊标志的边线 C. 将标志边线凿痕 D.刷醒目油漆做成标志
3、船舶吃水标志由( ABC )组成。
A. 线段 B. 数字 C. 字母 D.图案符号
4、 当遇到下列焊缝时，要求采用低氢焊条： ( ABCD )
A. 船体大合拢时的环形对接缝 B. 具有冰区加强的船舶的船体外板端接缝和边接缝 C. 首、尾柱与外板间的连续焊缝 D. 被焊件均为高强度钢板的焊接 5、遇下列情况时，焊前应预热，焊后应注意保温：( ABC )
A. 钢材的碳当量大于0.45%时 B. 低温焊接时 C.焊接构件具有高约束力（即钢性大）时 D.胎架上烧焊时
6、碳刨的坡口，为避免焊接时焊缝渗碳，焊前必须：( ABC )
A. 彻底去除坡口及其两侧边缘的氧化皮、铁渣和毛刺 B.清除坡口的 “铜斑” C. 清除坡口及其附近的碳灰、杂物 D. 用火焰加热。 7、下列位置的焊缝不允许有飞溅：( ABCD )
A. 船体外板和强力甲板的正面 B. 上层建筑外围壁和内围壁暴露部分 C. 舷墙、桅屋、舱口围板的外部 D. 舱盖板的表面及油舱内部
8、在强肋骨腹板上必须开孔时应符合下列要求：( ABC )
A. 开孔位置应尽量偏向靠外板的一边 B. 开方形孔或矩形孔时，四角应为圆角，圆角半径不小于腹板厚度的2倍 C. 开孔直径或宽度应不大于强肋骨腹板高度的1/4，超过时应等强度加强 D.开孔位置应尽量偏向靠面板的一边
9、修理完工的货舱口构件，应该出具下列检验报告和文件资料（如有时）：( ABCD )
A. 对有测厚要求的舱口构件，应出具钢板结构件测厚报告 B. 货舱口构件修理完工后的主尺度、直线度和表面平面度测量报告 C. 换新钢板的材料质保书和换新零部件的产品合格怔书（应经验船师认可） D. 货舱口割换后的密性试验报告
10、现场勘验主要检查货舱盖及其行走和密封装置的下述构件修理前的状况，并做好记录：( ABCD )。
A. 货舱盖钢结构的腐蚀、变形、损坏情况 B. 货舱盖开启、关闭、锁紧、固定是否正常 C. 货舱盖行走机构是否正常 D. 货舱盖风雨密是否正常 11、船舶建造中常用的密性试验包括：( ABCD )三种。 A：压气试验B：压水试验C：冲水试验D:真空试验
12、通常干杂货船、散货船、集装箱船、多用途船中包含哪几种舱盖形式：( ABC )和纵向滚翻式。 A：吊离式B：折叠式C：侧移式D:平移式
13、火工矫正加热处从（ B ）处开始，顺次向（ A ）处移动。 A：变形较大B：变形最小C：无变形
14、在船体装配过程中的（ A ）是一项必不可少的工序，它与装配的（ B ）有着密切的关系。 A：划线B：精度C：自由边打磨
15、船舶船台合拢应在船台上画出（ ABC ）。 A：中心线 B：半宽线 C：肋位线
16、船体板材主要的成形加工方法有（ AC ）。 A：机械冷弯法 B：切割 C：水火弯板法
17、焊接变形大致可分为( ABCD )波浪变形和扭曲变形。
A：横行收缩变形 B：纵向收缩变形 C：弯曲变形 D:角变形 18、变形的火工矫正方法有 ( ABC )。
A: 圆点加热矫正法 B: 带状加热矫正法 C: 三角形加热矫正法
19、T型梁横向弯曲变形的矫正，一般先对腹板进行( B )，然后对面板进行( C )。 A: 圆点加热 B: 线状加热C: 三角形加热
20、船体底部分段定位高度的测量通常采用（ C ）法和（ D ）法。
A:水平仪 B:角度尺 C: 水平软管 D：激光经纬仪
21、分段船台定位测量内容包括分段定位时（ ABCD ）测量。
A: 水平度B: 垂直度C: 高度D：分段中心线与船台中心线的吻合度
22、在船体分段上船台前，应在船台上划好( ABC )线和绘制高度标杆上的高度线。 A: 船台中心B: 船台半宽C: 肋骨检验D：船台长度 23、刨削时，碳棒与刨槽中心线夹角为（ C ），夹角愈大，（ D ），夹角小，刨槽则浅。 A: 55o～60o B: 50o～60 C: 45o～60o D：刨槽愈深
24、焊缝表面质量应均匀、致密，不允许存在（ ABCD ）和飞溅等缺陷。 A: 裂纹 B: 夹渣 C: 焊瘤 D咬边
25、两板对接板厚差大于或等于（ B ）时，要求对较厚板削斜处理，削斜长度应不小于板厚差的（ B ）。
A: 6倍 B: 4MM C: 6MM D:4倍
26、当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所作业时，应对焊接作业区提供适当的（ ABC ）。 A:挡风措施 B: 遮蔽 C: 预热保温措施 D:不用防护
27、施焊前，对焊缝坡口区域的（ ABC ）等应予清除，并保持清洁和干燥。 A: 铁锈 B: 氧化皮 C: 油污和杂物
28、CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固，平整且对准（ B ），保证（ C ），随用随贴。 A:背面 B: 坡口中心 C: 坡口清洁 D：焊缝
29、当环境温度低于-5℃进行船体结构焊接时，必须按照专门的工艺要求采用（ A ）或（ B ）措施，以防止焊件内产生冷裂纹和不良组织。 A: 预热 B: 缓冷 C:不预热 D：回火
30、对船体结构装配进行定位焊时，对于普通强度钢其长度应不小于（ C ）,对于高强钢其长度应不小于（ D ）
A: 20mm B: 40mm C: 30mm D: 50mm 31、拼板自动焊，板焊缝两端应加装（ BC ）。 A:马板 B: 引弧板 C: 熄弧板 D:衬垫
32、挖补板板缝如与老焊缝相交或对接时，应将( B )刨除并延伸至少（ C ）进行过渡焊。 A:新板 B: 老焊缝 C: 150mm D：200mm 33、三级检验程序为（ ABD ）。 A: 自检B: 互检 C: 报检 D 专检
34. 船用或其它钢结构的钢板、型材，在下料加工前，对其进行一次（ A ）、锈蚀及其它附着物，并及时喷涂一度车间底漆的工艺过程称为 ( B )。 A: 清除氧化皮 B: 钢材预处理 C: 抛丸
35、利用机械中高速转动的叶轮产生的离心力，将磨料抛射到( A )，以除去其氧化皮和锈蚀的
过程称为( B )。
A: 钢材表面 B: 抛丸作业C: 机器上 36、分段吊运翻身分为（ ABC ）等。 A: 空中翻身 B: 落地滚翻 C: 水上翻身
37、一般情况下，重要结构对接缝与角接缝之间的平行距离应不小于( A )mm。两相邻通焊孔之间的连接角焊缝长度L不得小于( C )mm。 A. 10 B. 50 C. 75 D. 200
38. 将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段两端距基线的高度相等左右水平，若有偏差，可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧，不使分段( C )和（ D ）移动。 A：前 B:后 C：上 D: 下 E：左 F:右
39. 船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的( B );对构件自由边倒圆角是为了获得（ C ） A：加工线 B：位置线 C：良好的涂装附着力 D：良好的外观 四、简答题（共25道）
1、什么叫壳舾涂一体化造船法?
答：壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体，以舾装为中心，以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。 2．什么叫船体建造精度管理?。
答：船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，最大限度减小修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。 3、什么是定位基准?
答：在结构的装配中，必须根据一些指定的点，线、面来确定零件或部件在结构中的位置，这些作为依据的点、线、面称为定位基准。 4、选择定位基准的原则?
答：1)尽可能选用设计基准作定位基准：2)同一构件上与其他构件有连接或配合关系的各个零件，应尽量采用同一定位基准：3)选择精度较高，又不易变形的零件表面或边棱作定位基准；4)即选择的定位基准应便于装配中的零件定位与测量。 5、焊缝的外部缺陷有哪些?（至少列5个）
答：焊缝的外部缺陷有：1)焊缝尺寸不符合要求；2)咬边；3)焊瘤：4)烧穿：5)弧坑未填满：6)裂纹；7)气孔等。
6、焊缝的内部缺陷有哪些? （至少列4个）
答：焊缝的内部缺陷有：1)未焊透；2)夹渣；3)气孔；4)裂纹 5）未熔合等。 7、钢材变形的原因有哪些?
答：1)钢材残余应力引起的变形；2)钢材在加工过程中的外力作用引起的变形；3)钢材因运输存放不当引起变形。
8、变形钢材的校正方法有哪几种?
答：钢材校正的方法主要有：1)手工校正；2)机械校正；3)火焰校正。 9、双斜切胎架的优缺点是什么?
答：双斜切胎架的优点是降低了胎架的高度，节省了胎架的材料，改善了施工条件。其缺点是：胎架制造构件的划线、安装、测量均较复杂。 10．如何处理分段合拢时的间隙超差?
答：分段合拢时对接缝间隙超差时，在标准允许的范围内，可在焊缝背面临时贴上平铁或衬垫进行补焊后，重新做边缘准备，使其达到标准要求；超过标准范围的（即超差严重），需将构件进行换新处理。
11、分段合拢定位有哪些工序?
答：1)分段定位；2)确定接缝余量：3)划余量线；4)切割余量：5)分段拉拢：6)合拢缝焊接。 12、分段船台装配有哪些建造方法? （至少列出3种）
答：1)总段建造法：2)塔式建造法；3)岛式建造法；4)串联建造法：5)两段建造法 6）层式建造法。 13、船体在船台合拢中常见的变形有哪几种? （至少列出4种） 答：船体在船台合拢施工中常见的变形状态有： 1)主船体船底基线产生中垂现象； 2)船体首尾两端产生上翘现象； 3)主船体总长度缩短；
4)沿船体中纵剖面左右线型不完全对称； 5)船体分段接缝处局部凹凸变形。
14、引起主船体总长缩短的原因是什么? 答：引起主船全总长缩短的原因是：
1)分段合拢缝在焊接后的收缩变形，使总长缩短： 2)首尾端上翘也将形成总长缩短：
3)分段施工后，端部余量不够，或由于装配不当焊缝间隙较大。
15、引起船体左右线型不对称和分段对接缝局部凹凸变形的原因是什么?